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1、特斯拉為何遭遇“中國(guó)劫”?

特斯拉Model S幾乎勾起了所有人對(duì)電動(dòng)車(chē)的興趣。從Roadster到Model S,特斯拉蟄伏十年，成功為大家推出了一款驚世絕倫的純電動(dòng)跑車(chē)Model S。

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2、特斯拉帶不來(lái)“春天” 汽車(chē)電商普及遙遠(yuǎn)

汽車(chē)電商也不是天貓一家在干，連與電商不沾邊的新浪微博也賣(mài)過(guò)奔馳Smart。不過(guò)這些活動(dòng)并沒(méi)有把電商渠道帶動(dòng)起來(lái)，大家還是去線下4S店買(mǎi)車(chē)。中國(guó)去年銷(xiāo)售汽車(chē)2000萬(wàn)輛，用電商渠道成交的1萬(wàn)輛都沒(méi)有。中國(guó)汽車(chē)電商的障礙在哪?這次特斯拉能帶來(lái)汽車(chē)電商的春天嗎?

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3、比亞迪汽車(chē)電池產(chǎn)能瓶頸即將解決

深交所互動(dòng)易平臺(tái)顯示，10月22日，比亞迪接受了國(guó)信證券、挪威中央銀行等機(jī)構(gòu)調(diào)研。調(diào)研中，比亞迪方面透露，目前公司新能源汽車(chē)供不應(yīng)求，主要受制于電池產(chǎn)能有限，而該瓶頸將于2015年前逐步解決。

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4、新能源車(chē)企破解發(fā)展難題 續(xù)航里程或提升

今年以來(lái)，在強(qiáng)有力的政策扶持下，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)，汽車(chē)廠商和相關(guān)配套企業(yè)紛紛調(diào)轉(zhuǎn)“船頭”擴(kuò)大產(chǎn)能。業(yè)內(nèi)人士表示，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的最終出路是市場(chǎng)化，自主品牌要實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)，需要突破續(xù)駛里程、充電網(wǎng)絡(luò)、性價(jià)比的問(wèn)題。

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5、去年新能源汽車(chē)零部件業(yè)產(chǎn)值37億

日前召開(kāi)的全市新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用工作會(huì)議上透露，2013年惠州新能源汽車(chē)零部件行業(yè)產(chǎn)值達(dá)37.3億元。但從推廣應(yīng)用情況來(lái)看，目前全市實(shí)際投入運(yùn)營(yíng)的新能源汽車(chē)僅有83輛。

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小編點(diǎn)評(píng)：新能源汽車(chē)現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)熱點(diǎn)基本落在了比亞迪和特斯拉兩家企業(yè)身上，作為本土企業(yè)的比亞迪在技術(shù)上尚待商榷，而特斯拉要在中國(guó)普及也艱難險(xiǎn)阻，值得高興的是，新能源汽車(chē)的崛起也帶動(dòng)起一系列產(chǎn)業(yè)鏈，刺激經(jīng)濟(jì)發(fā)展，下一步應(yīng)該是推廣普及新能源汽車(chē)的使用。