當(dāng)今在智能電動車與高效新能源應(yīng)用發(fā)展中呈現(xiàn)出新的挑戰(zhàn)。那是怎么回事?為此可從二個方面作說明。
*電動自行車、電動摩托、儲能電源等諸多應(yīng)用場景中，通常都需要使用到大功率動力電池組作為電動車或電器設(shè)備的動力來源。大功率電池的特點是能量密度特別高，尤其是在車輛行駛或負(fù)載設(shè)備工作時需要高電壓、大電流，其瞬間輸出功率非常大，而大功率的充、放電會引起電池發(fā)熱，一旦因為過充、過放、發(fā)熱等原因?qū)е码姵刈匀蓟虮?，則會造成嚴(yán)重的安全事故。此時如果沒有一套可靠的電源管理系統(tǒng)為其保駕護(hù)航，高能量密度電池組就如同隨時可能被激活的炸彈。因此雖然電池化學(xué)組成和電池技術(shù)領(lǐng)域的進(jìn)步引起了很大的關(guān)注，但是對于一個可行和根據(jù)電池的備份體系而言，還有一個同樣重要的部分，那就是電池管理體系(BMS)。尤其對于大功率電池來說，需要一套安全高效的電池管理控制系統(tǒng)，才能保證電動交通工具或電器設(shè)備的安全使用。
其BMS是專門用來做電池運行管理的控制系統(tǒng)，借助BMS電池管理系統(tǒng)的電芯監(jiān)控、荷電狀態(tài)(SOC)估算以及單體電池均衡等核心功能，可以最大限度地利用電池組的電力輸出、平衡其功能，確保其安全運行。BMS控制模塊通常要求具備精準(zhǔn)快速測量的高性能處理能力，具有高共模電壓抑制能力，功耗低，平衡電芯，保護(hù)電池組免受危險電壓、電流和溫度水平的影響，并且可與充電器、負(fù)載、熱管理、緊急關(guān)停等其他子系統(tǒng)進(jìn)行安全通信交互。
*由于交流電在高壓傳輸時比直流電更為高效，應(yīng)用場景也更加廣泛，因此隨著新能源產(chǎn)業(yè)的興起，太陽能等產(chǎn)生的大量直流電源需要轉(zhuǎn)變?yōu)榻涣麟姴⑷腚娋W(wǎng)，或者由鋰、氫等儲能電池或電瓶輸出的低壓直流電需要轉(zhuǎn)換為220V交流電以供交流設(shè)備使用。其逆變器作為助力新能源電力系統(tǒng)中DC/AC轉(zhuǎn)換關(guān)鍵設(shè)備，將直接影響能源轉(zhuǎn)換效率、系統(tǒng)運行穩(wěn)定性和設(shè)備壽命，在整個供電系統(tǒng)中占有重要地位，大多應(yīng)用于光伏電站、新能源汽車、戶外用電、應(yīng)急電源等場景。而如何提高效率與可靠性將成為新能源產(chǎn)業(yè)的熱點與痛點。
隨著芯片尤其車載與電池技術(shù)的主控芯片的面世與發(fā)展,給上述二個問題的應(yīng)用帶來新的機(jī)迂，即優(yōu)勢的BMS應(yīng)用可靠性解決方案呈現(xiàn)與提高逆變器效率帶來新的機(jī)迂。值此本文將對基于主控芯片(N32L406型)技術(shù)在的智能電動車鋰電池組BMS與逆變器助力高效新能源中的應(yīng)用作研討。
