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摘要：  1月22日，自2012年以來(lái)，大眾、通用、豐田等汽車巨頭亦紛紛暫停純電動(dòng)轎車開(kāi)發(fā)，而此前一直堅(jiān)守純電動(dòng)方向的部分國(guó)內(nèi)企業(yè)，也開(kāi)始向市場(chǎng)“妥協(xié)”，紛紛加大對(duì)油電混合動(dòng)力和天然氣汽車等產(chǎn)品的研發(fā)和推廣力度，以期實(shí)現(xiàn)“兩條腿走路”。

關(guān)鍵字：  大眾，通用，純電動(dòng)車，豐田

1月22日，自2012年以來(lái)，大眾、通用、豐田等汽車巨頭亦紛紛暫停純電動(dòng)轎車開(kāi)發(fā)，而此前一直堅(jiān)守純電動(dòng)方向的部分國(guó)內(nèi)企業(yè)，也開(kāi)始向市場(chǎng)“妥協(xié)”，紛紛加大對(duì)油電混合動(dòng)力和天然氣汽車等產(chǎn)品的研發(fā)和推廣力度，以期實(shí)現(xiàn)“兩條腿走路”。

通用電動(dòng)汽車圖

市場(chǎng)反應(yīng)冷淡

受續(xù)航里程低、電池成本高、整車價(jià)格貴和配套設(shè)施不完善等多重因素影響，純電動(dòng)汽車的推廣進(jìn)程一直非常緩慢，公眾接受度也普遍不高。

上海嘉定是全國(guó)唯一的國(guó)家級(jí)電動(dòng)汽車示范區(qū)，按照規(guī)劃，2012年示范區(qū)應(yīng)建成充電樁1.3萬(wàn)個(gè)，充換電站15座，加氫站2座以上。但截至目前，示范區(qū)僅建成充電樁387個(gè)。

諷刺的是，即便這一數(shù)量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了當(dāng)前的實(shí)際需求量--運(yùn)行至今，示范區(qū)內(nèi)的純電動(dòng)車僅有10個(gè)私人購(gòu)買(mǎi)用戶。

與示范區(qū)情況相似，截至2012年7月，在“十城千輛”全國(guó)25個(gè)節(jié)能與新能源汽車示范推廣城市(簡(jiǎn)稱試點(diǎn)城市)中，僅有杭州、鄭州、蘇州、北京4個(gè)城市完成的投運(yùn)度超過(guò)30%，其中完成情況最好的杭州市也僅為47.10%。

相關(guān)調(diào)查顯示，在成都私家車充電樁閑置現(xiàn)象非常普遍，700余個(gè)交流充電樁，有30%仍處于長(zhǎng)期閑置狀態(tài);在南昌市，2010年年底安裝的100多個(gè)電動(dòng)汽車充電樁已經(jīng)變成了擺設(shè)--南昌市私人使用的電動(dòng)汽車上牌數(shù)為“零”。

值得注意的是，在被認(rèn)為是新能源汽車突破口的公交車領(lǐng)域，純電動(dòng)的推廣亦顯得舉步維艱。

據(jù)重慶交通大學(xué)教授、巴士與客車年鑒主編王健介紹，截至2012年11月底，重慶當(dāng)?shù)氐男履茉垂卉嚳偭考s為360輛，距離“十城千輛”提出的目標(biāo)仍“相去甚遠(yuǎn)”。他介紹：“這360輛里，混合動(dòng)力汽車占絕大部分，如果把這部分剔除的話，真正意義上的以電池為驅(qū)動(dòng)的公交車比例是非常小的?！痹谛履茉垂卉囃茝V力度較大的深圳市，目前僅有276輛純電動(dòng)公交車，而2012年年初就已經(jīng)確定的新增1000輛純電動(dòng)大巴的計(jì)劃，到年底時(shí)仍未交車，更談不上運(yùn)營(yíng)。在各方利益的博弈下，比亞迪高調(diào)推出的“零元購(gòu)車”方案也未能在深圳成功破冰，商業(yè)模式依然沿用2011年大運(yùn)會(huì)時(shí)確定的模式。

“從某種意義上說(shuō)，這種車的推廣，連‘試驗(yàn)’都還談不上，更談不上‘示范’?！蓖踅”硎荆m然目前各大試點(diǎn)城市在路上行駛載客的純電動(dòng)公交車已經(jīng)通過(guò)國(guó)家發(fā)改委的車型公告認(rèn)證，理論上都是已經(jīng)定型的車，但事實(shí)上在運(yùn)行過(guò)程中這些車都是需要不斷修正的，而且大部分車輛的運(yùn)營(yíng)效果都并不理想。

“這實(shí)際上就是拿城市運(yùn)營(yíng)來(lái)當(dāng)試驗(yàn)場(chǎng)，其實(shí)是一種不負(fù)責(zé)任的做法;同時(shí)，這也意味著在純電動(dòng)技術(shù)上的不成熟，從運(yùn)營(yíng)過(guò)程中出現(xiàn)的各種問(wèn)題，佐證了純電動(dòng)客車在市場(chǎng)上是不受歡迎的。”王健認(rèn)為，純電動(dòng)公交車現(xiàn)階段要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)作是不可行的，無(wú)論是北京、上海、廣州、杭州還是成都、重慶，在這幾年中，新能源公交車的運(yùn)營(yíng)狀況都存在各自的問(wèn)題，沒(méi)有一個(gè)模式是可以確定下來(lái)“靠譜”的。

車企忙打“轉(zhuǎn)向燈”

在市場(chǎng)反應(yīng)冷淡、商業(yè)模式不成熟的現(xiàn)狀下，純電動(dòng)車市場(chǎng)在短期內(nèi)無(wú)法放大，這也讓一些車企開(kāi)始謀劃轉(zhuǎn)型。

據(jù)一位接近安徽安凱客車的業(yè)內(nèi)人士表示，雖然目前安凱的純電動(dòng)公交車在業(yè)內(nèi)算做得很不錯(cuò)的一家，但是在運(yùn)輸客戶那里，純電動(dòng)還是不容易推廣，他們更傾向于用天然氣公交車，所以現(xiàn)在企業(yè)也開(kāi)始有所轉(zhuǎn)向，在堅(jiān)持純電動(dòng)的同時(shí)，也只能按照市場(chǎng)需要去加大力度研發(fā)天然氣和油電混合動(dòng)力產(chǎn)品以適應(yīng)客戶需求。

“新能源汽車的推廣，是國(guó)家避免在未來(lái)出現(xiàn)能源危機(jī)的一項(xiàng)方針政策，大家都在做，你若不做，一來(lái)不配合政府工作，二來(lái)也怕以后落后于同行。”西南區(qū)域一家客車企業(yè)的中層干部也表示，實(shí)際上，幾年推廣下來(lái)，無(wú)論是主機(jī)廠還是運(yùn)營(yíng)企業(yè)，相關(guān)部委都知道電動(dòng)車運(yùn)行得不行，剛開(kāi)始各家客車廠都在一個(gè)勁地向前沖，但今年也有些廠家也受市場(chǎng)影響，開(kāi)始轉(zhuǎn)向加大力度做液化天然氣客車產(chǎn)品。