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1月7日，國產(chǎn)特斯拉Model 3首批社會車主交付儀式在特斯拉上海超級工廠舉行。這距離特斯拉上海超級工廠破土動工，剛好過去一年時間。

“特斯拉速度”，背后離不開我國政府的全方位支持。

2019年1月10日，國家發(fā)改委頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》正式實施，允許新能源汽車外企在華獨資設廠。當天，特斯拉就完成備案，在造車資質方面邁出關鍵一步。隨后，多項優(yōu)惠政策的頻頻出臺更是加速了特斯拉在中國的發(fā)展。

國內政策加速為特斯拉“松綁”，看中的不僅僅是特斯拉獨特的價值，更為重要是它對新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的塑造能力。

據(jù)外媒統(tǒng)計，特斯拉在美國加州盤活了20億美元規(guī)模的一級供應商(2000多家)及8億美元規(guī)模的其他級供應商。同理而言，隨著上海工廠的建設，國內新能源車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展將得到有力拉動。

2020年恰逢“十三五”收官，“十四五”規(guī)劃的關鍵年頭，新能源汽車行業(yè)發(fā)展再次步入“十字路口”。業(yè)內普遍認為，“十四五”期間，新能源產(chǎn)業(yè)將成為我國熱點市場增量主體，以新能源汽車、光伏為代表的新能源制造業(yè)已成為中國新能源產(chǎn)業(yè)建設和投資的重要新生力量。

正如部分行業(yè)專家所言，2020年將成為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要轉折年，2021年將進入一個全新的時代。在新能源汽車行業(yè)發(fā)展的重要轉折點，特斯拉國產(chǎn)化的進程無疑起到了劃時代的歷史意義。

談到Model 3的國產(chǎn)化問題，特斯拉的工作人員表示，現(xiàn)在的零部件主要還是從美國進來，在國內組裝，因為之前還沒時間招國內供應商。

按照特斯拉方面的說法，首批交付車主的國產(chǎn)Model 3國產(chǎn)化率為30%，到2020年中，國產(chǎn)化率將達到70%，年底將實現(xiàn)國產(chǎn)化率100%。

目前，記者了解到，橫店東磁、天通股份、中研非晶、雅瑪西、易事特、特銳德、科士達、奧特迅等國內知名的磁材、磁件和電源企業(yè)均在特斯拉供應鏈名單之上。

但供應鏈空白仍為我國其他磁件與電源提供了更多的參與機會。具體看，特斯拉供應鏈包括動力總成系統(tǒng)、電驅系統(tǒng)、充電模塊、中控系統(tǒng)等多個部分，涉及直接、間接供應商高達百余家。

值得注意的是，美國特斯拉全球副總裁陶琳在之前召開的上海城市推介大會新聞通氣會上表示，“特斯拉上海超級工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品，一定能達到世界級品質。”

如此嚴格的技術與品質要求，不斷在推動著國內磁性元件與電源的技術升級，目前已有不少的電感、平面變壓器新品面世，滿足新能源汽車日漸提高的功率、續(xù)航、散熱等多個要求。

不少電感、電子變壓器廠家時刻關注上海特斯拉的發(fā)展，甚至把特斯拉放在新能源汽車產(chǎn)品的戰(zhàn)略位置。他們表示，“拿下”特斯拉，將成為他們新能源汽車產(chǎn)業(yè)前進的一大步。

當前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷百年未有之變局，由傳統(tǒng)的燃油車向新“四化”(電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化)轉型，幾乎所有的車企都參與到這場全面而深刻的變革之中。

在汽車業(yè)的新“四化”轉型中，純電動車既是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的突破口，也是汽車智能網(wǎng)聯(lián)化的基石。

正是基于這樣的考慮，世界主要國家都在競爭新能源汽車產(chǎn)業(yè)，搶奪電動汽車的機遇。而中國作為新能源汽車大國，更是首當其沖。至于國內磁件與電源企業(yè)，更是肩負著新能源汽車發(fā)展的責任與使命，所以把握“特斯拉”機遇也將成為他們立足國內新能源汽車產(chǎn)業(yè)不可多得的良機。