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隨著我國的新能源層面的政策非常好，新能源汽車的量也會(huì)隨著增加。據(jù)了解，上年我國的新能源汽車總銷售量抵達(dá)50.7萬臺(tái)，同比增長率了53%;其中，純電動(dòng)汽車銷售量同比增長率65.1%，達(dá)40.9萬臺(tái)，占新能源汽車總銷售量的80%。在新能源汽車數(shù)量展現(xiàn)井噴式提高的另外，電動(dòng)汽車充電樁做為電動(dòng)汽車賴以生存掙開的配套設(shè)施措施對(duì)策，不斷遠(yuǎn)遠(yuǎn)地落伍于新能源汽車的掙開，變成制約新能源汽車迅速掙開的短板之一。許多電動(dòng)汽車的買車人表示充電難。哪有市場困擾，哪兒就存有自主創(chuàng)新擺脫的機(jī)會(huì)。

現(xiàn)階段電動(dòng)汽車充電樁遇到的具體難題展現(xiàn)以下幾個(gè)點(diǎn)：

(一)項(xiàng)目投資經(jīng)濟(jì)效益不容樂觀充電站和充電樁制造行業(yè)投資總額弘大。

依據(jù)國家電網(wǎng)的方案，第一階段充電站主設(shè)備總投資總額將抵達(dá)3億元，第二階段140億元，第三階段180億元，而終止2014年國家電網(wǎng)完工的600余座充電站全體虧本。由于目前充電樁打形成本私收接受關(guān)鍵借助充電效勞開價(jià)，價(jià)格程度低;因而，就現(xiàn)階段的小車市場，充電站對(duì)公司難以產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)收益。最近，依據(jù)《證劵市場周刊》的報(bào)道，充電樁概念股一覽出現(xiàn)了先進(jìn)事跡往左邊股票價(jià)格往右邊的環(huán)境，可是與一路上沖的股票價(jià)格組成迥然不同的是這種先進(jìn)事跡并不是醒目，許多企業(yè)2016年一季度純利潤環(huán)比下降乃至虧本。全體看來，充電樁業(yè)務(wù)流程尚在發(fā)展期，給公司奉獻(xiàn)的盈利十分不足，二級(jí)市場上，主營為充電樁生產(chǎn)、售賣的企業(yè)上市都是少上加少。

(二)充電措施對(duì)策比較嚴(yán)重不敷與閑置不用情況共存

隨著對(duì)新能源汽車制造行業(yè)相助幅度的賡續(xù)增加，在我國電動(dòng)汽車市場生產(chǎn)和售賣都穩(wěn)居全世界前線。2015年，在我國電動(dòng)汽車市場經(jīng)營規(guī)模與總計(jì)銷售量同時(shí)位居世界第一，電動(dòng)汽車銷售量同比增長率341%，變成全世界提高更快的國家。在我國新能源汽車的擁有量近50萬臺(tái),但充電基本措施對(duì)策的數(shù)量還不敷，車樁比貼近10：1，早已沒法令人滿意新能源汽車的充電需求。因而，依照新能源汽車與充電樁1：1的榜樣設(shè)定機(jī)器設(shè)備擺放看來，充電基本措施對(duì)策缺口弘大。電汽充電措施對(duì)策的不健全必定會(huì)大大的消沉顧客的選購主動(dòng)性。而此外一方面由于充電措施對(duì)策方案和具體必須相擺脫，且充電措施對(duì)策信息內(nèi)容不被客戶孰知，存有大量充電樁閑置不用的環(huán)境。

(三)充電效率核心技術(shù)尚需提升

一因而現(xiàn)階段急速充電技術(shù)情況看來，所必需的時(shí)光還是挺長。以特斯拉汽車直流充電樁為例，充斥全體電量必需75min，充斥80%必需40min，而一樣平時(shí)的互換慢充充電時(shí)光超出8h，顯而易見不可當(dāng)運(yùn)用在公共性充電樁的打造出上。盡管快速充電形勢一定水平上減輕了充電時(shí)光貢獻(xiàn),可是急速充電造成了電池老化加速，充電電池功能衰減系數(shù)，從而危害續(xù)航力全過程。

二是充電榜樣的矛盾一，各品牌電動(dòng)車和充電裝配線存有差別不可以組成共享，牽制了電動(dòng)汽車的規(guī)模性普及化。

四)場所受到限制不容易融洽

土地資源重要，無論是打造出公共性充電站，還是改革創(chuàng)新目前的停車場，都應(yīng)對(duì)停車位關(guān)鍵，電力網(wǎng)改形成本高，物業(yè)公司不相互乃至阻礙等貢獻(xiàn)。另外國家標(biāo)準(zhǔn)頒布后,僅存的2014年以前已打造出的老充電樁因設(shè)備陳舊又法進(jìn)級(jí)，不只占有空地對(duì)電動(dòng)汽車客戶產(chǎn)生麻煩，還給公司產(chǎn)生了損失。