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摘要：  從“百億”到“千億”，時風不可能依賴原有的模式發(fā)展。從這一層意義上來說，時風需要打破現(xiàn)在的僵局，從傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中跳出來，尋找可以支撐的新載體。

關鍵字：  純電動汽車，比亞迪，時風

從“百億”到“千億”，時風不可能依賴原有的模式發(fā)展。從這一層意義上來說，時風需要打破現(xiàn)在的僵局，從傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中跳出來，尋找可以支撐的新載體。

小型純電動汽車或將引領時風實現(xiàn)“千億”夢

而小型純電動汽車，無疑就是時風實現(xiàn)“千億”夢想的不二選擇。如果說三輪汽車成就了時風的崛起，那么小型純電動汽車或將引領時風實現(xiàn)真正的歷史性跨越。然而，夢想與現(xiàn)實總是隔著千山萬水，執(zhí)著者注定了要經(jīng)歷煉獄般的煎熬。

“如果時風能做到100萬輛，銷售收入就可以達到1000億元?！毕嘈胚@一數(shù)字足夠讓任何一個企業(yè)家熱血沸騰。但因市場上路的許可，這種企業(yè)家夢想的藍海似乎根本不存在。

作為中國最大的農(nóng)業(yè)裝備制造商——時風集團總經(jīng)理，劉成強顯然明白，在通向小型純電動汽車千億元規(guī)模夢想的道路上，一定是布滿荊棘和坎坷的。然而他堅信，這就是時風的抉擇。他深知，先行者在獲得先機的同時，必然要忍受孤獨甚至是嘲笑。

接力棒

細細梳理一下時風的發(fā)展歷程，我們可以看到三輪汽車和小型純電動車在時風集團所占據(jù)的戰(zhàn)略地位。因為三輪汽車，時風成了中國農(nóng)機行業(yè)首家產(chǎn)值過百億元的企業(yè)，而小型純電動車，則要擔當起時風集團產(chǎn)值過千億元的歷史使命。

可以說，三輪汽車已經(jīng)為時風集團帶來了太多的資源，準備完美地謝幕;而純電動車才剛剛嶄露頭角，準備粉墨登場。

或許再過一些時日，我們回過頭來看，這會是一場并不順利的接力賽。但從2007年時風低速純電動車立項到2012年銷量已近4萬輛，其中的酸甜苦辣讓劉成強仍記憶猶新。

難的是，對于低速純電動汽車，盡管現(xiàn)在已經(jīng)可以在山東部分地區(qū)掛牌上路，但確實時至今日仍缺少一個明朗的產(chǎn)業(yè)政策，多年努力的政策“靴子”仍舊遲遲沒有落下來;喜的是，這一產(chǎn)品真的被越來越多的大眾所接受，山東以外的用戶比例逐步加大，而這些地方大多還不能正式掛牌正當上路。

“這就是市場的力量?！眲⒊蓮娬f，此時低速電動汽車的處境和過去的三輪汽車頗有相似之處，這個被業(yè)界認為不倫不類的產(chǎn)品，在此起彼伏的置疑聲中，不斷壯大并風光了近20年，不僅確立了時風集團的“江湖”地位，進而推動了相關產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整。

“我們已經(jīng)經(jīng)歷了最困難的時期，雖然政策還沒有明朗，但市場的反應已給了我們足夠的信心?！?/P>

的確，雖然在大多數(shù)地方，時風的小型純電動車還是以觀光車的身份進入千家萬戶，但從零到六七萬輛的市場保有量，時風已經(jīng)度過了最初被數(shù)遍瀏覽，卻沒有形成最終購買的艱難時期。

記者了解到，在2008年前后，彼時正是比亞迪電動汽車大賺眼球之時，時風集團卻從上而下，鼓勵集團員工率先訂購公司的純電動車，當年實現(xiàn)產(chǎn)銷4000多輛。

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4000多輛，在山東高唐這個小縣城，在以時風集團為中心的半徑區(qū)域，形成了一個小小的示范基地。如果再算上4000多個家庭的傳播影響，這個效果是非常可觀的。但在劉成強心里，小小的高唐承載不下他的夢想，他希望時風電動車可以馳騁在整個中國市場。在他眼里，目前中國電動汽車市場是一片沒有邊際還長滿雜草的黑土地!“只要時風能做到100萬輛，銷售收入就可以達到1000億元?！边@個舞臺實在是太大了，可以任他揮斥方遒，盡情馳騁!

因此，低速電動車毫無疑問會承載起時風新的使命，成為集團新戰(zhàn)略的核心產(chǎn)品。而從時風的近年文獻資料中，關于電動汽車產(chǎn)業(yè)千億元的規(guī)劃亦越來越清晰、完善。

全力以赴

正如之前所言，市場沒有永久的藍海。記者了解到，近年來奇瑞、寶雅等汽車生產(chǎn)廠家也已經(jīng)介入短途電動汽車領域。只不過電動汽車在他們各自企業(yè)所占據(jù)的地位遠不及時風電動汽車的戰(zhàn)略新品的地位，進而三家企業(yè)在電動車市場上的運作也因這種定位而相差甚遠。

可是如果說汽車商家介入這個全新的領域只是嘗試的話，那么時風則是為此全力以赴。

自2007年開始，時風就開始研發(fā)配置鉛酸電池的低速電動汽車，2009年開始生產(chǎn)銷售，銷售區(qū)域以山東為主。當時時風電動車以國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局電動觀光車制造許可證資質(zhì)生產(chǎn)，在一定區(qū)域內(nèi)行駛。

2010年7月和2010年12月，時風低速電動車分別在國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心(長春)和國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢測中心(天津汽車檢測中心)進行了摸底檢測，各項性能指標達到國家相關標準的要求。

2010年12月，國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心(天津)對時風低速電動車按時速35公里進行了正面碰撞試驗(T2161)，試驗結果“達到相關要求”。這次碰撞試驗被稱為國內(nèi)“低速電動車第一碰”。

2011年1月18日，占地500余畝的第一產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，投資10億元，年產(chǎn)20萬輛低速電動車的總裝線建成。據(jù)了解，在規(guī)劃中時風電動車產(chǎn)業(yè)版圖還有占地800畝的第二工廠，如果這些項目全部完成，將形成百萬輛電動汽車的生產(chǎn)規(guī)模。

劉成強說：“時風下了最大的決心發(fā)展電動車，規(guī)劃總投資50億元高標準建設電動汽車產(chǎn)業(yè)園?！?/P>

50億豪賭!這是業(yè)界輿論對時風傾情電動車的評價。但劉成強更愿意表述為戰(zhàn)略抉擇，選擇電動車跟過去選擇輕卡一樣，都是著眼于未來的市場走向。

2012年，時風將升級的新型D101電動汽車在國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢測中心(天津汽車檢測中心)進行了時速50km/h的正面碰撞和側面碰撞試驗及63個強檢項目的檢測，率先達到了工信部組織的短途純電動乘用車的摸底檢測標準要求。

至此，時風達到電動汽車全面通過了短途純電動乘用車產(chǎn)品標準要求的13大項及90小項各項性能的檢測，時風電動汽車率先成為中國第一個全部通過各項檢測指標的短途純電動乘用車，標志著時風集團電動汽車產(chǎn)品達到了國家標準要求，時風電動汽車的設計研發(fā)和生產(chǎn)制造又上了一個大臺階，使時風短途純電動乘用車市場化具備了更加充分的條件。

當然這些都是時風可以對外宣稱公司具備生產(chǎn)電動車資質(zhì)的證明，但這一張張證書的背后充斥著時風上上下下一言難盡的辛勞付出。

星火燎原

質(zhì)量把關自是無需多言，如何讓這個尚未具備正式身份證的產(chǎn)品，能夠快速被市場接受?這一問題多年來一直縈繞在劉成強腦中。

由于時風的夢想是要做到百萬輛，這需要的不僅僅是時風自己的力量，而且如何將一個新生的事物推到市場最前沿，時風要仰仗的就是一起攻打市場的各級經(jīng)銷商。

“經(jīng)銷時風電動車，千萬富翁不是夢”。如果說這是劉成強給經(jīng)銷商的承諾，不如說是經(jīng)銷商們自己的選擇。

高登福是時風眾多經(jīng)銷商中的一名。他說，與時風多年合作，他認為時風是低速電動車的引領者和先驅，盡管包括很多轎車企業(yè)都在做電動車，但他們大都還處于實驗室階段，只有時風把這種產(chǎn)品推向了市場。

而同樣是經(jīng)銷商的王濤也很是感慨，有一天上午他發(fā)了5臺車，已經(jīng)被用戶提走3臺，只剩下1臺白色的和1臺黃色的。可是同時有兩位客戶為要那輛白色車發(fā)生了爭執(zhí)，他只好緊急調(diào)過來另一輛白色車才算平息了爭執(zhí)。

他說，他經(jīng)銷時風電動車的體會首先是吸引用戶，通過電動車秀、免費試駕、巡回展銷、電動車賽、報紙宣傳、橫幅大戰(zhàn)、網(wǎng)上宣傳、用戶服務、來店有禮、免費陪駕等方式先把用戶吸引過來。其次就是留住用戶，不能因為利潤小而不賣車，特別是在產(chǎn)品推廣期，達成銷售是最終目的，通過讓客戶變成使用者擴大知名度是最好的宣傳。再就是抓好服務，能立刻修好的一刻也不耽誤，能今天完成的決不拖到明天，通過快速的服務贏得用戶口碑。最后就是要堅持，新產(chǎn)品讓市場認可需要時間，或許你發(fā)了100封信，沒有一封回音，如果你這時候選擇放棄，也許就會錯過第101個可能的回音，沒準這就是你成功的機會。

把時風車“省錢好用”以實例告訴用戶則是經(jīng)銷商姜并起經(jīng)銷的竅門所在?！坝袃杉疑啼亴﹂T，一家買電動車，一家買QQ，用車里程差不多，如果我告訴客戶半年以后，開QQ的油錢花了1500元，開電動的電費才150元，兩者一比，高下立見。聽了這些故事，用戶就會心動，進而變成購車行動?！?/P>

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“但畢竟電動車是新生事物，搞好服務很關鍵。我第三輛時風電動車賣到了80公里外的一個用戶，第二天用戶打電話說車有毛病，我二話沒說打了個出租車就到了用戶家，一查配件有毛病，隨即趕回家拿配件，又返回給用戶換上，兩趟花了600元出租車費。用戶非常感動，連聲道謝。我花的是600塊錢，換回來的是免費的宣傳員，我覺得這筆賬劃算。”姜并起說道。

劉成強告訴記者，一個新生事物要獲得方方面面的認可，需要時風與廣大經(jīng)銷商共同認知這一產(chǎn)品，共同堅守信念，共同做大市場，影響和引導消費需求。

“經(jīng)銷商之所以選擇經(jīng)營時風電動車，就是相信這個產(chǎn)品一定會被認可，一定會迎來市場的井噴?？梢哉f經(jīng)銷商已經(jīng)成為時風電動車的”癡迷者“，他們?yōu)闀r風電動車的市場推廣投入了大量的精力和財力，正是他們的堅守和堅持，使得時風電動車的銷量節(jié)節(jié)攀高。”數(shù)字不停地在攀升，時風不停地加大保障力度。據(jù)了解，現(xiàn)在時風已經(jīng)實施電動車用戶檔案信息管理，建立售后服務支援中心和維修中心，加大電動車市場開拓。以山東、河南、江蘇、安徽為中心在全國20多個省設立營銷網(wǎng)點700家。萬事俱備，只欠東風。對于時風而言，雖然左右不了國家的產(chǎn)業(yè)政策，但高起點儲備好自己的能量是時風可以決定的事情。

這一次，在短途電動車上，時風已然抓住了先機，并率先形成了一定規(guī)模的市場，因此如何不斷挑戰(zhàn)自我，領跑行業(yè)不僅對時風，對整個電動汽車產(chǎn)業(yè)都具有重大意義。

綠色模式

省錢、好用是時風市場營銷的利器，但節(jié)能環(huán)保是時風電動車另一個擴大影響的秘籍。

2013年，霧霾天氣席卷了華東、華北的大部分地區(qū)，這給人民群眾的正常生活和身體健康帶來了嚴重威脅。而汽車尾氣無疑是其重要污染源之一。這一情況的出現(xiàn)引發(fā)了相關部門的高度重視。在今年兩會期間，時風集團董事長劉義發(fā)提出了加快短途純電動乘用車推廣應用的提案。因為電動汽車可以實現(xiàn)零排放、零污染。雖然高端電動汽車也能達到這種效果，但是由于成本太高且不能為市場接受，社會化的服務設施還不夠完善，因此產(chǎn)業(yè)化的難度大。

而短途純電動乘用車技術成熟，制造和使用成本低，性價比高，節(jié)能環(huán)保，通過在社區(qū)、場區(qū)、景區(qū)等范圍示范推廣，效果良好，深受廣大用戶的歡迎，因此他認為推廣短途純電動乘用車是實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的現(xiàn)實選擇。

眾所周知，綠色出行是國家所倡導的一種生活方式。在劉成強心里，他要打造整個電動車的綠色產(chǎn)業(yè)鏈。

這次在時風采訪期間，記者發(fā)現(xiàn)在時風電動汽車產(chǎn)業(yè)園門前，正在興建20兆瓦太陽能光伏電站。見記者詫異，時風工作人員告訴記者，時風在過去建有總裝機容量為100MW熱電的基礎上，今年投資2.2億元，建設了20兆瓦的太陽能光伏發(fā)電項目，因而形成了總裝機容量為120兆瓦的發(fā)電能力。

記者看到，在規(guī)劃圖中，電動汽車產(chǎn)業(yè)園以及時風現(xiàn)代農(nóng)業(yè)裝備產(chǎn)業(yè)園廠房屋頂，以及產(chǎn)業(yè)園馬路兩側會鋪設240瓦太陽能電磁組件8.3萬塊，總面積將達到30萬平方米，形成20兆瓦的發(fā)電能力。

“我們會建立停放和充電于一體的立體車庫，同時可以停放1200多輛電動汽車?！痹撊藛T說道，如此無論是陰天晴天還是停電，都可以為電動汽車充電。

“將分散式光伏發(fā)電與電動汽車停放充電結合起來，是我們對一種新的商業(yè)模式的探索。”劉成強興奮地說。

這之前，在電池回收方面，時風也已同時與浙江天能、南都等簽訂了回收協(xié)議，與廣大用戶簽訂更換廢舊電池協(xié)議，建立了完整的鉛酸電池回收體系。

實際上，在記者看來，緩解能源壓力與降低環(huán)境壓力是電動汽車產(chǎn)業(yè)背負的兩大責任，那么將光伏發(fā)電這種綠色能源與電動汽車結合起來，不僅是時風對企業(yè)發(fā)展模式的一種探索，也是整個電動汽車產(chǎn)業(yè)加快轉型升級的一種有效嘗試。要使新能源汽車尤其是純電動汽車到2015年實現(xiàn)50萬輛的目標，加快電動汽車產(chǎn)業(yè)化迫在眉睫，但新能源車的商業(yè)化之路一定要由市場說了算，在這種當口，推廣短途純電動乘用車無疑是一個有效突破口。