電動車兩巨頭突襲對手“老家” 電動車戰(zhàn)國際化
2013-07-03 15:44:29 來源：大比特商務(wù)網(wǎng)
摘要： 近日，比亞迪總裁王傳福宣稱，比亞迪e6純電動車將出口美國，首先主要面向出租車隊。據(jù)介紹，美版e6在中國版車型的基礎(chǔ)上進行了部分改進，將在中國組裝，然后運至比亞迪北美總部洛杉磯地區(qū)。
近日，比亞迪總裁王傳福宣稱，比亞迪e6純電動車將出口美國，首先主要面向出租車隊。據(jù)介紹，美版e6在中國版車型的基礎(chǔ)上進行了部分改進，將在中國組裝，然后運至比亞迪北美總部洛杉磯地區(qū)。
比亞迪e6純電動車將出口美國
與此同時，在美國本土風光無限的特斯拉也對外表示，將出擊全球最大的汽車市場———中國，其首家銷售店將落戶北京，選址建店正在進行中。業(yè)內(nèi)營銷專家張勇強認為，對比亞迪這樣以自主品牌汽車為主業(yè)的企業(yè)而言，走出去已勢在必行。從去年開始，包括奇瑞、吉利、長城等在內(nèi)的自主品牌車商的國內(nèi)市場占有率連續(xù)下滑，但在海外卻頗有斬獲，海外市場已成為自主品牌車商利潤的主要來源。
兩巨頭推廣模式大不相同
值得一提的是，在汽車界，特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克被譽為美國“第二個喬布斯”。而在中國汽車業(yè)界，王傳福也曾被譽為“中國喬布斯”。雖然二者都被“戴”上了喬布斯的“帽子”，但兩者的推廣模式卻大不相同———特斯拉主張讓富人先“環(huán)保起來”，而比亞迪則主張讓公共交通率先“電動化”。
“對比亞迪來說，純電動汽車技術(shù)不是問題，市場才是問題。要擴張新產(chǎn)能，投資4~5年就夠了。”王傳福曾表示，特斯拉在推廣純電動汽車和培育消費者習慣方面起到了極好的作用。但由于在純電動車領(lǐng)域的發(fā)展模式和特斯拉不同，比亞迪目前的市場定位是出租車和公交車。
按照比亞迪此前確定的市場推廣規(guī)劃，其在2013年計劃將電動車銷量提升至2012年的3倍以上，并在今年將電動車產(chǎn)品引入中國香港和英國市場，并考慮進一步擴張至歐洲其他國家以及東南亞和南美等區(qū)域。
與此相反，特斯拉則專注走高價路線：先做高端小眾;再做中端價位;第三步推更大眾化的產(chǎn)品，把電動汽車推廣給更多消費者。同時，特斯拉從Model S車型開始，把電動車作為一個超大體積的IT產(chǎn)品來“叫賣”，已成功實行網(wǎng)上下單訂購，品牌店反倒像俱樂部之類的場所，似乎比蘋果專賣店更進了一步。而比亞迪走的卻是傳統(tǒng)汽車公司向新能源領(lǐng)域切入的路線，其電動車仍是在4S店與傳統(tǒng)汽油車混合銷售。
“目前來看，對特斯拉的終端商業(yè)模式，國內(nèi)同行很難借鑒，因為國內(nèi)自主品牌的底氣、品牌高度還遠遠不夠?！睆堄聫娬J為，特斯拉在所選擇的各大都市的高檔休閑區(qū)設(shè)置“櫥窗式+展廳式”的“品牌交流店”具有極大的創(chuàng)新，如同蘋果專賣店一樣，起到了很好的社會傳播效果。
電動車兩巨頭突襲對手“老家”，從目前的形式來看，兩巨頭進軍市場的推廣模式大不相同，結(jié)果如何，值得我們期待。
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汽車電氣化可能是我們這個時代影響最廣的電源挑戰(zhàn)。這是汽車 OEM 廠商在從內(nèi)燃機向純電動汽車轉(zhuǎn)型的過程中面臨的一個全球性問題。各地的研發(fā)團隊都在探索新的方法，試圖找到更好的解決方案來解決新舊電源的難題。
在當今信息時代，幾乎所有的便攜式電子產(chǎn)品都采用電池供電。電池還可以充當大型場所的備用應(yīng)急電源。此外，純電動汽車也在使用大型串、并聯(lián)電池包，來提供充足的功率，滿足性能要求。
氫燃料電池發(fā)展相比純電動汽車緩慢，但不代表不發(fā)展，隨著雙碳政策的施行，減排式產(chǎn)業(yè)發(fā)展都將得到更好的發(fā)展。
隨著中國燃油、排放法規(guī)的不斷加嚴以及雙積分政策的正式實施，汽車電氣化進程加快。在傳統(tǒng)燃油車之外，48伏微混、插電式混合動力以及純電動汽車開始越來越多的涌入市場。而在汽車動力來源日趨多元化的情況之下，為滿足新的應(yīng)用需求，汽車連接器亦將迎來大變革。
當前，面對全球能源危機與環(huán)境污染問題，以純電動汽車和混合動力車(Hybrid Electric Vehicle, HEV)為代表的新能源汽車正在蓬勃發(fā)展。受制于能量存儲媒介、續(xù)航里程及輔助配套充電設(shè)施不完備等問題，當前純電動汽車仍無法大規(guī)模普及。
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