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摘要：  1月8日，在安凱客車舉辦的“I-EMS卓越電管理系統(tǒng)”發(fā)布儀式上，中國汽車工程學會常務(wù)副理事長、秘書長張進華對記者表示，隨著關(guān)鍵技術(shù)的進步、使用環(huán)境的成熟及政策的進一步落實，2013~2015年，將是中國新能源汽車發(fā)展的“黃金時期”。

關(guān)鍵字：  安凱客車，新能源汽車，電動汽車

1月8日，在安凱客車舉辦的“I-EMS卓越電管理系統(tǒng)”發(fā)布儀式上，中國汽車工程學會常務(wù)副理事長、秘書長張進華對記者表示，隨著關(guān)鍵技術(shù)的進步、使用環(huán)境的成熟及政策的進一步落實，2013~2015年，將是中國新能源汽車發(fā)展的“黃金時期”。

張進華指出，從2009年“十城千輛”工程啟動以來，我國新能源汽車發(fā)展取得了巨大進步，特別是2012年，是我國新能源汽車發(fā)展的具有里程碑意義的一年。首先，這一年國家公布了《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃(2012~2020)》。張進華認為，這個規(guī)劃可以看作發(fā)展新能源汽車的“國家宣言”，統(tǒng)一了我國新能源汽車發(fā)展的思想，明確了目標和工程，引導和推動了新能源的發(fā)展;其次是財政部、工業(yè)和信息化部、科技部發(fā)布的《組織開展新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程》產(chǎn)生了重大作用，根據(jù)這項創(chuàng)新工程，國家每年拿出40億元，集中重點支持全新設(shè)計開發(fā)的新能源汽車車型及動力電池等關(guān)鍵零部件;最后，“十城千輛”工程取得了明顯的階段性成果，電動汽車在25個示范城市得到一定規(guī)模示范運行，尤其是在技術(shù)方面取得了明顯的進步，公交混合動力系統(tǒng)有3~5個系統(tǒng)基本成熟，具有國際先進水平。

在張進華看來，目前，我國新能源汽車的應(yīng)用環(huán)境正逐步走向成熟，具體表現(xiàn)在以下幾個方面：第一，電池、電機、電控等關(guān)鍵技術(shù)不斷成熟，應(yīng)用成本大大降低，已達到每瓦時1元多，下一步還會繼續(xù)降低;第二，隨著示范運營的推廣，更多車企的產(chǎn)品投入實際應(yīng)用，在此過程中，公眾對新能源汽車的認知度不斷提升;第三，行業(yè)對商業(yè)模式進行了多元化探索，不管是整車銷售、整車租賃、電池租賃，還是第三方金融機構(gòu)的介入，都為新能源汽車的推廣普及做出有益探索;第四，地方政府的鼓勵政策也讓新能源汽車離消費者越來越近。廣州、上海先后出臺政策，對新能源汽車不再采取搖號、拍賣，有效營造了新能源汽車的使用環(huán)境，推動企業(yè)和地方建設(shè)滿足新能源汽車的設(shè)施。

“這些一方面為四部委下一步示范方式的調(diào)整提供直接的參考，另外一方面有利于促進產(chǎn)業(yè)化進程。通過示范城市需求牽引，汽車骨干企業(yè)大幅度加大研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化過程，有部分企業(yè)產(chǎn)品投放市場，我想未來兩三年將會有大批新能源產(chǎn)品向市場推廣。因此，2013~2015年，一定是中國新能源汽車的‘黃金發(fā)展期’?！睆堖M華說。

專家觀點

它山之石——破解新能源汽車上路的“兩電”難題

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長 許艷華

2012年12月6日，美國能源部長朱棣文發(fā)表聲明，成立國家級“能源存貯研究聯(lián)合中心(theJointCen鄄terforEnergyStorageResearch，以下簡稱JCESR)。聲明中說：“這是一個世界一流科學家和一流公司組成的合作團隊，他們將確保世界最先進的電池技術(shù)在這里研發(fā)出來并在美國生產(chǎn)”，朱棣文表示，“我們有足夠的理由相信動力電池在未來美國能源以及經(jīng)濟安全中，將起到舉足輕重的作用。同時，該技術(shù)能夠升級美國電力網(wǎng)?！?/P>

應(yīng)該說，此舉是繼日本之后的第二個由政府主導、加大投入、產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的院企合作。組建有形實體的國家級動力電池研發(fā)機構(gòu)，也是在美國能源部支持下的像A123系統(tǒng)公司這樣的一些企業(yè)遭遇破產(chǎn)清算后，美國政府在推動先進動力電池發(fā)展上的一個重大舉措。我認為，這既深刻表明動力電池對國家未來能源及經(jīng)濟安全的戰(zhàn)略意義，也深刻反映了先進動力電池技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)化的難度，以及未來以綠色能源為主的智能電網(wǎng)構(gòu)建和新能源汽車作為移動儲能終端的諸多挑戰(zhàn)。

此舉也是咄咄逼人的。正如朱棣文所言，JCESR的組建集聚了美國能源部下屬5個國家級實驗室、5所大學和4家私營公司的研發(fā)實力，由在能源研究領(lǐng)域長期具有領(lǐng)先地位的阿崗國家實驗室的國際著名專家喬治·克拉布特里主持，昭示著志在必得的國家意志。

也許有人不理解，像美國、日本這樣的市場經(jīng)濟國家何以為了動力電池、智能電網(wǎng)構(gòu)建也搞舉國體制?這反映了一部分人對動力電池、智能電網(wǎng)在新能源汽車發(fā)展中的意義及難度理解不夠。

我是從兩個方面來理解的：第一，從電池材料到電池系統(tǒng)，從電池系統(tǒng)到新能源車輛，從新能源汽車到智能電網(wǎng)間的能量轉(zhuǎn)換，涉及一系列跨界與突破，決不是僅靠傳統(tǒng)的電池、整車、智能電網(wǎng)的研究機構(gòu)和生產(chǎn)企業(yè)能各自獨立實現(xiàn)的，需要有技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)模式等交織創(chuàng)新。

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從車輛需求的角度，既要一次充電的續(xù)駛里程盡可能長，這就意味動力電池單位重量的能量足夠高(比能量)且充放電性能好，也要能讓用戶接受足夠低的成本。換句話說，新能源汽車普及的終極挑戰(zhàn)可能是：一個汽車油箱那樣大小的體積/重量的電池組，續(xù)駛里程500公里左右，在計算了購車及使用階段電價與油價后的綜合成本與傳統(tǒng)汽車相當。而現(xiàn)有電池材料體系下解決這樣一對需求矛盾十分困難或沒有可能，所以需要開發(fā)新的材料體系，用新技術(shù)，保證能量效率、保證安全，同時實現(xiàn)低成本，這是電池及其系統(tǒng)與車輛需求層面的課題。當然，從現(xiàn)狀走向終極是一個漸進過程，是材料、電池、系統(tǒng)到車輛以及用戶需求間技術(shù)經(jīng)濟性不斷平衡的過程。

第二，電驅(qū)動車輛與電網(wǎng)間的能量流轉(zhuǎn)換方式的課題。簡言之，車輛充電、用電是間歇和不均衡的，風能、太陽能等綠色能源也是間歇性的，車輛與電網(wǎng)融合，車輛既是耗能單元也可以是儲能單元，需要開發(fā)新的能量傳輸和儲能方式技術(shù)，其間還涉及信息技術(shù)應(yīng)用，以達到最佳綜合能量效率，其挑戰(zhàn)不言而喻。從研發(fā)的角度看，需要基礎(chǔ)理論層面的，如材料機理;也需要工程開發(fā)層面的，如制備技術(shù);還需要應(yīng)用層面的，如電池系統(tǒng)與車輛、與電網(wǎng)間的能量流管理。從學科的角度看，需要電化學技術(shù)、車輛能量管理與電驅(qū)動力控制技術(shù)、電力工程技術(shù)、信息技術(shù)等。所以，即使美國有最好的創(chuàng)新機制和較強的創(chuàng)新力，也需要在政府推手之下組建JCESR這樣一個跨學科、跨產(chǎn)業(yè)的研發(fā)團隊。

“兩電”難題也早已令國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)界憂慮。從2009年起，中汽協(xié)會會同汽車T10企業(yè)先后兩次對國內(nèi)動力電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化情況進行調(diào)研，對提升動力電池總體研發(fā)力的緊迫性有深刻認知。經(jīng)多次研討、論

證，T10達成共同推進建立國內(nèi)動力電池研發(fā)共性技術(shù)平臺的共識，并在2012年6月提出組建國家級動力電池研究院的提案(以下簡稱研究院)，意在通過政府支持、產(chǎn)學研深度合作的方式，打破孤島現(xiàn)狀，建立跨學科、跨產(chǎn)業(yè)的研發(fā)平臺，形成“兩電”相關(guān)的研發(fā)鏈。此提案的必要性得到業(yè)內(nèi)、有關(guān)政府部門的廣泛認同。問題是，因需要巨額投入，且短期內(nèi)無以回報，希望政府能在起步階段作為出資主體，相關(guān)研究機構(gòu)、院校和產(chǎn)業(yè)界參與，在運行過程中也能得到政府一定的資助。而這樣一種模式在中國目前的創(chuàng)新體制下無例可循，因此，政府能否出資，以什么方式出資，建院體制等成為難解之結(jié)，故研究院事宜至今尚在務(wù)虛階段。還有就是汽車產(chǎn)業(yè)界與電網(wǎng)間關(guān)于充、換電模式之爭，也難以讓完全跨界的各方達成有效共識，更難以就共性技術(shù)課題攻克展開合作，陷入明知不可為而任其為的尷尬境地。車、電不通已成為新能源汽車進一步推廣和提高車、電綜合能效的滯障。　(本文摘自作者于1月13日發(fā)表在中國汽車工業(yè)協(xié)會網(wǎng)站的博客)

何光遠：甲醇汽車發(fā)展正當時

本報記者 趙三明

1月11日，在北京舉行的鳳凰汽車2012中國汽車年度盛典頒獎典禮上，原機械工業(yè)部部長何光遠眾望所歸獲得終身成就汽車人物獎。

在頒獎現(xiàn)場，何光遠說，盡管改革開放以來中國汽車工業(yè)取得了令人矚目的成就，但作為老汽車人他對行業(yè)的發(fā)展有兩個擔憂：一個是自主品牌汽車的發(fā)展問題;另一個是目前各企業(yè)一窩蜂紛紛上馬新能源汽車的問題。

何光遠表示，對于目前新能源車的開發(fā)，應(yīng)該扎扎實實地把核心技術(shù)掌握在手上，并且承認在核心技術(shù)方面與國際水平還有差距，同時還要根據(jù)市場的需求去探索到底該怎么做，根據(jù)客觀的條件思考到底應(yīng)該怎么發(fā)展，不能跟風式的，你干什么我也干什么。

此外，何光遠又一次提及了甲醇汽車的發(fā)展。他認為，搞新能源車是為了節(jié)能減排，不是“為搞新能源而新能源”，是為了節(jié)約能源，解決國家能源的安全問題，同時要改善環(huán)境，在這條路上絕不是只有純電動、混合動力、插電式混合動力、燃料電池等車型。

何光遠透露，日前由工信部主持召開的會議正式批準了上海市與山西省聯(lián)合開展甲醇汽車的規(guī)范化試點項目，甲醇汽車終于列入了國家的試點項目。“甲醇是高氧原料，本身含50%的氧，甲醇汽車最符合中國的資源條件?！焙喂膺h從資源、成本、環(huán)保等幾個角度，對煤制甲醇和甲醇汽車的發(fā)展再一次論證了其可行性。

李書福呼吁提高汽車車內(nèi)空氣質(zhì)量標準

連日來，我國中東部地區(qū)陷入嚴重的霧霾和污染天氣中。針對惡劣霧霾天氣對交通和駕車出行造成的嚴重阻礙和健康隱患，全國政協(xié)委員、吉利控股集團董事長李書福呼吁中國政府相關(guān)部門提高汽車車內(nèi)空氣質(zhì)量標準，用法律法規(guī)為汽車用戶的生命健康保駕護航。

李書福表示：“對于車內(nèi)環(huán)境污染，世界衛(wèi)生組織已明確將其與高血壓、艾滋病等共同列為人類健康的十大威脅之一。目前我國正在執(zhí)行的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》并非強制性法規(guī)，而且只規(guī)定了車內(nèi)空氣中8種常見的揮發(fā)性有機物濃度的設(shè)定限值，對于外部空氣循環(huán)過濾進入汽車車內(nèi)等其他技術(shù)環(huán)節(jié)，并未作規(guī)定和要求，但這也是汽車車內(nèi)空氣質(zhì)量污染的重要來源?！?/P>

為了提升汽車行業(yè)車內(nèi)空氣質(zhì)量標準，防止車內(nèi)空氣污染對消費者的危害，李書福呼吁如下：

一、由國家環(huán)保部、質(zhì)檢總局牽頭建立權(quán)威的乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測和發(fā)布機構(gòu)，像中國新車評價規(guī)程(C-NCAP)那樣，定期對市場上的新車空氣質(zhì)量進行抽檢、發(fā)布，給予消費者系統(tǒng)、客觀的車內(nèi)空氣質(zhì)量信息，使消費者真正對車內(nèi)空氣污染有知情權(quán)。

二、對于各地的檢測機構(gòu)必須要求通過國家的資質(zhì)認證，能夠出具國家認可和有法律效力的檢測報告。

三、盡快將《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》轉(zhuǎn)變到國家強制性標準。

據(jù)悉，沃爾沃打造“清潔駕駛艙，新車無異味”科研理念，包括外部空氣進入、內(nèi)飾排放、內(nèi)飾紡織品認證、接觸性過敏源和有害氣體五個組成部分。通過車輛上的傳感器和多重過濾器，沃爾沃汽車大大降低道路灰塵、柴油煙塵、花粉顆粒物等可吸入物進入車內(nèi)，極大降低車內(nèi)二氧化氮(NO2)、氫氧化物(HC)和臭氧(O3)濃度。