我國純電動客車總體水平國際領(lǐng)先
2013-05-31 12:01:11 來源：互聯(lián)網(wǎng)
摘要： 5月30日，在合肥召開的2013新能源汽車創(chuàng)新高峰論壇。安凱客車副總經(jīng)理熊良平說，中國新能源汽車經(jīng)過多年的示范推廣，各項(xiàng)指標(biāo)和性能處于國際領(lǐng)先水平，特別是純電動客車總體水平國際領(lǐng)先。
5月30日，在合肥召開的2013新能源汽車創(chuàng)新高峰論壇。安凱客車副總經(jīng)理熊良平說，中國新能源汽車經(jīng)過多年的示范推廣，各項(xiàng)指標(biāo)和性能處于國際領(lǐng)先水平，特別是純電動客車總體水平國際領(lǐng)先。
熊良平為自己的論斷舉出幾個理由。首先是產(chǎn)品品類眾多，“2012年底，中國已有380多款純電動客車上了國家公告，這里面既有微型客車也有大型的公交車”。其次是銷售數(shù)量足夠大。不過，熊良平也指出，純電動汽車方面，與世界的先進(jìn)水平差距非常明顯。
“我們能不能增加電池容量，而整車不增加重量?這是我們近期在電池沒有突破進(jìn)展的情況下，技術(shù)應(yīng)用的關(guān)鍵所在?！毙芰计秸f。
熊良平還提出了中國新能源客車發(fā)展的建議。他認(rèn)為，首先，全社會應(yīng)提高對新能源汽車的認(rèn)知;其次，應(yīng)加快建設(shè)充換電站;再次，通過優(yōu)先上牌等刺激手段，提高新能源汽車的吸引力;最后，還要保持目前示范推廣政策的連續(xù)性和穩(wěn)定性。
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汽車電氣化可能是我們這個時代影響最廣的電源挑戰(zhàn)。這是汽車 OEM 廠商在從內(nèi)燃機(jī)向純電動汽車轉(zhuǎn)型的過程中面臨的一個全球性問題。各地的研發(fā)團(tuán)隊(duì)都在探索新的方法，試圖找到更好的解決方案來解決新舊電源的難題。
在當(dāng)今信息時代，幾乎所有的便攜式電子產(chǎn)品都采用電池供電。電池還可以充當(dāng)大型場所的備用應(yīng)急電源。此外，純電動汽車也在使用大型串、并聯(lián)電池包，來提供充足的功率，滿足性能要求。
氫燃料電池發(fā)展相比純電動汽車緩慢，但不代表不發(fā)展，隨著雙碳政策的施行，減排式產(chǎn)業(yè)發(fā)展都將得到更好的發(fā)展。
隨著中國燃油、排放法規(guī)的不斷加嚴(yán)以及雙積分政策的正式實(shí)施，汽車電氣化進(jìn)程加快。在傳統(tǒng)燃油車之外，48伏微混、插電式混合動力以及純電動汽車開始越來越多的涌入市場。而在汽車動力來源日趨多元化的情況之下，為滿足新的應(yīng)用需求，汽車連接器亦將迎來大變革。
當(dāng)前，面對全球能源危機(jī)與環(huán)境污染問題，以純電動汽車和混合動力車(Hybrid Electric Vehicle, HEV)為代表的新能源汽車正在蓬勃發(fā)展。受制于能量存儲媒介、續(xù)航里程及輔助配套充電設(shè)施不完備等問題，當(dāng)前純電動汽車仍無法大規(guī)模普及。
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