雙向 DC/DC 變換器是電動汽車輔助動力系統(tǒng)中實現(xiàn)能量雙向流動的重要裝置。為了減小變換器的損耗以及提高其傳輸效率等實際問題，提出了將交錯并聯(lián)雙向 DC/DC 變換器進行磁集成與實現(xiàn)軟開關(guān)相結(jié)合的方法。      近年來，能源緊張和氣候變化使具有節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢的電動汽車受到了全球的關(guān)注 ^[1-2] 。雙向 DC/DC 變換器擔(dān)負著能量雙向傳輸?shù)娜蝿?wù)，因為交錯并聯(lián)技術(shù)并不會減小每一路的電感電流紋波，因此磁性元件在體積上會有明顯的增加，從而增加了變換器的體積、重量和成本^[3]。磁性元件是 DC/DC 變換器的關(guān)鍵部件之一，其對 DC/DC 變換器工作效率、功率密度、電流紋波、動態(tài)響應(yīng)速度具有重要的影響^[4]。文獻^[5]中雙向 DC/DC 變換器采用交錯并聯(lián)技術(shù)，雖然具有電壓變比高，輸入輸出電流紋波小的特點，但單路電感的紋波并未減小，電感體積較大。同樣，雙向 DC/DC 變換器在具有體積小、重量輕的特點的同時，也要有較高的傳輸效率，最直接的途徑就是提高開關(guān)頻率，而開關(guān)頻率的變化與開關(guān)損耗是成正比的，因此應(yīng)用軟開關(guān)技術(shù)能在提高開關(guān)頻率的同時有效地解決電路中的開關(guān)損耗問題，保證變換器更加穩(wěn)定高效。文獻^[6]在傳統(tǒng)的全橋變換器中加入與滯后臂并聯(lián)的有源輔助網(wǎng)絡(luò)，在全負載范圍內(nèi)實現(xiàn) ZVS，但引入的輔助電路較為復(fù)雜，控制方式繁瑣。
      針對傳統(tǒng)雙向 DC/DC 變換器存在的問題，本文采用了交錯并聯(lián)磁集成軟開關(guān)技術(shù)，使得變換器具有輸入輸出電流紋波小，開關(guān)管電壓應(yīng)力小，暫態(tài)響應(yīng)速度快，實現(xiàn)開關(guān)管的 ZVS 導(dǎo)通，減小磁性元件體積和數(shù)量等優(yōu)點。





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