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據(jù)韓聯(lián)社報導，雷諾三星汽車企業(yè)7月18日表明，因為汽車半導體芯片緊缺，將中止其坐落于東南部地區(qū)沿海港口釜山的工廠的生產(chǎn)。

雷諾企業(yè)的韓分公司于7月19日關掉其坐落于韓國首爾東南方453千米的韓國釜山工廠，歷時二天。

這將是雷諾三星工廠初次因半導體芯片緊缺而關門，雖然競爭者現(xiàn)代汽車企業(yè)、起亞汽車企業(yè)和通用韓國企業(yè)也應半導體緊缺而在2021年已中止或降低生產(chǎn)量。

“停工是因為全世界半導體ic長期性緊缺的影響”一位企業(yè)高官表明。

業(yè)界內(nèi)部人士稱，為了使XM3 SUV在歐洲銷售市場更好地銷售，預估勞動力和高管將在韓國釜山工廠恢復生產(chǎn)時，加速談判薪水協(xié)議書。除俄羅斯以外，全世界市場銷售的全部XM3 SUV均在韓國釜山工廠生產(chǎn)。依據(jù)雷諾集團先前發(fā)布的數(shù)據(jù)信息，3月至6月，XM3 SUV在包含法國以內(nèi)的28個歐洲國家的銷售量約為2萬臺。

除此之外，據(jù)歐洲汽車新聞報導，奧迪CEO也號召歐盟國家增加對半導體芯片、充電電池生產(chǎn)的項目投資。奧迪CEO Markus Duesmann表示，歐洲必須在微集成ic生產(chǎn)、充電電池生產(chǎn)制造、開發(fā)軟件和別的數(shù)據(jù)工作能力層面收復失地。

在這種方面建立工作能力將有利于使該地域的汽車市場降低對繁雜的國際性供應產(chǎn)業(yè)鏈的依靠，這種產(chǎn)業(yè)鏈在大流行期內(nèi)一直在掙扎，在一些狀況下甚至深陷停滯狀態(tài)。

杜斯曼說，全世界半導體芯片緊缺對汽車生產(chǎn)商帶來了極大的破壞和影響。奧迪車遭遇著自身的生產(chǎn)限定，而且很可能會一直持續(xù)至明年。

杜斯曼在接受《歐洲汽車新聞》訪談時表明，當?shù)刂铝τ诎雽w生產(chǎn)不但會使汽車領域獲益，提升半導體產(chǎn)能還會繼續(xù)使整個需要半導體生產(chǎn)制造商品的領域獲益。

“政治家和企業(yè)已經(jīng)促進提升歐洲半導體的生產(chǎn)，它是可以促使人積極奮進的。大家早已在促進提升歐洲的充電電池生產(chǎn)量并提升歐洲的軟件工作能力，這是十分積極的，”他說道。“歐洲推動保證大家在這兒生產(chǎn)半導體商品十分關鍵。在這些方面進行項目投資也是十分聰明的。”

杜斯曼說，歐洲“在機械自動化層面肯定是全球一流的”，但它在高新科技經(jīng)濟發(fā)展的重要領域早已落伍，必須有很多項目投資才可以奮起直追。

歐洲工業(yè)生產(chǎn)運營專員Thierry Breton在5月份表明，在選用了“幼稚”的業(yè)務外包方法后，歐洲的政冶領導人員早已在尋找提升該領域的半導體芯片供貨。對半導體芯片生產(chǎn)開展再投資的方案包含創(chuàng)建一個由歐洲領跑的半導體企業(yè)和研究所及其十多個歐盟國家政府部門構(gòu)成的半導體行業(yè)聯(lián)盟。

2021年4月，intel CEO PatGelsinger在接受訪談時表明，這個半導體企業(yè)大佬期待得到 80億歐元(97億美金)的公共性補助，用以在歐洲修建半導體工廠。Gelsinger還與Breton見面，探討半導體發(fā)展戰(zhàn)略。

“歐盟國家有著一些半導體領域的總冠軍，但它面臨的是來源于別的將半導體芯片生產(chǎn)視作國家優(yōu)先選擇事宜的國家的猛烈市場競爭，”Gelsinger在金融時報中寫著，并表示這種政府部門已經(jīng)給予無私的鼓勵對策來吸引住半導體生產(chǎn)制造。“歐洲務必匹配這一點才可以在半導體市場獲得競爭的機遇。”

歐盟國家6725億歐元(8080億美金)的恢復與彈性基金中，最少有百分之二十也用以數(shù)據(jù)優(yōu)先選擇事項，但是實際在半導體發(fā)展戰(zhàn)略上耗費多少由各個國家進行決策。

在歐洲委員會提議到2035年只在歐盟國家市場銷售零排放汽車，合理嚴禁應用車用汽油和柴油機的車系以后，汽車生產(chǎn)商已經(jīng)投資數(shù)十億美元來提升歐洲的充電電池生產(chǎn)量，由于她們轉(zhuǎn)為市場銷售電動式汽車。奧迪總公司大眾汽車集團打算在該地域基本建設6家鋰電池廠，年生產(chǎn)能力為240吉瓦時。