電動汽車發(fā)展 電池研發(fā)工作是關鍵
2013-06-13 10:26:19 來源：大比特商務網(wǎng) 點擊：1559
摘要： 6月13日，據(jù)了解，2012年國內(nèi)銷售新能源汽車12791輛，其中純電動汽車11375輛。王秉剛先生強調(diào)“要充分了解新能源汽車渡過艱難的導入期，仍然需要一段時間，必須以更加求實的態(tài)度，通過各方面的協(xié)調(diào)努力，一步一步往前走，需要堅持與耐心?！?/strong>
關鍵字： 新能源電動車，日產(chǎn)聆風，電動汽車
6月13日，據(jù)了解，2012年國內(nèi)銷售新能源汽車12791輛，其中純電動汽車11375輛。王秉剛先生強調(diào)“要充分了解新能源汽車渡過艱難的導入期，仍然需要一段時間，必須以更加求實的態(tài)度，通過各方面的協(xié)調(diào)努力，一步一步往前走，需要堅持與耐心?！?/P>
電動汽車發(fā)展 電池研發(fā)工作是關鍵
在國際上，電動汽車的銷售也困難重重。2012年9月，豐田宣布放棄大規(guī)模銷售eQ電動車的計劃。豐田汽車副會長內(nèi)山田武表示，豐田在2010年推出電動微型車eQ時曾預計該車型的年銷量將達到數(shù)千輛，然而兩年后公司發(fā)現(xiàn)，不論是其差強人意的行駛里程 還是高昂的成本，電動車的性能均無法滿足市場的需求。
2012年，日產(chǎn)聆風電動車在美國市場的銷售量是9819輛，未能達到全年銷量10000輛的目標，雖然已經(jīng)只有一步之遙。
據(jù)德國媒體2012年12月20日報道，由于部分德國經(jīng)銷商拒絕銷售日產(chǎn)聆風，日產(chǎn)公司決定到結束與這15 家經(jīng)銷商的合作關系。截止2012年11月，日產(chǎn)聆風被引進到德國市場的數(shù)量為421輛，占市場份額的0.7%，而其中有250輛還積壓在經(jīng)銷商或者廠家手中。
路透社報道，綜合考慮生產(chǎn)投入、實際銷量等因素，每售出一輛沃藍達，通用即承受4.9萬美元的虧損。沃藍達2012年的總銷量是13，500輛，但這與通用原計劃的4萬輛的年銷售量仍存在著巨大差距。通用的全球產(chǎn)品項目管理副總裁、沃藍達開發(fā)前負責人道格-帕克斯稱“我們推出沃藍達的初衷并不是迅速獲利，更多的是為了出于提升汽車設計工藝。沃藍達的研發(fā)帶來了新的技術和啟發(fā)，這對我們生產(chǎn)其他車型，比如科魯茲系列和2014款凱雷德等，都大有作用?！?/P>
有人得出結論，這一輪電動汽車熱又結束了?，F(xiàn)在看，各公司放棄的是當前商業(yè)銷售計劃，并不意味著電動汽車已經(jīng)走到死路。
電動汽車所以銷量難以提升，主要是因為國內(nèi)的政策不明晰，特別是地方政策不統(tǒng)一，不明確;電池成本高、重量大、儲電能力有限；電動車續(xù)航里程短充電時間長，且充電不方便；公眾對新能源電動車了解有限;新能源汽車質(zhì)量可靠性不高。
所以，從長遠看，電動汽車是能源解決方案的重要選擇之一，但是當前企業(yè)要考慮的是贏利問題，所以不能賠本銷售，這個選擇也是對的。如果不能解決電動車存在的主要問題，就等于沒有打開電動汽車的市場之門。
另一方面，企業(yè)應該繼續(xù)做好電動車的研發(fā)工作，主要是電池的研發(fā)。其次，企業(yè)應該搞好車身輕量化、汽車電傳化、信息化等方面的工作。最后，繼續(xù)做好傳統(tǒng)內(nèi)燃機的節(jié)能減排改進。
聲明：轉載此文是出于傳遞更多信息之目的。若有來源標注錯誤或侵犯了您的合法權益，請與我們聯(lián)系，我們將及時更正、刪除，謝謝。
本文以輕度混合動力汽車 (MHEV)為例,對其在48V MHEV系統(tǒng)應用特征,包括對如何在48V MHEV中使用標準硅降壓轉換器MOSFET電路，包括汽車電力電子需要低EMI、并聯(lián)MOSFET、輔助48V系統(tǒng)與48V電池、48V前端降壓轉換器等應用問題與新能源電動車熱控制的電力驅動器與功率器件設計選擇二大問題作研討分析。
6月15日，據(jù)了解，在杭州舉行的海南省投資推介會暨項目簽約儀式上，陵水黎族自治縣政府與浙江眾泰控股集團簽訂框架協(xié)議，將建設一個單班年產(chǎn)達20萬臺的新能源電動汽車生產(chǎn)、研發(fā)基地，項目投資額達43億元。
“在我看來，大家都忽略了一個事實，這就是中國現(xiàn)有的國情決定了中國不可能直接實現(xiàn)純電動汽車的產(chǎn)業(yè)化。如果電動汽車要普及推廣，還是需要從低速做起?！毙履茉雌噷＜抑茭Q良在中國新能源電動車高峰論壇上表示，現(xiàn)階段，低速電動汽車在中國的發(fā)展有其現(xiàn)實的需要和合理性，有關部門應給低速電動汽車松松綁。
在剛剛結束的廣州車展上，新能源汽車大放異彩，無論是寶馬公司發(fā)布的i8新能源電動車，還是謳歌的緊湊型混合動力轎車ILX，都讓中國觀眾大飽眼福。實際上，除了這類未來的主流電動車型外，與市民更近的是那些能夠馬上量產(chǎn)，且價格實惠的混合動力車型。近日，記者走訪武漢本土車企，了解到幾款2年內(nèi)將走進市民生活的新能源車。
近日在中國新能源電動車高峰論壇上，新能源汽車行業(yè)專家周鶴良、亞洲電池協(xié)會秘書長王澤力，以及部分電動汽車廠家代表在內(nèi)的多位人士，一致認為電動汽車要全面實現(xiàn)市場化，還是要以鉛酸電池為主。這可能要讓發(fā)展鋰動力電池的業(yè)界人士大跌眼鏡。其實上述專家之所以認為鉛酸電池應該是電動汽車的出路，也是基于電池安全性、成本和材料回收等方面考慮而得出的結果。
近日，龍行天下新能源電動車在貴州都勻正式投產(chǎn)。據(jù)了解，該項目正式達產(chǎn)后可形成年產(chǎn)量達150萬臺純電動車的大型生產(chǎn)基地，可以實現(xiàn)年產(chǎn)值100億元人民幣，年納稅10億元人民幣，解決8000多人就業(yè)。目前，該公司已在都勻、貴陽及廣州、深圳、香港等省內(nèi)外部分城市開設專賣店和建立了銷售網(wǎng)絡。
第一時間獲取電子制造行業(yè)新鮮資訊和深度商業(yè)分析，請在微信公眾賬號中搜索“嗶哥嗶特商務網(wǎng)”或者“big-bit”，或用手機掃描左方二維碼，即可獲得嗶哥嗶特每日精華內(nèi)容推送和最優(yōu)搜索體驗，并參與活動！
發(fā)表評論
訂閱號
服務號
視頻號
抖音號
嗶哥嗶特商務網(wǎng)
重視商業(yè)和技術性活動在推動行業(yè)服務工作方面
的重要作用，并與相關行業(yè)組織密切合作關系。
