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摘要：  早在2006年3月，上汽集團(tuán)就啟動了“上?！迸迫剂想姵剞I車項(xiàng)目。2011年初，上汽集團(tuán)又批準(zhǔn)通過了《上汽集團(tuán)“十二五”燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》，該規(guī)劃提出，到2015年，上汽集團(tuán)的燃料電池汽車要達(dá)到千輛級的目標(biāo)。

早在2006年3月，上汽集團(tuán)就啟動了“上?！迸迫剂想姵剞I車項(xiàng)目。2011年初，上汽集團(tuán)又批準(zhǔn)通過了《上汽集團(tuán)“十二五”燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》，該規(guī)劃提出，到2015年，上汽集團(tuán)的燃料電池汽車要達(dá)到千輛級的目標(biāo)。上海汽車集團(tuán)股份有限公司(下稱“上汽集團(tuán)”)新能源與技術(shù)管理部燃料電池系統(tǒng)部總監(jiān)陳雪松表示，“目前看來，實(shí)際困難比我們想的還要多一些?！?/P>

新能源車的發(fā)展還需克服“三電瓶頸”，從企業(yè)上的創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，以及整改調(diào)整等方面去樹立品牌和全球化發(fā)展等（簡稱“走轉(zhuǎn)改”）

上汽集團(tuán)榮威550插電強(qiáng)混轎車圖

三電瓶頸

眼下，新能源汽車的三大關(guān)鍵部件——電機(jī)、電池和電控的核心技術(shù)，仍掌握在美、日等國手中。

上汽集團(tuán)是國內(nèi)最早推出新能源汽車戰(zhàn)略的企業(yè)。

當(dāng)下，不少車企對新能源汽車仍敬而遠(yuǎn)之。一方面，中國汽車千人保有量為58輛，不到世界平均水平的一半，發(fā)達(dá)國家的十分之一(美國超過800輛)，傳統(tǒng)汽車?yán)麧櫼廊挥泻艽蟀l(fā)展空間;另一方面，新能源汽車研發(fā)投入高，產(chǎn)出時間長，加之城市配套建設(shè)欠缺，因此多數(shù)車企對新能源汽車并不熱衷。

但上汽集團(tuán)卻認(rèn)為，在由汽車大國向汽車強(qiáng)國轉(zhuǎn)變的過程中，新能源汽車兼具傳統(tǒng)汽車的外形以及新能源汽車的“心臟”，可實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新能力的突破。

上汽集團(tuán)相關(guān)人士說，上汽集團(tuán)的新能源汽車戰(zhàn)略，集聚了全集團(tuán)上下之力，目的是搶占未來發(fā)展制高點(diǎn)。這一過程并不容易。

眼下，新能源汽車的三大關(guān)鍵部件——電機(jī)、電池和電控的核心技術(shù)，仍掌握在美、日等國手中。

上汽集團(tuán)無疑希望能突破上述“三電瓶頸”。據(jù)介紹，經(jīng)過幾年的發(fā)展，上汽集團(tuán)已初步構(gòu)建起三電核心技術(shù)研發(fā)和新能源汽車關(guān)鍵零部件體系，為產(chǎn)業(yè)化工作打下基礎(chǔ)。

上汽集團(tuán)相關(guān)人士向早報(bào)記者透露，現(xiàn)在新能源汽車研發(fā)方面，整體的電氣架構(gòu)、整車集成控制的核心技術(shù)都掌握在上汽手中。

“例如電機(jī)制造，上汽有一個廠做電機(jī)制造、電機(jī)研發(fā)，包括EPB、DCDC等等技術(shù)核心，全部是上汽自己掌控，自己研發(fā)。為中國的汽車工業(yè)在下一輪的競爭當(dāng)中形成自己的核心能力，做好充分的準(zhǔn)備，這就是上汽的發(fā)展思路。”該人士說。

這一戰(zhàn)略今年有望初顯成效——榮威550插電強(qiáng)混轎車和榮威E50純電動轎車，預(yù)計(jì)將在今年底批量投產(chǎn)。

延長擴(kuò)大補(bǔ)貼的呼聲

上述上汽集團(tuán)相關(guān)人士認(rèn)為，為鼓勵私人消費(fèi)者盡快接受新能源汽車，政府應(yīng)免除新能源汽車購置稅，個別私車上牌有限制措施的城市應(yīng)為新能源汽車“開綠燈”。

不過，就上汽集團(tuán)的新能源戰(zhàn)略“十二五”總體目標(biāo)而言，這僅邁出了一小步。

按照該公司的計(jì)劃，到“十二五”末，上汽集團(tuán)要達(dá)到國內(nèi)新能源汽車20%市場占有率;同時，通過實(shí)施節(jié)能和新能源汽車戰(zhàn)略，快速降低平均燃油消耗值，達(dá)到國家2015年和2020年平均燃油消耗量限值目標(biāo)。

實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，還需大環(huán)境的支持。

上汽集團(tuán)希望國家能延長和擴(kuò)大現(xiàn)有“十城千輛”新能源汽車補(bǔ)貼政策，幫助擴(kuò)大新能源汽車在市場上的接受程度和產(chǎn)銷規(guī)模。

上述上汽集團(tuán)相關(guān)人士認(rèn)為，為鼓勵私人消費(fèi)者盡快接受新能源汽車，政府應(yīng)加大對新能源汽車私人購車、使用補(bǔ)貼，降低私人消費(fèi)者使用成本。比如，免除新能源汽車購置稅，個別私車上牌有限制措施的城市對新能源汽車“開綠燈”等。

自主品牌切入中高端

在上汽集團(tuán)執(zhí)行副總裁、乘用車公司總經(jīng)理陳志鑫看來，榮威品牌發(fā)布已有6年時間，之前完成從B級車到A級車的布局，但總的來說在市場上依然處于“防御階段”，通過榮威950的上市，力求讓上汽集團(tuán)的自主品牌與合資品牌的對壘轉(zhuǎn)換到“相持階段”。

創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，對上汽集團(tuán)意義不可謂不大。有觀點(diǎn)認(rèn)為，作為上海最大的國有企業(yè)，也是上海最大的企業(yè)，上汽集團(tuán)的轉(zhuǎn)型對上海經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型至為關(guān)鍵。

在去年召開的一次上汽集團(tuán)內(nèi)部大會上，上汽集團(tuán)董事長胡茂元就稱，“上汽集團(tuán)的下一步，就是創(chuàng)新驅(qū)動、轉(zhuǎn)型發(fā)展，最終提升核心競爭能力和國際經(jīng)營能力。”

在車市進(jìn)入低增長的2012年，上汽集團(tuán)的半年報(bào)依然飄紅。今年上半年，該公司總營業(yè)收入達(dá)2355.61億元，同比增長10.13%;歸屬上市公司股東的凈利潤達(dá)107.84億元，同比增長5.08%。

“到目前為止，中國已連續(xù)三年蟬聯(lián)汽車生產(chǎn)第一位，不過產(chǎn)量做得再大，國外的核心技術(shù)仍然不會給到中國，所以只能是汽車大國，不會是汽車強(qiáng)國。必須要發(fā)展自主品牌?！鄙掀擞密嚬鞠嚓P(guān)人士如是說。

壓力相當(dāng)明顯。上汽集團(tuán)旗下的上汽乘用車公司相關(guān)人士告訴早報(bào)記者，“因?yàn)槲覀兊漠a(chǎn)品和合資品牌在各個細(xì)分市場里，幾乎是屬于同一檔次的，大多定位在中高端產(chǎn)品，所以上汽乘用車公司在低迷的市場中，所承受的壓力是首當(dāng)其沖的，經(jīng)歷了前所未有的沖擊。”

上汽集團(tuán)的自主品牌建設(shè)，從一開始就選擇了差異化發(fā)展戰(zhàn)略：以較高起點(diǎn)出發(fā)，從細(xì)分市場中高端切入。

眼下，在乘用車方面，上汽集團(tuán)自主品牌榮威和MG已逐步樹立起中高端品牌形象，基本完成了差異化定位。

目前，上汽集團(tuán)已相繼推出榮威750、550、350、W5和MG7、MG6、MG3等眾多產(chǎn)品，基本完成了第一階段產(chǎn)品布局，實(shí)現(xiàn)對主流細(xì)分市場的全覆蓋。

而從今年起，隨著“跨級英式轎跑”MG5和“首席行政座駕”榮威950的陸續(xù)上市，上汽集團(tuán)開啟自主品牌第二代產(chǎn)品投放的序幕。

上汽乘用車相關(guān)人士告訴早報(bào)記者，“榮威950在4月份上市，主力車型以天籟、凱美瑞、雅閣為核心競品，旗艦產(chǎn)品以Audi A6為核心競品。我們希望充分利用這一旗艦產(chǎn)品的上市機(jī)會，使榮威品牌的形象和影響力再上一個臺階。因?yàn)闃s威950不單單是屬于上汽自主品牌的，更是100%屬于國家的自主品牌?！?/P>

目前，中國自主品牌在中高端車型區(qū)間內(nèi)，基本沒有車型。所以如果榮威950獲得成功，那就可以宣布，“中國也可以做真正的中高端產(chǎn)品”。

而在上汽集團(tuán)執(zhí)行副總裁、乘用車公司總經(jīng)理陳志鑫看來，榮威品牌發(fā)布已有6年時間，之前完成從B級車到A級車的布局，但總的來說在市場上依然處于“防御階段”，通過榮威950的上市，力求讓上汽集團(tuán)的自主品牌與合資品牌的對壘轉(zhuǎn)換到“相持階段”。

全球一體化運(yùn)作

上汽集團(tuán)自主品牌技術(shù)中心橫跨中國上海、南京和英國三地。2013年，總投資44億元的上海技術(shù)中心預(yù)計(jì)竣工，屆時將成為中國規(guī)模最大、設(shè)施最完善的整車研發(fā)中心。

上汽集團(tuán)的另一個考慮是，榮威950不僅可豐富榮威家族產(chǎn)品，也可加強(qiáng)榮威產(chǎn)品在中高端公商務(wù)用車車型的實(shí)力，進(jìn)入政府采購目錄。

今年上半年，在乘用車行業(yè)整體增速減緩的背景下，榮威和MG品牌銷量超過9萬輛，同比增長12.2%，增速超越部分龍頭合資車企。

而在商用車方面，去年2月上汽集團(tuán)發(fā)布MAXUS大通商用車自主品牌，首款車型V80輕型客車于9月上市。

為滿足市場多樣化需求，V80系列校車、醫(yī)療車等各種專用車產(chǎn)品也已投入市場。其中V80校車是國內(nèi)6米以下唯一符合國家相關(guān)法規(guī)的校車產(chǎn)品。

上汽乘用車公司相關(guān)人士告訴早報(bào)記者，對自主品牌來說，最重要的是研發(fā)，而目前上汽集團(tuán)正在構(gòu)建中國主導(dǎo)、全球聯(lián)動的上汽自主研發(fā)體系。

據(jù)悉，上汽自主品牌技術(shù)中心橫跨中國上海、南京和英國三地，通過全球一體化運(yùn)作進(jìn)行多元產(chǎn)品開發(fā)。

“其中，上海技術(shù)中心承擔(dān)自主品牌產(chǎn)品全過程的研發(fā)工作，是上汽產(chǎn)品研發(fā)的主體;南京技術(shù)中心承擔(dān)MG現(xiàn)有產(chǎn)品支持工作，未來浦口基地工程支持工作;英國技術(shù)中心承擔(dān)產(chǎn)品前期和概念設(shè)計(jì)階段的開發(fā)工作?！鼻笆鱿嚓P(guān)人士說。

該人士同時透露，2013年，總投資44億元的上海技術(shù)中心預(yù)計(jì)竣工，屆時將成為中國規(guī)模最大、設(shè)施最完善的整車研發(fā)中心。

根據(jù)上汽集團(tuán)相關(guān)人士透露，自主品牌汽車、新能源汽車及海外市場將成為上汽集團(tuán)新利潤增長點(diǎn)。