低速電動汽車能否帶來產(chǎn)業(yè)繁榮 拭目以待
2012-09-11 09:28:41 來源：大比特商務(wù)網(wǎng) 點擊：1014
摘要： 由工信部和中國汽車技術(shù)研究中心聯(lián)合開展低速電動車的調(diào)研分析工作已接近尾聲，其中包括低速電動車的產(chǎn)品開發(fā)、檢測以及成本分析。參與企業(yè)包括山東寶雅和時風(fēng)在內(nèi)的12家低速電動汽車公司，該項工作的結(jié)論欲將低速電動車取名為“短途純電動乘用車”。
由工信部和中國汽車技術(shù)研究中心聯(lián)合開展低速電動車的調(diào)研分析工作已接近尾聲，其中包括低速電動車的產(chǎn)品開發(fā)、檢測以及成本分析。參與企業(yè)包括山東寶雅和時風(fēng)在內(nèi)的12家低速電動汽車公司，該項工作的結(jié)論欲將低速電動車取名為“短途純電動乘用車”。
中國汽車技術(shù)研究中心汽車產(chǎn)業(yè)政策研究室負(fù)責(zé)人張雷表示，“目前工作已經(jīng)接近尾聲，但上報工信部的調(diào)研報告還沒有撰寫。”這是低速電動車正名的好機會，但是能否成功還待看。
新政策的出臺 企業(yè)可能會紛紛轉(zhuǎn)型
從“新能源汽車元年”，即2008年算起，今年我國新能源汽車發(fā)展已邁向第五個年頭。特別是在科技部、財政部、發(fā)改委、工信部于2009年1月啟動“十城千輛”工程以后，各地新能源汽車企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)出來。
“低速電動車本來就是靠其特性吸引住特定市場而存活的行業(yè)，一味提高速度恐怕市場也就沒了。不過，我們還是在考慮鋰電池使用，但價格就貴了?！蓖鹾榫硎?，低速電動車如用鋰電池價格會升至8萬-9萬元，采用鉛酸蓄電池生產(chǎn)的低速電動車價格僅需3萬-4萬元。
小企業(yè)并不會完全放棄
另外，由于低速電動車所處的政策尷尬局面，一些企業(yè)開始試圖尋找新身份。山東大新洋電動車有限公司總經(jīng)理助理蔣陽川表示，“我們不叫低速電動車，我們叫城市微型電動車?！?/P>
從各種跡象看，地方政府和企業(yè)不會拋棄低速電動車帶來的產(chǎn)業(yè)繁榮。但要想從根本上為低速電動車“正名”，一系列難題還待解。
企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)問題
事實上目前生產(chǎn)低速電動車的企業(yè)沒有一家擁有乘用車生產(chǎn)資質(zhì)(資質(zhì)是場/廠內(nèi)專用機動車輛生產(chǎn)企業(yè))。其中包括山東低速電動車包括寶雅、時風(fēng)和唐駿歐鈴在內(nèi)的三大"巨頭"。
低速電動車的安全性存在隱憂
目前生產(chǎn)和銷售的低速電動車并不需要通過國標(biāo)安全檢測。與之相對，傳統(tǒng)燃油汽車強制檢驗項目有100多項，這些項目必須經(jīng)過國家認(rèn)可的相關(guān)機構(gòu)檢驗合格后方可產(chǎn)銷，并拿牌上路。
電池為鉛酸蓄電池環(huán)保性受質(zhì)疑
據(jù)了解，雖然鉛酸蓄電池是目前較為成熟的電池技術(shù)，但是由于低速電動車的電池使用量大，而且很多處理和回收電池的企業(yè)也沒有嚴(yán)格的操作規(guī)程處理廢舊電池，引起鉛酸蓄電池污染的事例并不少見。
另外，低速電動車廠商幾乎沒有任何核心技術(shù)，最重要的電池和電機系統(tǒng)全靠外購。
眾多低速電動車企業(yè)一談技術(shù)或是所用組件就“色變”，他們往往都以“機密”為由而拒絕談?wù)摗?/P>
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