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摘要：  4月17日，在賽迪經(jīng)智舉行的新能源汽車(chē)與儲(chǔ)能系列研究發(fā)布會(huì)上，賽迪經(jīng)智投資顧問(wèn)有限公司有關(guān)行業(yè)專(zhuān)家介紹了當(dāng)今新能源汽車(chē)的發(fā)展情況。

關(guān)鍵字：  電動(dòng)汽車(chē)，特斯拉，新能源汽車(chē)

4月17日，在賽迪經(jīng)智舉行的新能源汽車(chē)與儲(chǔ)能系列研究發(fā)布會(huì)上，賽迪經(jīng)智投資顧問(wèn)有限公司有關(guān)行業(yè)專(zhuān)家介紹了當(dāng)今新能源汽車(chē)的發(fā)展情況。

在談及美國(guó)的新能源電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展時(shí)，賽迪經(jīng)智節(jié)能環(huán)保事業(yè)部總經(jīng)理吳輝表示，美國(guó)奧巴馬政府已經(jīng)承認(rèn)了新能源汽車(chē)規(guī)劃的失敗。據(jù)悉，根據(jù)當(dāng)前的電動(dòng)汽車(chē)的行情，美國(guó)能源部公開(kāi)承認(rèn)：美國(guó)2015年前部署100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的目標(biāo)無(wú)法實(shí)現(xiàn)。這是近年來(lái)由主要國(guó)家政府推動(dòng)的世界電動(dòng)汽車(chē)熱潮中第一個(gè)明確承認(rèn)目標(biāo)過(guò)熱的國(guó)家。

美國(guó)政府電動(dòng)車(chē)計(jì)劃最早由總統(tǒng)奧巴馬于2008年競(jìng)選時(shí)提出，2009年啟動(dòng)。在其任內(nèi)，奧巴馬對(duì)包括電動(dòng)汽車(chē)在內(nèi)的新能源產(chǎn)業(yè)的支持從未停止。光伏企業(yè)、電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)和電池企業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)獲得了大量資金支持，達(dá)到50億美元之多。在2011年，美國(guó)能源部公開(kāi)《2015年前部署100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)》分析報(bào)告，計(jì)劃從購(gòu)買(mǎi)現(xiàn)金返還、撥款激勵(lì)社區(qū)電動(dòng)車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面推動(dòng)電動(dòng)車(chē)發(fā)展。但截至目前效果很不好。2012年，純電動(dòng)汽車(chē)在美國(guó)賣(mài)出了14687輛，僅為美國(guó)全年汽車(chē)銷(xiāo)售量的0.1%。

雖然美國(guó)政府為推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展投入巨資，但這一產(chǎn)業(yè)也未迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，多家獲得奧巴馬資金扶持的企業(yè)持續(xù)出現(xiàn)虧損，甚至走向破產(chǎn)。

繼美國(guó)鋰離子電池制造商Ener1宣布破產(chǎn)后，另一家獲得聯(lián)邦政府資金補(bǔ)貼的電池企業(yè)，曾在行業(yè)內(nèi)擁有巨大影響力的動(dòng)力電池龍頭A123 System公司也2012年10月16日宣布破產(chǎn)，并在隨后正式被萬(wàn)向集團(tuán)收購(gòu)。與此同時(shí)，搭載A123電池的著名電動(dòng)汽車(chē)制造商菲斯科卡瑪已經(jīng)停產(chǎn)半年多，巨大的資金缺口導(dǎo)致原定于2012年投產(chǎn)的菲斯科Atlantic生產(chǎn)一再延期。有傳言稱(chēng)，菲斯科卡瑪也將可能宣布破產(chǎn)。即便是2012年美國(guó)插電式電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍，通用旗下的沃藍(lán)達(dá)亦在虧本。

另一家被視為電動(dòng)汽車(chē)界神話的車(chē)企特斯拉也在接連的虧損中艱難度日。2009年6月，特斯拉汽車(chē)公司獲得美國(guó)政府4.65億美元低息貸款。但特斯拉仍為脫離虧損狀況。特斯拉日前公布的數(shù)據(jù)顯示，2012年第四季度，該公司的虧損擴(kuò)大至8990萬(wàn)美元，2012年全年虧損近4億美元。

正因?yàn)楸姸嗍苷Y助的新能源企業(yè)或深陷虧損泥潭，或猝然倒下。奧巴馬政府也因此飽受指責(zé)，外界批評(píng)奧巴馬政府最大的敗筆就是濫用納稅人的錢(qián)，特別是浪費(fèi)納稅人的錢(qián)發(fā)展電動(dòng)車(chē)。

事實(shí)上，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域遭遇到挫敗的不僅僅美國(guó)。在我國(guó)，關(guān)于新能源汽車(chē)的“十城千輛”計(jì)劃也落空了，在所有的試點(diǎn)城市中，都沒(méi)有完成新能源汽車(chē)的發(fā)展目標(biāo)。

而在此前的2012年7月由國(guó)務(wù)院印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》提出：到2015年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛;到2020年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛，燃料電池汽車(chē)、車(chē)用氫能源產(chǎn)業(yè)與國(guó)際同步發(fā)展。

但顯然這樣的目標(biāo)并未得到行業(yè)人士的認(rèn)可。數(shù)據(jù)顯示，2012年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為12791輛，加上2011年的8159輛，離2015年的累計(jì)銷(xiāo)量目標(biāo)50萬(wàn)輛還差479050輛。這意味著未來(lái)3年，每年平均要賣(mài)出近16萬(wàn)輛才能達(dá)到目標(biāo)。

吳輝在回答記者提問(wèn)時(shí)表示，“按照目前的市場(chǎng)情況來(lái)看，這樣的目標(biāo)幾乎不可能實(shí)現(xiàn)?！?/P>