車(chē)載OBC磁性元件用量與成本占比分析
2025-02-11 11:07:06 來(lái)源:電子變壓器與電感網(wǎng) 作者:丘水林 點(diǎn)擊:1786
隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展,車(chē)載充電器(OBC)作為電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)部不可或缺的能量轉(zhuǎn)換核心,其性能與效率直接關(guān)系到電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程和用戶(hù)體驗(yàn)。而在OBC系統(tǒng)中,磁性元件作為關(guān)鍵組成部分,其技術(shù)進(jìn)步、成本控制及市場(chǎng)應(yīng)用,正日益成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。
為了更好地了解車(chē)載OBC的基本構(gòu)成、磁性元件的重要性、技術(shù)革新、市場(chǎng)趨勢(shì)以及面臨的挑戰(zhàn),我們采訪了杭州普晶電子科技有限公司技術(shù)經(jīng)理龔小華,深入探討車(chē)載OBC磁性元件的現(xiàn)狀與發(fā)展。
磁性元件在車(chē)載OBC中的重要性
磁性元件作為車(chē)載OBC中的關(guān)鍵組成部分,其性能直接影響到整個(gè)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換效率、穩(wěn)定性和可靠性。在車(chē)載OBC的各個(gè)環(huán)節(jié)中,如PFC電路、LLC諧振變換器、電流監(jiān)測(cè)、EMI等,都離不開(kāi)磁性元件的支持。這些元件不僅需要滿足嚴(yán)格的尺寸、安規(guī)和電氣性能要求,還需具備高度的集成度和可靠性,以適應(yīng)車(chē)載環(huán)境的復(fù)雜性和嚴(yán)苛性。
車(chē)載OBC的基本構(gòu)成與磁性元件用量
當(dāng)前市面上量產(chǎn)的車(chē)載OBC方案主要包括3.3kW、6.6kW、11kW和22kW等功率等級(jí),基本都是采用前級(jí)PFC+后級(jí)LLC的電路拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。
首先,車(chē)載OBC接收交流電輸入,并處理共模干擾,確保電能傳輸?shù)姆€(wěn)定性和安全性。接下來(lái),通過(guò)PFC(功率因數(shù)校正)電路提高電能轉(zhuǎn)換效率,減少能量損失。
隨后,采用LLC諧振變換器作為主拓?fù)浣Y(jié)構(gòu),利用其高效、低損耗的特點(diǎn)進(jìn)行電能轉(zhuǎn)換。在諧振電感之后,電流互感器(CT)負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)電流,確保系統(tǒng)運(yùn)行的安全與穩(wěn)定。
最終,經(jīng)過(guò)輸出共模電感和濾波電感的處理,得到穩(wěn)定的直流輸出,為電池充電。此外,系統(tǒng)還配備了輔助電源模塊,包括輔源變壓器以及氣動(dòng)裝置等組件,以滿足不同場(chǎng)景下的供電需求。
龔小華告訴我們:“綜合來(lái)看,普晶電子一套車(chē)載OBC磁性元件一般包含PFC電感、主變壓器、諧振電感、輸入/輸出濾波電感、互感器以及輔助變壓器等。”
需要注意的是,盡管不同功率等級(jí)的車(chē)載OBC在基本構(gòu)成上相似,但它們?cè)诰唧w實(shí)現(xiàn)和表現(xiàn)形式上可能有所不同。例如,3.3kW和6.6kW的車(chē)載OBC通常采用單相輸入,而11kW和22kW的車(chē)載OBC則采用三相輸入。
此外,11kW和22kW的車(chē)載OBC一般還具備雙向逆變功能,不僅可以將交流電轉(zhuǎn)換為直流電為電池充電,還能將電池中的直流電轉(zhuǎn)換為交流電反饋給電網(wǎng)或供其他設(shè)備使用。
這也意味著,雖然使用的磁性元件種類(lèi)大致相同,但磁性元件用量和價(jià)值量則不一樣。
普晶電子磁性元件產(chǎn)品
車(chē)載OBC磁性元件成本
由于新能源汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇和磁集成技術(shù)的應(yīng)用,車(chē)載OBC的體積和成本正在不斷降低,相比于兩三年前,磁性元件的價(jià)格已下降了不少。
普晶電子不同功率段車(chē)載OBC磁性元件成本,Big-Bit資訊整理
目前,6.6kW車(chē)載OBC一套磁性元件大概在160-180元,11kW一套磁性元件約300元,22kW車(chē)載OBC一套磁性元件約650-700元,磁性元件在整個(gè)車(chē)載OBC系統(tǒng)的成本占比約10%-12%。但隨著技術(shù)的進(jìn)步,這個(gè)價(jià)格可能會(huì)更低。
龔小華提到,已經(jīng)有一些Tier 1供應(yīng)商甚至提出了140-150元的目標(biāo)價(jià)格(6kW車(chē)載OBC)。
未來(lái)隨著與整機(jī)技術(shù)的進(jìn)步,比如氮化鎵方案的應(yīng)用,可能會(huì)使體積進(jìn)一步減小,成本有望進(jìn)一步降低。
降本增效成市場(chǎng)主旋律
車(chē)載OBC是小三電里面磁性元件占比最高的模塊,因此也受到了眾多磁性元件企業(yè)的關(guān)注,其競(jìng)爭(zhēng)也更為激烈。
面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和整機(jī)企業(yè)對(duì)性?xún)r(jià)比的追求,車(chē)載OBC磁性元件行業(yè)正經(jīng)歷著一場(chǎng)深刻的變革。一方面,隨著生產(chǎn)技術(shù)的不斷進(jìn)步和規(guī)模化效應(yīng)的顯現(xiàn),磁性元件的成本正在逐步降低;另一方面,新材料、新工藝的應(yīng)用也為性能提升提供了可能。
磁集成技術(shù)作為近年來(lái)興起的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù),正在逐步改變車(chē)載OBC磁性元件的設(shè)計(jì)和制造方式。通過(guò)高度集成的磁路設(shè)計(jì),不僅有效減小了元件體積,還提升了能量轉(zhuǎn)換效率,降低了成本。這種“以小博大”的技術(shù)革新,正是當(dāng)前車(chē)載OBC磁性元件領(lǐng)域發(fā)展的重要方向。
龔小華告訴我們,“我認(rèn)為現(xiàn)在這種通過(guò)技術(shù)‘卷’成本的方式,不一定是壞事,意味著企業(yè)需要在技術(shù)端取得突破,在這個(gè)過(guò)程中會(huì)加速磁性元件企業(yè)的優(yōu)勝劣汰,促進(jìn)磁性元件技術(shù)的進(jìn)步,加快產(chǎn)業(yè)鏈整合的步伐。自身內(nèi)功足夠的企業(yè)一定能夠生存下來(lái),未來(lái)也能夠發(fā)展得更好。”
為此,幾年前普晶電子便投入重金,針對(duì)車(chē)載OBC后級(jí)DC/DC變換器,以CLLC諧振變換器作為主電路拓?fù)浣Y(jié)構(gòu),通過(guò)對(duì)變壓器的磁芯尺寸進(jìn)行自定義設(shè)計(jì),開(kāi)發(fā)出了變壓器漏感代替變換器諧振電感的磁集成解決方案。
未來(lái),如何在保證性能的同時(shí)進(jìn)一步降低成本,將成為決定磁性元件企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。同時(shí),智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展趨勢(shì)也將為磁性元件行業(yè)帶來(lái)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。
普晶電子磁性元件產(chǎn)品圖
車(chē)載OBC對(duì)磁性元件供應(yīng)商的要求
由于涉及到車(chē)規(guī)安全,車(chē)載OBC對(duì)磁性元件的尺寸、安規(guī)和電氣性能方面都有明確要求。從Tier 1供應(yīng)商的角度來(lái)看,選擇的工廠必須經(jīng)過(guò)IATF 16949認(rèn)證的供應(yīng)商,以確保質(zhì)量和可靠性。此外,項(xiàng)目開(kāi)發(fā)過(guò)程中還必須遵循嚴(yán)格的流程,滿足產(chǎn)品可靠性和可追溯性等方面的要求。
同時(shí)為了滿足產(chǎn)品一致性和可靠性要求,一些Tier 1廠家也會(huì)明確要求某些產(chǎn)品必須使用全自動(dòng)化生產(chǎn)。
然而,從實(shí)際情況來(lái)看,市面上車(chē)型數(shù)不勝數(shù),但能成為爆款的車(chē)型卻是鳳毛麟角,沒(méi)有車(chē)廠或Tier 1能保證自家產(chǎn)品能成為爆款,這也導(dǎo)致車(chē)載磁性元件產(chǎn)品呈現(xiàn)出小批次、多品類(lèi)的特點(diǎn),對(duì)磁性元件的自動(dòng)化生產(chǎn)提出了挑戰(zhàn),業(yè)界又是如何解決這一痛點(diǎn)呢?
龔小華表示,“從 APOP 開(kāi)發(fā)流程來(lái)看,我們?cè)谒蜆忧熬蜁?huì)確定產(chǎn)品的自動(dòng)化方案,在前期做好成本的評(píng)估與核算,最終是否能夠采用自動(dòng)化生產(chǎn),需要根據(jù)客戶(hù)的需求量和報(bào)價(jià)來(lái)確定,包括有些設(shè)備是可以通用的,能夠節(jié)省一些成本。整個(gè)過(guò)程是會(huì)報(bào)告給客戶(hù)并得到客戶(hù)認(rèn)可的。”
以6.6kW車(chē)載OBC產(chǎn)品為例,普晶電子的磁性元件解決方案結(jié)合了客戶(hù)的需求和產(chǎn)線實(shí)際的可制造性,在開(kāi)發(fā)過(guò)程中與客戶(hù)共同探討產(chǎn)品的轉(zhuǎn)化合格率以及過(guò)程控制率,實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的單工位品質(zhì)閉環(huán),能用設(shè)備的盡量用設(shè)備,既提高了效率,又保證了產(chǎn)品的質(zhì)量,其車(chē)載OBC磁性元件方案深受品牌汽車(chē)客戶(hù)的青睞。
對(duì)于具備自主研發(fā)能力、能夠快速響應(yīng)市場(chǎng)變化的磁性元件企業(yè)來(lái)說(shuō),這無(wú)疑是一個(gè)彎道超車(chē)的好時(shí)機(jī)。通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)拓展,有望在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。
普晶電子磁性元件產(chǎn)品圖
結(jié)語(yǔ)
綜上所述,車(chē)載OBC磁性元件作為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中的重要一環(huán),其技術(shù)革新和市場(chǎng)趨勢(shì)不僅關(guān)乎磁性元件企業(yè)自身的生存與發(fā)展,更對(duì)整個(gè)行業(yè)的未來(lái)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。我們期待更多有志之士加入這場(chǎng)技術(shù)革命的洪流中來(lái),共同推動(dòng)車(chē)載OBC磁性元件乃至整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展。
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新能源汽車(chē)賽道升級(jí)倒逼磁性元件向輕量化、高頻化、集成化迭代,更驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同研發(fā)模式重構(gòu)。普晶電子在這方面給行業(yè)帶來(lái)哪些啟示?
2025 年,特朗普政府多次關(guān)稅調(diào)整沖擊磁性元件行業(yè),企業(yè)面臨多重困境。順絡(luò)、可立克等大企如何應(yīng)對(duì)?且看行業(yè)代表深度探討破局之道。
2024電子行業(yè)承壓,歐陸通卻營(yíng)收利潤(rùn)雙漲,高功率服務(wù)器電源更是暴增536.88%,它靠什么破局?磁性元件企業(yè)如何復(fù)制?
當(dāng)特朗普將關(guān)稅炮口對(duì)準(zhǔn)中國(guó),稅率飆至魔幻的145%(遠(yuǎn)超1930年大蕭條前的20%),白宮揮舞的已不是貿(mào)易大棒,而是撕裂全球化秩序的屠刀!宣判中美貿(mào)易死刑的稅率,會(huì)對(duì)磁性元件行業(yè)造成哪些影響?
新能源汽車(chē)OBC/DC-DC/BMS/熱管理/智能座艙等功能模塊需要用到哪些磁性元件?使用量有多少?具體又有哪些要求?
同質(zhì)化率超過(guò)90%,利潤(rùn)不足3%,磁性元件行業(yè)到底有多卷?企業(yè)又該如何破局?
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