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摘要：  秋季的茶葉因表面硬化不適于制茶，通常會(huì)被丟棄，為此，日本愛知縣為有效利用這些茶葉，開發(fā)出一種將茶葉冷凍后發(fā)酵制成的茶葉新品種“凍茶”。這種茶葉的成品顏色酷似紅茶，但香氣更醇、澀味更少，這種對(duì)資源再利用的做法，其實(shí)與新能源汽車推廣的意義有異曲同工之妙———節(jié)約資源。

關(guān)鍵字：  電動(dòng)汽車，新能源汽車，比亞迪

秋季的茶葉因表面硬化不適于制茶，通常會(huì)被丟棄，為此，日本愛知縣為有效利用這些茶葉，開發(fā)出一種將茶葉冷凍后發(fā)酵制成的茶葉新品種“凍茶”。這種茶葉的成品顏色酷似紅茶，但香氣更醇、澀味更少，這種對(duì)資源再利用的做法，其實(shí)與新能源汽車推廣的意義有異曲同工之妙———節(jié)約資源。

新能源汽車的未來(lái)看著很美好，然而研發(fā)推廣之路卻走得很艱難。5月剛進(jìn)入香港市場(chǎng)的比亞迪電動(dòng)出租車近日在充電時(shí)充電器發(fā)生輕微爆炸，讓電動(dòng)汽車的安全性再次受到質(zhì)疑，也讓電動(dòng)汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的推廣遭遇滑鐵盧。這條新能源汽車之路到底該怎么走?

李俊杰

新浪微博：李俊杰語(yǔ)錄

新能源，那么近那么遠(yuǎn)

說(shuō)到新能源，本人邪惡地想到“三桶油”，從競(jìng)爭(zhēng)的角度上來(lái)講，代表著傳統(tǒng)能源的他們與新能源是死對(duì)頭，然而，對(duì)于汽車來(lái)講，新能源是一個(gè)看上去很美的東西，它代表著高科技、未來(lái)，承載著能源、環(huán)境、汽車工業(yè)等國(guó)計(jì)民生的重大使命。

近年來(lái)，相關(guān)部門逐漸將新能源汽車的發(fā)展放到國(guó)家戰(zhàn)略的高度，口號(hào)一年緊過(guò)一年，呼聲一年大于一年，國(guó)內(nèi)各車企也有所呼應(yīng)，然而真正推出實(shí)用產(chǎn)品的寥寥無(wú)幾。在各車企轟轟烈烈的新能源浪潮中，每家企業(yè)都不甘落后，先畫個(gè)餅放在那兒，至少在對(duì)外宣傳的時(shí)候，他們有一個(gè)時(shí)髦的話題：“新能源是我們未來(lái)的發(fā)展方向，我們?cè)谛履茉瓷贤度肓舜罅康娜肆ξ锪ω?cái)力，不久將來(lái)就會(huì)推向市場(chǎng)。”但這個(gè)“不久的將來(lái)”究竟要多久，誰(shuí)也說(shuō)不準(zhǔn)。更有甚者，有些車企無(wú)論實(shí)力還是技術(shù)都明顯不具備發(fā)展新能源汽車的條件，卻牛皮哄哄地開口閉口電動(dòng)車。對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，新能源只是對(duì)相關(guān)政策的敷衍和未來(lái)布局的考慮，一來(lái)應(yīng)付一下政府，二來(lái)糊弄一下民眾，能不能投放市場(chǎng)是另外一回事。

現(xiàn)在的局勢(shì)是，國(guó)內(nèi)很多車企尚在死亡線上苦苦掙扎，談新能源汽車尚不現(xiàn)實(shí)。從銷售上來(lái)講，傳統(tǒng)汽車的黃金期還沒(méi)結(jié)束，產(chǎn)品暢銷的車企在快馬加鞭賺錢。合資車企通常都是先將最新的技術(shù)及車型投放國(guó)外市場(chǎng)，即使有新能源車型，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者暫時(shí)也與之無(wú)緣。至于自主品牌，還在解決生存問(wèn)題，要騰出手發(fā)展新能源，難上加難。雖有比亞迪、眾泰等車企搶先試水，但仍停留在淺嘗輒止階段。

看看滿大街跑的電動(dòng)自行車，我們似乎又能看到新能源汽車為時(shí)不遠(yuǎn)的希望。電動(dòng)自行車的普及，一方面是政策主導(dǎo)使然，另一方面是技術(shù)發(fā)展的結(jié)果。在各地禁摩限摩的背景下，電動(dòng)自行車有了很好的用武之地，其貼近大眾的價(jià)格、夠用的行駛里程、便利的充電方式，也是其被消費(fèi)者接受的主要原因。新能源汽車只有先解決這些問(wèn)題，才有資格談未來(lái)。

何羽

天時(shí)地利不足，人和補(bǔ)

曾幾何時(shí)，電動(dòng)自行車突然一躍成為中國(guó)道路上的主角，覆蓋了全國(guó)的大街小巷，很多城市甚至不得不要求電動(dòng)自行車上牌，以減少因其數(shù)量無(wú)限膨脹而頻頻引發(fā)的交通事故。而同樣姓“電”的電動(dòng)汽車卻“同車不同命”，即使被列入國(guó)家“十二五規(guī)劃”，有《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》“護(hù)航”，定下了2015年電動(dòng)車保有量達(dá)到50萬(wàn)輛的目標(biāo)，然而銷量卻實(shí)在讓人高興不起來(lái)———2012年只銷售了不足1.3萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，純電動(dòng)汽車的銷量甚至可以忽略不計(jì)。兩者際遇為何如此迥異?這與電動(dòng)汽車成本高、充電設(shè)施少、行駛里程低以及核心技術(shù)不成熟有關(guān)。

無(wú)人質(zhì)疑新能源汽車的未來(lái)發(fā)展前景，然而如何發(fā)展推廣卻是個(gè)沉重的問(wèn)題。這道考題不僅難倒了中國(guó)政府官員以及一眾自主品牌車商，也令不少歐美汽車制造大國(guó)頭疼。相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，截至2012年，中、美、德、法、日五個(gè)全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)的社會(huì)電動(dòng)車使用率非常低，其中最高的是中國(guó)，僅為0.11%。

電動(dòng)車企們的日子也并不好過(guò)。美國(guó)曾經(jīng)風(fēng)光一時(shí)的電動(dòng)車企“三劍客”，菲斯科和C oda于今年4月、5月先后申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，C oda甚至以2500萬(wàn)美元拋售資產(chǎn)從此消亡，如今只剩特斯拉獨(dú)自存活。美國(guó)能源部甚至很有“先見之明”地在今年年初就宣布放棄此前設(shè)立的2015年前實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量的目標(biāo)。不僅美國(guó)，許多國(guó)家的新能源產(chǎn)業(yè)藍(lán)圖也面臨擱淺的危險(xiǎn)。我國(guó)到2015年完成50萬(wàn)輛的目標(biāo)的難度亦非常大。

在這樣一個(gè)缺乏“天時(shí)”、“地利”的環(huán)境下，扮演“人和”角色的政府扶持政策顯得尤為重要。不可否認(rèn)，這方面的扶持力度從上到下在不斷加大，如廣州本月底開始實(shí)行的新版限牌令對(duì)新能源車上牌大開綠燈———不必申請(qǐng)指標(biāo)可直接上牌，但這種“綠色通道”對(duì)推廣新能源車的貢獻(xiàn)估計(jì)會(huì)很小。

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以筆者之見，要推廣包括電動(dòng)車在內(nèi)的新能源車，首先最需要解決的問(wèn)題是高成本，這個(gè)問(wèn)題的解決方式很簡(jiǎn)單，只要政府補(bǔ)貼政策給力即可;二是要引領(lǐng)消費(fèi)導(dǎo)向，要解決這個(gè)問(wèn)題也很簡(jiǎn)單，政府公務(wù)用車帶頭使用新能源車即可;三是完善充電設(shè)備。至于核心技術(shù)研發(fā)問(wèn)題就交給自主車企吧。盡管到目前為止，自主車企們?cè)谶@方面已經(jīng)碰了不少壁，但沖著他們屢敗屢戰(zhàn)、愈挫愈勇的這股干勁，相信曙光一定會(huì)到來(lái)。

周游

新浪微博：買買提款機(jī)

內(nèi)功不深，易“走火入魔”

火———可釋義“紅火”，也可解作“著火”。對(duì)于比亞迪純明星電動(dòng)車e6來(lái)說(shuō)，則是未曾紅火，已先著火。去年5月，深圳濱海大道上一輛比亞迪e6電動(dòng)出租車被追尾后起火，致車上男司機(jī)及兩名女乘客當(dāng)場(chǎng)葬身火海，比亞迪e6電動(dòng)車隨后被推到輿論的風(fēng)口浪尖，自主品牌純電動(dòng)汽車的“質(zhì)量與安全”問(wèn)題成為漩渦的中心。由13名業(yè)內(nèi)權(quán)威人士組成的質(zhì)量鑒定專家組稱該車動(dòng)力電池沒(méi)有發(fā)生爆炸，整車安全設(shè)計(jì)未見缺陷，但這個(gè)結(jié)論并未力挽狂瀾，比亞迪A股及H股遭遇重創(chuàng)。

今年5月中旬，比亞迪話事人王傳?，F(xiàn)身香港，為電動(dòng)車e6高調(diào)進(jìn)軍亞洲國(guó)際金融中心揭幕。然而甫登陸香港的比亞迪e6電動(dòng)出租車，再度因?yàn)槌潆姳ǔ蔀樾侣勵(lì)^條。即便比亞迪澄清稱事件起因與電動(dòng)車設(shè)計(jì)、充電設(shè)施及充電程序無(wú)關(guān)，但受事件拖累，比亞迪在A股與H股一瀉千里。

比亞迪從不缺貴人，從“股神”巴菲特到“棄奧迪換e6電動(dòng)車出行”的深圳市委書記王榮，再到親身力挺e6電動(dòng)出租車的港府財(cái)政司司長(zhǎng)曾俊華，可謂大腕云集眾星捧月。盡管貴為自主品牌車企中的新能源汽車探索者代表，但實(shí)際上純電動(dòng)汽車的銷量和營(yíng)收微乎其微，至今仍停留在“倒貼”階段，深耕多年的傳統(tǒng)燃油汽車才是其主心骨，那為何e6純電動(dòng)車有點(diǎn)風(fēng)吹草動(dòng)，就在股市上有“翻船”之虞，而一線品牌面對(duì)各種風(fēng)波卻堅(jiān)如磐石呢?只怪比亞迪“內(nèi)功”仍不夠深厚，產(chǎn)品力偏弱及品牌形象的“低端捆綁”并未得到有效解決。而新能源汽車作為“新生兒”，存在諸多不穩(wěn)定因素，外界對(duì)其敏感度較高，此次的香港電動(dòng)出租車風(fēng)波便是例證，走錯(cuò)一步棋，就要付出極為沉重的代價(jià)。雖然螃蟹味美，但想成為自主品牌里頭一個(gè)嘗鮮的食客，享用美食前請(qǐng)先把餐具準(zhǔn)備妥當(dāng)，免得硌著牙了。

黎秀敏

新浪微博：姥姥的歌

安全打折扣，誰(shuí)肯當(dāng)“白鼠”?

“你是否會(huì)購(gòu)買一輛電動(dòng)車代步?”國(guó)外很多電動(dòng)車已經(jīng)進(jìn)入尋常百姓家，這樣的問(wèn)題相信今后我們時(shí)常會(huì)被問(wèn)到。

但目前中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的發(fā)展并不樂(lè)觀，眼下制約電動(dòng)車發(fā)展的因素不少，可選車型少、車價(jià)高、續(xù)航里程少、服務(wù)配套難跟上、輻射問(wèn)題……都在給電動(dòng)車出難題。其中，電動(dòng)車安全問(wèn)題日漸受民眾關(guān)注。

比亞迪電動(dòng)出租車E 6剛進(jìn)入香港市場(chǎng)一個(gè)月，便發(fā)生充電爆炸事故，這已經(jīng)不是比亞迪電動(dòng)車在安全問(wèn)題上第一次遇到麻煩了。盡管去年比亞迪“5·26”E6交通事故中澄清設(shè)計(jì)并無(wú)缺陷，這回也只是充電樁的問(wèn)題，但讓人意識(shí)到，服務(wù)配套可以慢慢跟進(jìn)，電動(dòng)車安全問(wèn)題更難讓人放心。電動(dòng)車技術(shù)不成熟，就容易留下安全隱患，更關(guān)乎車主寶貴的生命，如果此類事件時(shí)有發(fā)生，就會(huì)打擊消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)車的信心。沖著電動(dòng)車高舉“省油、環(huán)?！钡钠焯?hào)，之前有些消費(fèi)者會(huì)愿意當(dāng)“小白鼠”，一旦安全打了折扣，對(duì)自身安全有影響，誰(shuí)還愿意當(dāng)“小白鼠”?

另外，充電不便也是首要解決的問(wèn)題。試想一下，興高采烈把車買回來(lái)，第二天卻發(fā)現(xiàn)所在城市服務(wù)配套沒(méi)有想象中方便，仿佛有種被忽悠感覺(jué)，您是否瞬間“無(wú)語(yǔ)”了。

在這幾年電動(dòng)車大躍進(jìn)式的發(fā)展過(guò)程中，我們是否應(yīng)該反思一下?電動(dòng)車遭遇的各種瓶頸應(yīng)該沉下心來(lái)研究，逐一解決，特別是電池安全關(guān)鍵技術(shù)更是不能冒進(jìn)。