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摘要：  近日在中國(guó)新能源電動(dòng)車高峰論壇上，新能源汽車行業(yè)專家周鶴良、亞洲電池協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)王澤力，以及部分電動(dòng)汽車廠家代表在內(nèi)的多位人士，一致認(rèn)為電動(dòng)汽車要全面實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化，還是要以鉛酸電池為主。這可能要讓發(fā)展鋰動(dòng)力電池的業(yè)界人士大跌眼鏡。其實(shí)上述專家之所以認(rèn)為鉛酸電池應(yīng)該是電動(dòng)汽車的出路，也是基于電池安全性、成本和材料回收等方面考慮而得出的結(jié)果。

關(guān)鍵字：  電動(dòng)汽車，鉛酸電池，汽車

11月29日，近日在中國(guó)新能源電動(dòng)車高峰論壇上，新能源汽車行業(yè)專家周鶴良、亞洲電池協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)王澤力，以及部分電動(dòng)汽車廠家代表在內(nèi)的多位人士，一致認(rèn)為電動(dòng)汽車要全面實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化，還是要以鉛酸電池為主。這可能要讓發(fā)展鋰動(dòng)力電池的業(yè)界人士大跌眼鏡。其實(shí)上述專家之所以認(rèn)為鉛酸電池應(yīng)該是電動(dòng)汽車的出路，也是基于電池安全性、成本和材料回收等方面考慮而得出的結(jié)果。

電動(dòng)汽車圖

目前全球可充電電池按化學(xué)原理可分為鉛酸電池、鎳氫電池和鋰電池， 而在提供動(dòng)力方面各有優(yōu)劣，但從電池性能和實(shí)用方面綜合考慮，鉛酸電池經(jīng)過(guò)兩百多年的發(fā)展，目前是可充電電池領(lǐng)域技術(shù)最成熟的電池。它以其較好的穩(wěn)定性、較低的成本和可回收性更勝一籌。

首先是電池的穩(wěn)定性，鉛酸電池在三種電池中是最好的。

鎳氫和鋰電由于使用了活性比鉛更高的化學(xué)物質(zhì)，單個(gè)電池的電壓難以保持一致，因此串聯(lián)成電池組后整個(gè)電池組的電壓難以保持穩(wěn)定。只要其中一個(gè)電池單體的電壓發(fā)生變化，整個(gè)電池組的電壓就會(huì)隨之發(fā)生變化，進(jìn)而影響整個(gè)電池的放電功率。尤其是鋰電池，在充放電過(guò)程中，電池發(fā)熱容易導(dǎo)致鋰材料活性提高，溫度的驟升直接導(dǎo)致電池爆炸，進(jìn)而危及到消費(fèi)者的人身安全。

其次是電池的成本，鉛酸電池在三種電池中最低，最容易實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化的。

一個(gè)不能忽略的事實(shí)是，2011年， 中國(guó)農(nóng)村人均居民可支配收入為6 9 7 7 元。中國(guó)現(xiàn)有的居民收入水平無(wú)法承擔(dān)純電動(dòng)汽車高額的電池成本。以鋰電電動(dòng)汽車為例，一組電池的價(jià)格就要十幾萬(wàn)元，而裸車價(jià)格才不到十萬(wàn)元。電池成本超過(guò)了裸車價(jià)已成為不爭(zhēng)的事實(shí)。

鋰電純電動(dòng)汽車已經(jīng)脫離了普通老百姓可承受的消費(fèi)能力范圍。電動(dòng)汽車要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化， 還是需要降低電池成本，從鉛酸電池做起。低速電動(dòng)汽車使用的正是技術(shù)成熟且成本低的鉛酸電池， 每輛汽車的價(jià)格僅為4 萬(wàn)元到5 萬(wàn)元，電池成本僅為幾千元，完全在普通老百姓的消費(fèi)能力之內(nèi)。事實(shí)上，目前在山東和河北一帶，低速電動(dòng)四輪車非常受普通老百姓的歡迎，低速電動(dòng)四輪車逐步取代原先的農(nóng)用三輪車。

另外，鉛作為一種可回收的金屬， 能夠補(bǔ)充原材料的不足，有效降低由于原材料消耗導(dǎo)致原料價(jià)格上漲的問(wèn)題。

根據(jù)世界鉛鋅組織統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，全球鉛儲(chǔ)量為6400萬(wàn)噸，而中國(guó)僅占16%。以現(xiàn)在需求增長(zhǎng)的速度來(lái)看，中國(guó)鉛礦儲(chǔ)量?jī)H夠開(kāi)采20年。不過(guò)，鉛酸電池中鉛回收率在98%，也就是絕大部分的鉛都是可回收利用的。

國(guó)家工信部于2011年1月公布了《再生有色金屬產(chǎn)業(yè)發(fā)展推進(jìn)計(jì)劃》，在該計(jì)劃中明確要求未來(lái)五年要提高再生鉛的使用比例，并提高行業(yè)集中度。于今年5月，工信部再頒布了《鉛酸蓄電池行業(yè)準(zhǔn)入條件》，確定了企業(yè)的回收責(zé)任。今年8月份，工信部、環(huán)保部聯(lián)合頒布了《再生鉛行業(yè)準(zhǔn)入條件》，進(jìn)一步對(duì)再生鉛企業(yè)的規(guī)模做出明確規(guī)范，說(shuō)明國(guó)家未來(lái)將限制再生鉛企業(yè)的數(shù)量， 并逐步提高再生鉛的產(chǎn)量。這說(shuō)明鉛酸電池生產(chǎn)中對(duì)鉛的消耗以及鉛的使用得到了國(guó)家政策層面的明確支持，免除了原材料供應(yīng)上的后顧之憂。

相反，鋰材料由于是活性金屬，目前全球范圍內(nèi)還沒(méi)有一種行之有效的回收方法，這也是導(dǎo)致隨著鋰電池使用量的增加，鋰材料價(jià)格暴漲的重要原因。

而對(duì)于社會(huì)各界廣為關(guān)注的鉛污染問(wèn)題，鉛酸電池的生產(chǎn)和使用并非主要污染源。

據(jù)一家國(guó)際知名研究機(jī)構(gòu)的研究報(bào)告顯示，大氣中的鉛污染源，絕大部分是來(lái)自汽車尾氣和航空燃油，來(lái)自于鉛酸電池的部分不足1%。在美國(guó)，鉛酸蓄電池的用鉛量占全國(guó)用鉛總量的95%以上，鉛酸蓄電池生產(chǎn)過(guò)程中的鉛排放量?jī)H占總排放量的1.5%，2008年美國(guó)政府已將鉛酸蓄電池生產(chǎn)從主要鉛污染源中排除。

因此， 中國(guó)電動(dòng)汽車要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化， 必須從低速做起。而要實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化，首選還是要使用鉛酸電池。另外，鉛酸電池從技術(shù)的穩(wěn)定性到成本的可推廣性， 都是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化道路上必不可少的重要元素。