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11月7日，特斯拉公布了中國制造的Model 3圖片，表示上海超級工廠進(jìn)度“超預(yù)期”進(jìn)入了試生產(chǎn)階段。隨著特斯拉上海大廠帷幕徐徐拉開，我國外資準(zhǔn)入發(fā)展進(jìn)入一個全新的階段，但是其中隱藏的問題也悄然浮現(xiàn)。

根據(jù)媒體報(bào)道，國產(chǎn)Model 3預(yù)計(jì)今年年底開始小規(guī)模交付，明年第一季度大規(guī)模交付。

隨著特斯拉上海工廠緊鑼密鼓的進(jìn)行，國家政策也正在進(jìn)一步為特斯拉“松綁”。

前不久，國務(wù)院印發(fā)的進(jìn)一步做好利用外資工作的意見指出，各地區(qū)要保障內(nèi)外資汽車制造企業(yè)生產(chǎn)的新能源汽車享受同等市場準(zhǔn)入待遇。同時修訂乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法，在外方與中方合資伙伴協(xié)商一致后，允許外方在華投資的整車企業(yè)之間轉(zhuǎn)讓積分。

在這一利好政策的刺激下，特斯拉上海工廠的競爭力大大提升。同時，相關(guān)研究機(jī)構(gòu)指出，基于國內(nèi)新能源車競爭格局的分析、國產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈上市公司的彈性測算，可以預(yù)計(jì)上海工廠明后兩年產(chǎn)銷以及國內(nèi)供應(yīng)鏈的彈性將超出市場預(yù)期。

且相關(guān)消息稱，特斯拉上海超級工廠的環(huán)境評估文件顯示，該工廠將于明年第一季度生產(chǎn)雙電機(jī)、四驅(qū)型的 Model 3 車型，預(yù)計(jì)年產(chǎn)達(dá) 315 萬輛。

值得注意的是，上海工廠建造成本比美國 Model 3 生產(chǎn)線低 65%，僅折舊費(fèi)用就能節(jié)約2.9萬元人民幣/輛。這將扭轉(zhuǎn)外資品牌的價(jià)格方面的劣勢，加之其技術(shù)優(yōu)勢，勢必吸引更多的消費(fèi)者，加大我國新能源汽車市場的競爭，我國新能源汽車自主品牌生產(chǎn)空間將遭受擠壓。

令人意外的是，多家國內(nèi)汽車廠商認(rèn)為特斯拉上海工廠的投產(chǎn)意見好事。

上海逸卡新能源汽車王經(jīng)理認(rèn)為，目前新能源汽車市場“鯰魚效應(yīng)”凸顯，雖然特斯拉進(jìn)駐帶來一定的沖擊，但影響僅為短期。對于汽車廠商而言，更大程度上刺激他們的競爭力。同時還將，進(jìn)一步降低純電動汽車的價(jià)格，惠及消費(fèi)者。

俗話說，牽一發(fā)而動全身。實(shí)際上，更深層次的波動當(dāng)屬于其供應(yīng)鏈體系。據(jù)了解，電感、電子變壓器作為新能源汽車OBC、DC/DC模塊的重要組成部分，相關(guān)磁件供應(yīng)商也在密切關(guān)注中外品牌同臺競技的實(shí)況，以確定產(chǎn)業(yè)下一步的規(guī)劃。

實(shí)際上，天際汽車資深工程師余建幫也指出，最好的應(yīng)對策略是把單打獨(dú)斗變成團(tuán)體對戰(zhàn)。更為強(qiáng)調(diào)的是供應(yīng)體系之間的緊密配合。

搭建平臺，形成標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)模式，而不是各自為政。麥捷微電子研發(fā)副總楊文彬表示，目前汽車產(chǎn)品品質(zhì)高低不平，供應(yīng)分散。面對未來激烈的競爭趨勢，我們應(yīng)化零散為集中，也有利于提高自我的競爭力。”

雅瑪西作為一家知名的變壓器廠商，與特斯拉等知名車企保持合作。雅瑪西電子研發(fā)副總劉波認(rèn)為，對外資開放，這是個大勢所趨，所以早已做好充分的準(zhǔn)備。與巨頭同臺競爭，更有利于提升自己。對此，他強(qiáng)調(diào)，苦練自己的內(nèi)功，了解和滿足客戶需求，及時解決客戶的痛點(diǎn)將成為獲勝的第一要素。

所以，到底是特斯拉這條“鲇魚”倒逼國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展，還是“中國制造”絕地反擊特斯拉?想要在這場淘汰賽當(dāng)中成功晉級，提升產(chǎn)品質(zhì)量、加緊與供應(yīng)鏈的整合將成為磁件乃至是汽車廠商需要共同努力的方向。