純電動車成開發(fā)鳳凰平臺的最終目標
2012-12-12 11:50:12 來源:21世紀經(jīng)濟報道 點擊:1612
摘要: 目前,鳳凰平臺所有權(quán)已歸屬四個月前收購薩博成功的國能電動汽車瑞典有限公司(下稱NEVS),主要目的是開發(fā)出純電動汽車。戲劇性的是,龐青年最新透露,開發(fā)鳳凰平臺的最終目的也是開發(fā)出純電動汽車,因為青年汽車已經(jīng)“搞出了世界上最先進的電池”。
12月6日,從荷蘭遠道而來的世爵汽車CEO穆勒,在青年集團總部所在地浙江金華與龐青年正式簽署合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議,青年汽車總共出資3500萬歐元,開發(fā)和生產(chǎn)世爵的兩座跑車、SUV和青年汽車擁有的鳳凰平臺車型。
目前,鳳凰平臺所有權(quán)已歸屬四個月前收購薩博成功的國能電動汽車瑞典有限公司(下稱NEVS),主要目的是開發(fā)出純電動汽車。戲劇性的是,龐青年最新透露,開發(fā)鳳凰平臺的最終目的也是開發(fā)出純電動汽車,因為青年汽車已經(jīng)“搞出了世界上最先進的電池”。
納米碳電池猜想
龐青年在其造車歷程中跌宕起伏。其最初和德國尼奧普蘭合作共同生產(chǎn)高端客車獲得了成功,開辟出了不同于自主與合資的“中國第三條造車路”,但在與英國蓮花工程的合作中卻沒有嘗到勝利的果實。
在與世爵合作之前,龐青年已經(jīng)在思考青年汽車未來發(fā)展路徑。除了伺機海外收購,龐做了另一手打算。
兩年前其開始著手收購薩博前,正趕上中國汽車發(fā)展掀起新能源浪潮,在國家戰(zhàn)略的推動下,汽車企業(yè)發(fā)展新能源熱情被推向史無前例的高潮。龐青年也在此時投入其中,在與薩博忽熱忽冷的漫長談判過程中,早前組建的動力電池研發(fā)團隊正在加緊電池研發(fā)。
“我以前就是搞化學出身的,電池研發(fā)團隊由我親自組建?!饼嬊嗄暾f。在青年汽車內(nèi)部盛傳,青年汽車的第一代電池由龐親自參與制造。
據(jù)青年汽車方面介紹,這種被稱為“納米碳電池”的碳纖維電池,高壓充電5分鐘即滿,充電次數(shù)為2-5萬次,按此計算其使用壽命遠超過車輛的使用壽命,續(xù)航里程基本可以達到200公里,增加電池單體數(shù)量后,續(xù)航里程可以延長。
龐青年在正式獲得世爵的控制權(quán)和鳳凰平臺的開發(fā)計劃后,開始重新審視青年汽車未來的發(fā)展路徑:把新的業(yè)務(wù)與納米碳電池結(jié)合起來。其認定,納米碳電池新能源乘用車將是青年汽車未來的主要業(yè)務(wù)。
其在與世爵簽署正式合作協(xié)議后,發(fā)表關(guān)于此次合作目的的演講時,主要闡述的方向就是納米碳電池
在世爵車型和鳳凰平臺車型上的應(yīng)用?!鞍鸭{米碳電池用在奢華品牌世爵上,迅速搶占歐美市場?!?/P>
據(jù)其介紹,未來的鳳凰平臺車型將搭載納米碳電池,開發(fā)出純電動汽車車型。“2-3年就可以推出純電動汽車,鳳凰平臺車型更接近普通消費者,市場更大,前景更加期待?!?/P>
與蔣大龍賽跑
同樣的劇目在同一個檔期上演一樣,擁有鳳凰平臺所有權(quán)的NEVS首席執(zhí)行官蔣大龍,早前已經(jīng)發(fā)布了完全一樣的純電動汽車計劃。鳳凰平臺未來車型正在走向戲劇化的一幕:同一平臺,同樣是純電動汽車,同樣以中國作為最大目標市場。
在這種狀況下,雙方誰的產(chǎn)品先出現(xiàn)在市場上,占據(jù)市場先機將占有先入為主的優(yōu)勢。蔣大龍在接受本報記者采訪時稱,原有計劃已經(jīng)有所修改,計劃盡快在中國市場推出薩博傳統(tǒng)燃油汽車,而純電動汽車也將以最快的速度研發(fā)出來。
“我們已經(jīng)在北京建設(shè)了一個動力電池生產(chǎn)廠,為了趕速度,整個建設(shè)過程只用了半年。”蔣大龍說。事實上,蔣大龍在收購薩博獲得突破性進展的去年年底,就已經(jīng)開始著手收購深圳的一家電池生產(chǎn)企業(yè),這家企業(yè)后來整體搬遷到了北京房山。
據(jù)了解,蔣大龍的動力電池配方與比亞迪的電池同屬一源,都是鐵鋰電池,總工程師來自比亞迪電池的最初創(chuàng)始人。據(jù)這家電池企業(yè)的內(nèi)部負責技術(shù)的管理人員稱:“鐵鋰電池是目前動力電池在容量和安全性上協(xié)調(diào)得最好的,是最適合在電動車上使用的電池?!?/P>
“鋰電池充電次數(shù)只有1500-2000次,遠遠低于納米碳電池至少2萬次,差距很明顯?!北M管龐青年和蔣大龍都避免直接談及對方,但恩怨似乎在收購薩博起就已結(jié)下。
對于龐氏新能源汽車計劃,世爵方面更加謹慎。據(jù)荷蘭世爵內(nèi)部管理人士透露,關(guān)于在世爵車型和鳳凰平臺車型上開發(fā)純電動車,以及龐青年的納米碳電池,都還在考察計劃中。對此龐青年笑著回應(yīng):“不怕,與世爵股份公司相關(guān)的業(yè)務(wù)雙方可以商量,而另外兩家公司由我們主導,三個董事席位我們要占兩個?!?/P>
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汽車電氣化可能是我們這個時代影響最廣的電源挑戰(zhàn)。這是汽車 OEM 廠商在從內(nèi)燃機向純電動汽車轉(zhuǎn)型的過程中面臨的一個全球性問題。各地的研發(fā)團隊都在探索新的方法,試圖找到更好的解決方案來解決新舊電源的難題。
在當今信息時代,幾乎所有的便攜式電子產(chǎn)品都采用電池供電。電池還可以充當大型場所的備用應(yīng)急電源。此外,純電動汽車也在使用大型串、并聯(lián)電池包,來提供充足的功率,滿足性能要求。
氫燃料電池發(fā)展相比純電動汽車緩慢,但不代表不發(fā)展,隨著雙碳政策的施行,減排式產(chǎn)業(yè)發(fā)展都將得到更好的發(fā)展。
隨著中國燃油、排放法規(guī)的不斷加嚴以及雙積分政策的正式實施,汽車電氣化進程加快。在傳統(tǒng)燃油車之外,48伏微混、插電式混合動力以及純電動汽車開始越來越多的涌入市場。而在汽車動力來源日趨多元化的情況之下,為滿足新的應(yīng)用需求,汽車連接器亦將迎來大變革。
當前,面對全球能源危機與環(huán)境污染問題,以純電動汽車和混合動力車(Hybrid Electric Vehicle, HEV)為代表的新能源汽車正在蓬勃發(fā)展。受制于能量存儲媒介、續(xù)航里程及輔助配套充電設(shè)施不完備等問題,當前純電動汽車仍無法大規(guī)模普及。
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