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摘要：  針對日前媒體報道的薩博新東家擬將借向中國出口電動轎車來盤活整個企業(yè)，因當(dāng)前中國電動車市場的狀況，以及限制電動車市場發(fā)展的電能結(jié)構(gòu)、巨額資金長期投資等方面情況，薩博這種戰(zhàn)略未必是明智之舉。

關(guān)鍵字：  電動轎車，薩博，新能源車

針對日前媒體報道的薩博新東家擬將借向中國出口電動轎車來盤活整個企業(yè)，因當(dāng)前中國電動車市場的狀況，以及限制電動車市場發(fā)展的電能結(jié)構(gòu)、巨額資金長期投資等方面情況，薩博這種戰(zhàn)略未必是明智之舉。

薩博電動汽車圖

一、"薩博"借電動進(jìn)入中國前途未必光明

華爾街日報消息： 薩博買主簽訂投資中國的協(xié)議。中方控制的破產(chǎn)轎車制造商薩博公司的買主已經(jīng)與青島市政府簽訂了投資協(xié)議，將在中國生產(chǎn)和銷售電動轎車。國能電動汽車瑞典有限公司去年購買了薩博的大部分資產(chǎn)，瑞典薩博公司因現(xiàn)金短缺、未能吸引新投資人、銷量欠佳等原因破產(chǎn)。國能電動汽車瑞典有限公司稱青島投資公司將投資3.07億美元，以換取該公司22%的股份。

國能電動汽車瑞典有限公司發(fā)言人沒有給出財務(wù)交易的確切時間表。國能電動汽車瑞典有限公司稱目標(biāo)是在2014年初推出首款電動轎車，也可能采用傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)重新推出老款的薩博9-3車型。公司稱將向中國出口汽車，最終原瑞典的薩博廠達(dá)到滿負(fù)荷產(chǎn)能后，國能電動汽車瑞典有限公司將在青島建廠生產(chǎn)。國能電動汽車瑞典有限公司的目標(biāo)是為中國市場生產(chǎn)轎車，因?yàn)楣景l(fā)現(xiàn)政府正向電動車行業(yè)投入巨資。公司屬于國家現(xiàn)代能源控股公司的全資公司，創(chuàng)始人及主要股東是瑞典籍華人蔣大龍(Kai Johan Jiang)。荷蘭運(yùn)動轎車公司世爵于2010年從通用汽車公司手中購入了薩博，但不久即遇到財務(wù)困難，隨后花費(fèi)了數(shù)月試圖將薩博賣給中國公司。

又據(jù)消息：數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)的電動車銷售少得可憐。中國政府推出了針對電動車的優(yōu)厚補(bǔ)貼政策，希望借此將中國轉(zhuǎn)變成全球最大的電動車市場。但轉(zhuǎn)變沒有發(fā)生，這一目標(biāo)似乎開始變得像電影《碟中碟》中的使命一樣難以實(shí)現(xiàn)。我們不知道電動車和插電式混合動力車的完整銷售數(shù)字，但各種途徑得到的數(shù)據(jù)還是可以幫助我們了解大致情況。

科技部部長萬鋼上月在一次行業(yè)論壇上透露，截止8月中國的電動轎車和客車保有量是12347輛。其中部分電動車仍然屬于汽車生產(chǎn)商的試驗(yàn)用車，但售出的電動車到底有多少呢?萬鋼沒有透露具體數(shù)字，但據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，去年中國共銷售電動車5655輛，今年前9個月，交付的電動車只有3009輛。這一數(shù)字對照中國政府的宏大愿景真是可憐。政府的目標(biāo)是到2015年全國的電動車和插電式混合動力車的保有量達(dá)到50萬輛，到2020年，累計銷量達(dá)到500萬輛。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，中國政府于2010年在5大試點(diǎn)城市推出了補(bǔ)貼政策，最高補(bǔ)貼金額電動車為6萬元(9600美元)，插電式混合動力車為5萬元。參與試點(diǎn)的地方政府也分別設(shè)立了地方政府補(bǔ)貼。但目前幾乎所有的電動車和插電式混合動力車消費(fèi)者均為汽車制造商總部所在地政府所有的出租車隊和城市公交車隊。例如，比亞迪公司的幾乎所有e6電動轎車和F3DM插電式混合動力車是銷售給比亞迪公司所在地深圳的公交公司的。

著名政府顧問王秉剛上月告訴中國媒體，如果沒有私人車主進(jìn)入市場，中國的電動車銷量目標(biāo)最后肯定是空談。但要說服個人消費(fèi)者購買電動車絕非易事，消費(fèi)者擔(dān)心缺乏充電站、電動車售價高昂等。例如比亞迪的e6緊湊型電動車，扣除各級補(bǔ)貼12萬元后，仍然需要18萬元，這一價格幾乎是同款車的汽油版的三倍。中國政府曾經(jīng)希望憑借補(bǔ)貼獎勵和規(guī)章，中國的自主品牌車企能夠在電動車技術(shù)領(lǐng)域趕上或超過跨國車企。但中國的私人消費(fèi)者繼續(xù)持觀望態(tài)度，政府創(chuàng)造全球最大電動車和插電式混合動力車的機(jī)會也正在消逝。

華杰點(diǎn)評： 如果說并購后的薩博要進(jìn)入中國，估計很多人無可厚非，中國這市場有著很多重的的消費(fèi)者，對任何車系以及技術(shù)都有接受度。但是如果薩博要以電動車進(jìn)入中國，估計很多會嗤之以鼻，薩博傳統(tǒng)車擁有比較為榮的技術(shù)不做，偏偏采用自己不擅長的技術(shù)進(jìn)入中國最不接受的電動車市場，估計很多人都想不通了。

1、衰落傳統(tǒng)車企進(jìn)入新能源領(lǐng)域沒有核心優(yōu)勢

任何合作、兼并或者重組，都要秉承一個最基本的理念，要成為行業(yè)中擁有核心競爭力的企業(yè)，當(dāng)然這就要求雙方或者多方必須進(jìn)行互補(bǔ)。筆者曾經(jīng)多次分析，和原來薩博互補(bǔ)的企業(yè)非常多，但是并不是意味著薩博是萬金油。

薩博新東家瑞典籍華人在并購之后第一時間稱："通過收購薩博，我們開啟了在汽車行業(yè)中的新紀(jì)元。""市場營銷和銷售將面向全球，但在開始階段，我們的重點(diǎn)將會瞄準(zhǔn)中國。因?yàn)樵谀抢?，我們看到了電動汽車的最大市場?

但是想法總是好的，能否實(shí)現(xiàn)確實(shí)最現(xiàn)實(shí)的東西，薩博在電動車技術(shù)上面沒有明顯的積累，加上雙方的合作方式只是金錢和原來技術(shù)合作的一個結(jié)果，這種合作如何衍生出電動汽車技術(shù)這個目前全世界都在觀望的領(lǐng)域，相比薩博還沒有很清晰的路線。這樣即使面對中國這個龐大市場，在這偏冷的市場內(nèi)，如何面對眾多有著多年新能源汽車技術(shù)積累的跨國或者本土企業(yè)，將是薩博面對的主要挑戰(zhàn)，這個挑戰(zhàn)，目前來講，薩博還處于絕對的劣勢地位。

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2、電動車前景還屬于未來

新能源汽車市場叫好不叫座，這點(diǎn)在全世界都是這樣，中國更是很明顯地表現(xiàn)了出來。當(dāng)然大家都在拿來我國發(fā)布的新能源汽車規(guī)劃說事，事實(shí)上，行政上面的數(shù)據(jù)總是和實(shí)際數(shù)據(jù)有差異。比如最近比較火的電影里面，蔣介石問部下，河南災(zāi)害死了多少人，官方數(shù)據(jù)是多少，實(shí)際是多少。這點(diǎn)雖然是個諷刺當(dāng)年的政府，卻實(shí)實(shí)在在地諷刺所有政府。

對于新能源銷售車輛的數(shù)據(jù)計劃和預(yù)估，筆者更推崇和一些成熟汽車體系的汽車國家相比較，例如日本是世界上新能源汽車的首先提出者之一，特別是豐田汽車混合動力汽車在世界上的銷量一直位于第一的位置。相對而言，新能源賣的最好的市場卻不在日本而是在美國。我們不妨用美國的汽車銷售狀況來預(yù)測看一下新能源規(guī)劃中五百萬銷量的可能性。

從2004年開始，半年前新能源汽車在美國的銷量為幾千輛左右。到上個月大概是三萬多輛，中間的起起伏伏更多地在于油價的上漲與下跌。中國新能源汽車銷量，我們可以看一下中汽協(xié)此前公布數(shù)據(jù)，2011年汽車整車企業(yè)銷售新能源汽車8，159輛，其中純電動汽車5，579輛、混合動力2，580輛。如果到2015年實(shí)現(xiàn)銷量五十萬輛，意味著我們還要在三年之內(nèi)賣出去四十多萬輛新能源汽車。當(dāng)然國家補(bǔ)貼大了，特別城市公交系統(tǒng)的支持下還是有可能的。但是要是八年之內(nèi)實(shí)現(xiàn)五百萬量，一位每年將賣出去近百萬輛新能源汽車，更意味著每月將銷售十萬輛汽車，不僅僅中國，美國市場這個數(shù)據(jù)也很難讓人信服。當(dāng)然如果電池、電機(jī)一下子便宜了、壽命延伸了，這才有可能，不過目前還沒有這個苗頭。

對于目前整體的能源結(jié)構(gòu)和環(huán)境來看，其實(shí)目前來看，如果中國出現(xiàn)了幾百萬輛電動汽車，那么中國最缺的應(yīng)該不是石油而是電能。所以最大瓶頸在這里。中國宣布將加大對電動和混合動力汽車的財稅金融政策支持以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)支持，以使國內(nèi)新能源汽車、動力電池及關(guān)鍵零部件技術(shù)整體上達(dá)到國際先進(jìn)水平。中國還將因地制宜建設(shè)慢速充電樁和公共快速充換電設(shè)施，以克服基礎(chǔ)設(shè)施不足的問題。基礎(chǔ)設(shè)施匱乏是電動和混合動力汽車普及的最大障礙。更多的層次上，建設(shè)新能源基礎(chǔ)設(shè)施是對整個新能源事業(yè)的一種支持和變相扶助。

這點(diǎn)筆者非常支持。就像沒有馬路就沒有汽車的大力發(fā)展，沒有新能源充電設(shè)施等也會阻礙新能源汽車的發(fā)展。但是基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于建設(shè)及做充電站，這些只是一個表象，更多我們可能要建設(shè)的包括核電站在內(nèi)的眾多綠色能源系統(tǒng)。我在多篇文章里提到這一點(diǎn)，限制純電動汽車，到目前的技術(shù)位置，不再是電池、電機(jī)等技術(shù)，而是電能的匱乏。拉閘限電現(xiàn)象在中國每年都會有所發(fā)生。區(qū)域性間歇供電在中國不少城市的夏天都會發(fā)生?，F(xiàn)在我們要建設(shè)新能源，大力發(fā)展新能源，更多地應(yīng)該明確我們有沒有充裕的電量讓我們的電動車行駛在馬路上，如果不能，電能容量的增加則是首位的。這個不解決，都是瞎扯淡。

從上面幾個方面來看，電動車，至少轎車純電動汽車的大范圍商用化還有一段很長、很艱難的路子要走。

3、急缺資金的"新薩博"沒有充裕資金等待電動車市場振興

筆者曾經(jīng)分析過，無論是混合動力汽車、純電動汽車或者插電式汽車，目前的技術(shù)來看，商用化的技術(shù)方面基本上可行，但是能否商用化，正如筆者曾經(jīng)在文中指出的一樣，還需要看三個方面的東西，也即是：控制成本、減小技術(shù)風(fēng)險和統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)零部件。但是這三點(diǎn)目前來看，還屬于理想化的層面，離現(xiàn)實(shí)還有較遠(yuǎn)的距離。

從技術(shù)上來言，目前的純電動來講還是混合動力汽車來講，駕駛都不太具有技術(shù)障礙性。但歸結(jié)到價格上，這個是這項技術(shù)和消費(fèi)者之間最大的鴻溝。價格昂貴使得新能源汽車和普通消費(fèi)者的距離始終處于"可遠(yuǎn)觀不可褻玩"的層次。

對于混合動力汽車來講，主要的價格從結(jié)構(gòu)上主要多出了電機(jī)、電池以及控制器的價格。這些價格按照目前國家的補(bǔ)貼可以有一部分給抵消掉，但是有一部分卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能抵消，那就是研發(fā)費(fèi)用。由于新能源汽車的銷量少，落實(shí)到每一輛汽車的研發(fā)費(fèi)用非常高，大概兩年前，一位朋友宴會上和一位投資商談話中得知，他說目前混合動力汽車已經(jīng)上市，產(chǎn)品不成問題，主要問題是價格上，價格的主要問題是銷量上，這兩個雞生蛋和蛋生雞的問題，他擬將在加州建立公司，將混合動力汽車批量化生產(chǎn)。時隔兩年不知道這位朋友的公司怎樣了，不過有一點(diǎn)肯定的是他的話一部分是很在理的。新能源的發(fā)展具有長期性，這個長期性則意味著要花費(fèi)大量的現(xiàn)金來等待新能源成為主流產(chǎn)品。

我們不妨回顧一下美國的新能源汽車電池制造商A123，它們研發(fā)的電池在目前來講，應(yīng)該屬于世界范圍技術(shù)的領(lǐng)先者，產(chǎn)品性能也很優(yōu)越，但是即便如此，前段時間不也在生死線掙扎嘛。這就說明，任何一個新能源汽車及其零部件公司不可能靠自己來培育整個市場。

但是目前新薩博的情況屬于投入沒有明顯回報的層面，這樣能否在新能源汽車領(lǐng)域這個更需要更大投入的領(lǐng)域持續(xù)，無疑是雪上加霜，境遇越來越慘淡了。

二、汽車趣聞： 法國電動車去年銷量超五千

Autoblog消息：作為一個美國人驕傲嗎?對比法國電動車的銷量情況可能你做不到。汽車制造商2012在法國銷售了5663輛電動車，這個數(shù)據(jù)是2011年的兩倍。其中標(biāo)致是最大的贏家，銷售了2744輛。這個數(shù)據(jù)表面上并不多，但是你對比整體市場的情況你也許不這么看了，這個數(shù)據(jù)說明法國電動車的銷量占整個歐洲電動車銷量的三分之一。2012年美國共銷售了一萬兩千輛汽車，但是美國汽車市場注冊車輛是2.4億輛汽車，新電動車只占有兩萬分之一的份額，相對而言，法國有三千五百萬量汽車注冊，新電動車是六千二百分之一，這意味著平均法國電動車注冊率是美國的三倍。

這個數(shù)據(jù)原因有很多，比如法國各界致力于法國成為整個新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者，以及相關(guān)的促進(jìn)促使，比如電動車免費(fèi)停車，免費(fèi)的充電系統(tǒng)等。

對此，華杰表示，電動車就需要各界共同努力，然后一步步地向前發(fā)展，向同行致敬。