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摘要：  上周，深圳市計量質量檢測研究院通報了“5·26”交通事故純電動出租車質量鑒定結論。據(jù)了解，比亞迪e6純電動車在這次事故中，動力電池并未爆炸，而是高壓線路和車體之間形成短路起火。專家組對比亞迪純電動車做出了“整車安全設計未見缺陷”的最終結論。

關鍵字：  深圳市，電動車，動力電池，比亞迪

南方日報2012年8月10日報道 在深圳“5·26”飆車案中“躺著中槍”的比亞迪，終于證實了清白。上周有關部門發(fā)布的鑒定報告認為，比亞迪純電動車在這場重大事故中，不存在產品上的安全缺陷。這也使比亞迪的電動車項目“柳暗花明”。

車載電池安全性經受考驗

上周，深圳市計量質量檢測研究院通報了“5·26”交通事故純電動出租車質量鑒定結論。據(jù)了解，比亞迪e6純電動車在這次事故中，動力電池并未爆炸，而是高壓線路和車體之間形成短路起火。專家組對比亞迪純電動車做出了“整車安全設計未見缺陷”的最終結論。

報告指出，事故中，e6純電動出租車動力電池沒有發(fā)生爆炸，72節(jié)單體電池(占全部96節(jié)動力電池的75%)未起火燃燒;動力電池系統(tǒng)在整車上的安裝布局、絕緣防護及高壓電系統(tǒng)設計合理。

這就充分肯定了純電動汽車不會比燃油汽車不安全。這一結論和南方日報記者此前采訪到的權威專家分析也完全吻合。深圳飆車案發(fā)生后，清華大學汽車研究所所長、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任陳全世教授在接受南方日報記者采訪時表示，“不能以這個極端事件就說電動汽車不安全。發(fā)生這種高速撞擊導致車輛失控事件的概率非常低，事故本身跟電池、整車安全設計無必然聯(lián)系?！?/P>

近兩年來，國內外車企均發(fā)生多起電動車自燃事故，讓公眾對電動汽車是否能安全運行產生迷惑，而比亞迪此次經過專家的獨立調查，為電動車的安全性提供了最正面的案例。

比亞迪汽車有關負責人表示，“事故車輛的電池并未爆炸，e6電動車搭載電池經過國家權威部門的擠壓測試，電池模塊50%變形后，并沒有發(fā)生起火燃燒，符合國家標準?！睋?jù)陳全世介紹，這個電池國家標準就是國家發(fā)改委2006年發(fā)布的《電動汽車用鋰離子蓄電池測試標準(QC/T743-2006)》。這是一個強制性的國家標準，和國際通用標準接軌，電池模塊必須通過這個標準測試才能生產。

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高管拋售股票無關公司前景

這也使對比亞迪來說最具戰(zhàn)略意義的純電動汽車項目，避免遭受致命打擊。雖然電動車項目目前還不能為比亞迪帶來利潤貢獻，目前電動車市場起步也異常艱難和緩慢，但只有堅守具有領先優(yōu)勢的電動車項目，比亞迪才保持在未來競爭中領先的可能性。

在深圳事故之后，比亞迪又先后遭遇“戴姆勒放棄與比亞迪合作”謠言、高管大舉拋售公司股票等事件的打擊，導致股價一路下跌。但在深圳事故純電動車結論發(fā)布之后，比亞迪股價連續(xù)上漲，終于云開霧散。

即使在鑒定結果未公布的7月，比亞迪也獲得海外電動車大單，與烏拉圭CTS汽車公司及Buquebus公司在烏拉圭總統(tǒng)辦公室共同簽署了關于在烏拉圭商業(yè)化運營比亞迪純電動巴士的合同。根據(jù)計劃，第一輛純電動巴士將在2012年年底正式在烏拉圭運營，并計劃在2015年將純電動巴士增至500臺。

對于比亞迪高管集體拋售股票事件，比亞迪汽車銷售公司總經理助理李云飛回應說，截至7月28日，公司部分高管于A股出售了一定數(shù)量的股份，部分高管所出售的股份數(shù)量占其持股總數(shù)量的比例不到10%，占本次解禁董、監(jiān)、高的全部總股份數(shù)量及本次可解禁的股票數(shù)量的比例均為約5%;經咨詢，出售股票的原因主要是個人財務安排及家庭生活安排，并非不看好公司的發(fā)展。

汽車分析師也指出，比亞迪高管拋售關鍵還在于股票價格，拋售套利更多的是個人理財行為。

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