free性欧美人与牛,国产又粗又硬又大爽黄老大爷视 ,国产成人人妻精品一区二区三区 ,√天堂8资源中文,国产亚洲精品一区二区三区

泰國《國家報》消息稱，特斯拉決定取消在泰國、馬來西亞或印度尼西亞的工廠建設計劃，并解散原先負責此項計劃的團隊。

有人說，這是全球汽車市場寒冬下的縮影。

也有人說，這是由于東南亞地區(qū)優(yōu)勢不再。

不論汽車行業(yè)是否面臨寒冬，東南亞市場的吸引力及其在中國新能源產(chǎn)業(yè)出海策略中的地位，都值得我們深入分析。評估東南亞市場是否適宜投資布局，以及如何進行戰(zhàn)略規(guī)劃，對于整個電子產(chǎn)業(yè)鏈具有重大意義。

▲特斯拉 圖源/包圖網(wǎng)

據(jù)悉，盡管特斯拉取消了原定在東南亞地區(qū)的建廠計劃，但其對東南亞市場的擴張步伐并未因此放緩。當前，特斯拉在東南亞地區(qū)的市場戰(zhàn)略包括設立總部、引入熱門車型，并加強充電站建設等舉措。

本地化制造生產(chǎn)，意味著更快的回應速度、更有利的成本。在更具有競爭優(yōu)勢的中國汽車制造廠商面前，特斯拉在東南亞的優(yōu)勢并不明顯，因此取消東南亞建廠也是意料之中。

在東南亞建廠不是特斯拉的最優(yōu)選。但這對中國車企來說，是熱門選擇。

01

東南亞市場，為何能成為中國企業(yè)的香餑餑?

2023年，我國對泰國、越南、馬來西亞、印尼等東南亞國家出口乘用車44.4萬輛，同比增長34.9%。東南亞逐漸成為中國企業(yè)近些年“出海”的搶手市場。

那么，為什么是東南亞?

東南亞市場的主要優(yōu)勢在于其龐大的年輕群體提供了豐富的勞動力、崛起的中產(chǎn)階級帶來了一定的消費能力、有利的政策環(huán)境促進了新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

在窺得東南亞的發(fā)展?jié)摿螅袊髽I(yè)紛紛瞄準這個市場，將其作為新能源產(chǎn)業(yè)國際化戰(zhàn)略的關鍵目的地。比亞迪、極氪、奇瑞、長城、長安、埃安等國內(nèi)車企均已在東南亞建設了生產(chǎn)基地。

聽起來，似乎是中國車企“內(nèi)卷”卷到了東南亞，但在更加宏大的敘事里，出海順利與否決定著我國新能源產(chǎn)業(yè)在全球格局中的生與死。

「產(chǎn)業(yè)出?！箤崉t是我國新能源產(chǎn)業(yè)在不穩(wěn)定地緣政治下分散風險的自保。

歐美前有加征高額關稅、遏制中國原產(chǎn)地產(chǎn)品出口的手段，后有設置《新電池法》等嚴格的程序。步步緊逼下，我國新能源汽車不得不出海建廠尋求更多的發(fā)展機遇，東南亞地區(qū)成為中美貿(mào)易風險的緩沖地帶。

而下游產(chǎn)業(yè)出海東南亞的趨勢往往帶動相關產(chǎn)業(yè)的外遷。連接器、磁元件等元器件產(chǎn)業(yè)作為新能源汽車的配套供應鏈，同樣緊隨下游產(chǎn)業(yè)的需求出海東南亞。在略顯被動的狀況下，元器件廠商們的東南亞出海之路是怎樣的?

02

出海建廠有何困境?成本優(yōu)勢還在嗎?

「越南將取代中國成為下一個世界工廠」——這個話題近幾年不斷被炮制。

越南作為東南亞地區(qū)的新興市場，憑借戰(zhàn)略性的地理位置和年輕的勞動力資源，吸引大量的外國直接投資，比如微軟、三星、本田等。

過往在東南亞建廠提及更多的優(yōu)勢是成本，但現(xiàn)在還是如此嗎?

▲深圳市連接器行業(yè)協(xié)會、深圳市機器人特種線纜協(xié)會等協(xié)會越南考察團

今年7月，深圳市連接器行業(yè)協(xié)會、深圳市機器人特種線纜協(xié)會、廣東省磁性元器件行業(yè)協(xié)會去往越南進行了市場考察。

根據(jù)建廠企業(yè)及業(yè)內(nèi)人士的反饋，我們對越南市場做出以下總結：在越建廠并無明顯成本優(yōu)勢，且面臨著用工成本逐年增加、廠房租金貴、基礎設施差、元器件產(chǎn)業(yè)鏈薄弱等挑戰(zhàn)。

以越南永福省為例，當?shù)乜傮w薪資水平折合人民幣1260元，雖然普遍比我國工業(yè)城市的最低薪資標準低，但因越南薪資標準基本每年上調(diào)5%-6%，建廠的勞動成本優(yōu)勢正在逐漸減小。

考察企業(yè)還透露，目前越南的廠房租金均價約5-7美元/方(約36-50元/方)，相比于東莞最高25-30元/方的租金，越南廠房每平方租金高出了11-25元不等。加之還需額外支出環(huán)評報告、環(huán)境方面維護、消防費用、消防年檢、保險費用、勞動安全培訓等費用。(更多越南考察信息可查看big-bit商務網(wǎng)往期文章：實地考察：越南，真值得去嗎?)

另外，在生產(chǎn)制造方面，盡管越南計劃往高尖端制造方向發(fā)展，但目前其自動化水平不高，且基礎設施及配套產(chǎn)業(yè)方面較為薄弱，特別是電力嚴重短缺，發(fā)生過多次大規(guī)模停電事件。

原本為了避開貿(mào)易壁壘，不得不出海東南亞的元器件廠商們正面臨著這樣一種棘手局面——在用工成本優(yōu)勢減少、供應鏈不完善、基礎設施落后的處境下，如何才能保證企業(yè)的利潤增長?

據(jù)了解，此次考察的在越建廠的廠商們，大部分是跟隨下游客戶產(chǎn)業(yè)外遷，在足夠的訂單量面前，這些風險與成本是可承受的。

因此，在東南亞若無相關大量業(yè)務支撐，進軍東南亞市場還需謹慎。

03

東南亞還火嗎?連接器廠商如何出海?

近些年，東南亞市場成為我國產(chǎn)業(yè)鏈外遷的重要目的地。從電商業(yè)到電子制造業(yè)，從消費電子到新能源汽車......

毋庸置疑，東南亞市場仍然還是熱門選擇。

思索技術CMO戴家豪也直言，東南亞地區(qū)的發(fā)展?jié)摿Σ蝗菪∮U，「是一定不能丟掉的市場」。

但盡管近些年東南亞這塊市場被瞄準，元器件廠商在東南亞建廠也并非穩(wěn)賺不賠，其中不乏有不得已而為之的被動。

像前面所提到的，連接器企業(yè)入局東南亞市場不僅要考慮直接成本，還要考慮隱性成本，比如供應鏈的完整性——是否有足夠的訂單？自動化生產(chǎn)水平如何？技術人員是否稀缺？工藝生產(chǎn)技術是否成熟？產(chǎn)業(yè)鏈配套及物流是否完善？最主要是，企業(yè)是否有雄厚的實力為前幾年可能的負收入兜底而做準備?

如何應對東南亞市場的出海挑戰(zhàn)是連接器廠商亟需解決的課題。

據(jù)了解，鴻騰精密將面向印度進行重點數(shù)十億元；立訊精密作為蘋果在越供應鏈的一環(huán)，去年11月宣布再投入3.3億美元；長盈精密為三星電子供貨，對越南市場進行了建廠規(guī)劃；得潤電子已在越南海防市建立了制造基地；思索技術未來三年內(nèi)將完整孵化東南亞海外工廠;......

綜上，連接器廠商入局東南亞建廠應以本身已有的穩(wěn)定業(yè)務為抓手，在保證訂單量的前提下進行東南亞建廠規(guī)劃，能一定程度讓投入成本可視化可控化，減少風險。

利用本身的獨特優(yōu)勢，構建完整業(yè)務模式，融入當?shù)毓滙w系，或許是元器件廠商東南亞出海困境的破局之道。