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摘要：  4月20日報道，據(jù)悉，在今年3月份的日內瓦車展上，混合動力車型占據(jù)了新能源車型的大部分，電動車型寥寥無幾。頓時，電動車產(chǎn)業(yè)給人感到陣陣寒意。而在一個月后的上海車展上，即便有大量自主品牌參展，這種狀況并沒有改觀，電動車產(chǎn)業(yè)的退燒似乎已經(jīng)定局。

關鍵字：  純電動車，新能源車，本田

4月20日報道，據(jù)悉，在今年3月份的日內瓦車展上，混合動力車型占據(jù)了新能源車型的大部分，電動車型寥寥無幾。頓時，電動車產(chǎn)業(yè)給人感到陣陣寒意。而在一個月后的上海車展上，即便有大量自主品牌參展，這種狀況并沒有改觀，電動車產(chǎn)業(yè)的退燒似乎已經(jīng)定局。

電動車產(chǎn)業(yè)的退燒或已成定局

目前來看，本次上海車展上，只有戴姆勒和比亞迪合作推出了騰勢電動車，另外還有特斯拉電動車，吉利帝豪EC7電動車，上汽榮威E50、賽歐SPRINGO等少數(shù)電動車型，數(shù)量屈指可數(shù)， 并且多數(shù)廠商的純電動車型與量產(chǎn)還有一定距離?；蛘呤恰白砦讨獠辉诰啤保热缍鄶?shù)迎合政策而推出的合資自主品牌電動車。

而形成鮮明對比的是，混合動力的發(fā)展如火如荼，連以往似乎與新能源絕緣的超跑廠商法拉利也來湊混合動力的熱鬧，推出了混合動力的LaFerrari，連以往電動車的忠實支持者和引領者日產(chǎn)也在上海車展上帶來混合動力車型英菲尼迪Q50 Hybrid，本田更是帶來多款混合動力車型，韓系廠商企業(yè)也帶來了混合動力K5。自主廠商中長城帶來H7混合動力、長安帶來逸動混合動力等等，相比電動車型，這些混合動力多數(shù)已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)，或者是在技術上已有充分的準備。

市場是最好的指揮棒，電動車與混合動力車型的巨大反差，并非是各車企的頭腦發(fā)熱，更多是目前新能源環(huán)境下的一種必然。

盡管政府對電動車的支持力度很大，但近年來電動車的發(fā)展卻并不順利，中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2012年電動汽車(含純電動汽車、插電式混合動力車)共售出12791輛，約占當年全部汽車銷量的0.7%。但在《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2012-2020)》里，我國確定的目標是2015年新能源車累計銷量達到50萬輛，2020年達到200萬輛，從目前的發(fā)展勢頭來看，要完成這一目標似乎有些不太現(xiàn)實。

受到挫折的還不僅僅只在中國市場，純電動車型在北美的推廣也困難重重，今年年初，美國專業(yè)電動車制造商菲斯克面臨破產(chǎn)困境，另一家電動車制造商特斯拉也只能勉強度日。今年3月，美國能源部表示，其2015年前部署100萬輛電動汽車的目標無法實現(xiàn)。曾經(jīng)在電動車上大張旗鼓、投入巨大的美國，如今的表態(tài)給熱心發(fā)展電動車的車企無疑潑了一盆冷水?！斑B美國都對電動車發(fā)展失去信心，我們又能做成什么樣?”不少業(yè)內人士提出質疑。

阻礙電動車推廣的原因是多方面的，比如電池成本居高不下，導致電動車價格偏高;另外目前充電的配套設施也不完善，充電不方便，而電動車的續(xù)航里程又沒有太大的突破，如果要出遠門或者是離開市區(qū)就會面臨電力不夠的風險;電動車在安全性上也曾遭受到了質疑。種種不便讓消費者在購買電動車時顧慮重重。

而相比電動車，混合動力車型在技術上就成熟得多，在豐田等廠商的大力推動下，混合動力系統(tǒng)的成本被不斷降低，性價比越來越高，并且沒有充電樁和續(xù)航里程的顧慮，這使得更多廠商回過頭來，將重心轉向了更具市場前景的混合動力。

但電動車熱的降溫絕不意味著各車企就會完全放棄電動車，畢竟從長遠來看，電動車依然是未來新能源汽車發(fā)展的必然趨勢，只是目前時機還不夠成熟。更多車企將電動車作為一種長期的技術儲備，而混合動力則是對當下市場的一種妥協(xié)，是向電動車時代過渡的中間產(chǎn)物，只是這個過渡期可能會比我們預想的要長很多。

或許電動車的降溫是一個好事，畢竟對消費者來說，我們目前還只是需要一款足夠實用的汽車，而不是有些青澀的電動車，如果有一天，技術的發(fā)展和環(huán)境的改善讓消費者可以完全打消對電動車的顧慮，電動車時代會順其自然地到來。