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在城市空氣質(zhì)量屢屢告急的背景下，公交電動(dòng)化的命題成為有力的解決措施。目前，北京、深圳、天津、長(zhǎng)沙等城市都在有計(jì)劃的部署純電動(dòng)公交線路，深圳市更是提出今后新增和更新的城市公交車(chē)將全部采用純電動(dòng)模式。

在中央和地方政府的大力推動(dòng)下，純電動(dòng)公交車(chē)正在陸續(xù)進(jìn)入城市的公共交通體系中，但是，與傳統(tǒng)的燃油公交車(chē)低廉的購(gòu)置成本、成熟的運(yùn)營(yíng)模式和穩(wěn)定的車(chē)輛性能相比，純電動(dòng)公交車(chē)在運(yùn)營(yíng)初期中暴露出諸多問(wèn)題。

■ 成本的壓力

在推廣電動(dòng)汽車(chē)的過(guò)程中，成本往往是人們關(guān)注的重點(diǎn)，但不少企業(yè)認(rèn)為，在純電動(dòng)公交車(chē)領(lǐng)域，這并不是一個(gè)復(fù)雜的問(wèn)題。

比亞迪綠色公交事業(yè)部總經(jīng)理王杰向記者算了一筆經(jīng)濟(jì)賬：以深圳為例，在引入融資制度之后，公交公司每月僅需支付1.35萬(wàn)元的月供，而每月使用電動(dòng)公交車(chē)的油電差價(jià)則會(huì)帶來(lái)1.8萬(wàn)元的收益。也就是說(shuō)，按照比亞迪的推廣模式，電動(dòng)公交車(chē)不僅省去了高額的成本壓力，每月還能帶來(lái)5000元的收益。銀通汽車(chē)售后部門(mén)負(fù)責(zé)人喬萬(wàn)卿認(rèn)為，公交公司購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)公交車(chē)之后運(yùn)營(yíng)4年就可以收回成本，之后的運(yùn)營(yíng)會(huì)帶來(lái)較高的純利潤(rùn)。

盡管從長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)狀況來(lái)看，電動(dòng)公交車(chē)確實(shí)存在一定的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，但其高額的購(gòu)置費(fèi)用卻在短期內(nèi)影響公交公司的經(jīng)營(yíng)狀況?！耙惠v電動(dòng)車(chē)的售價(jià)動(dòng)輒一、兩百萬(wàn)元，如果我們購(gòu)買(mǎi)100輛，就需要上億元的資金，給我們的經(jīng)營(yíng)帶來(lái)巨大的資金壓力?！鄙钲诎褪考瘓F(tuán)副總經(jīng)理黃志強(qiáng)告訴記者。

更為關(guān)鍵的是，公交車(chē)作為城市公共交通系統(tǒng)的重要組成部分，其購(gòu)買(mǎi)和運(yùn)營(yíng)往往是由地方政府撥款。一位地方政府的負(fù)責(zé)人坦言：“每年，地方政府對(duì)更新和改善城市公交系統(tǒng)都有一定的計(jì)劃，項(xiàng)目資金是固定的，如果購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)，則會(huì)大大的占用這筆資金，繼而拖慢整個(gè)城市公交系統(tǒng)的更新和改造速度，特別是對(duì)于二、三線城市，推廣電動(dòng)公交車(chē)的資金問(wèn)題尤為突出。”

■ 運(yùn)營(yíng)狀況堪憂

“此前，我們對(duì)純電動(dòng)公交車(chē)的想法一直比較樂(lè)觀，買(mǎi)回來(lái)運(yùn)營(yíng)就是了，但直到最近，我們真正開(kāi)始著實(shí)運(yùn)營(yíng)純電動(dòng)公交車(chē)，才知道這件事遠(yuǎn)比想象的要復(fù)雜?！秉S志強(qiáng)向記者抱怨，用他的話說(shuō)，運(yùn)營(yíng)一輛純電動(dòng)公交車(chē)的工作量是以前的N倍，不斷有新的問(wèn)題出現(xiàn)?！拔覀円獏f(xié)調(diào)電力部門(mén)、土地供應(yīng)部門(mén)和電池制造商。以前的模式是固定的，但現(xiàn)在是全新的，我們不得不摸索營(yíng)運(yùn)、租賃、保養(yǎng)、維護(hù)和后置處理的問(wèn)題。”

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最近一個(gè)問(wèn)題一直困擾著黃志強(qiáng)：電動(dòng)公交車(chē)每天應(yīng)充電一次還是兩次?！袄硐氲碾妱?dòng)汽車(chē)有效續(xù)駛里程應(yīng)該在300公里以上，但目前我們使用的純電動(dòng)公交車(chē)有效行駛里程僅在150~180公里之間，充一次電不能達(dá)到運(yùn)行里程的要求，充兩次則不能維持正常運(yùn)作?！秉S志強(qiáng)說(shuō)，“純電動(dòng)公交車(chē)充一次電需要3~4個(gè)小時(shí)，如果充兩次就是6~8個(gè)小時(shí)，而公交車(chē)一天的運(yùn)營(yíng)時(shí)間是12個(gè)小時(shí)，如果充兩次電，勢(shì)必影響營(yíng)運(yùn)效率?！?/P>

“電動(dòng)汽車(chē)作為國(guó)家的戰(zhàn)略，當(dāng)然值得鼓勵(lì)和發(fā)展，但作為運(yùn)營(yíng)商，我們需要考慮的是電動(dòng)汽車(chē)的穩(wěn)定性和續(xù)駛里程能否滿(mǎn)足要求?！北本┦泄患瘓F(tuán)的一位負(fù)責(zé)人表示，除了運(yùn)營(yíng)中的問(wèn)題，電動(dòng)公交車(chē)在維護(hù)時(shí)同樣存在不確定因素，由于電池的成本高昂、線路復(fù)雜，沒(méi)有專(zhuān)業(yè)人員和設(shè)備無(wú)法維護(hù)，對(duì)公交公司而言，電池的保養(yǎng)和維護(hù)同樣是一道新的課題?！拔覀兒推?chē)廠商之間沒(méi)有簽訂電池的回收協(xié)議，今后電池的處理還是個(gè)未知數(shù)。現(xiàn)在，每輛電動(dòng)公交車(chē)裝有3噸電池，設(shè)想我們公司的5000輛公交車(chē)全部換成純電動(dòng)，就有1.5萬(wàn)噸電池，這不能不說(shuō)是個(gè)非常大的隱患，不是一家營(yíng)運(yùn)公司能解決的?！秉S志強(qiáng)說(shuō)。

■ 基礎(chǔ)設(shè)施制約發(fā)展

改革和困難總是如影隨形。去年9月，深圳市開(kāi)通了首條純電動(dòng)公交線路，這座被譽(yù)為改革先鋒的城市率先提出了公交電動(dòng)化的概念：今后更新和新增的公交車(chē)全部使用電動(dòng)汽車(chē)，但據(jù)記者了解，此前的充電設(shè)施由汽車(chē)企業(yè)自行建造，運(yùn)營(yíng)之后充電設(shè)施無(wú)法與車(chē)輛匹配， 首批15輛純電動(dòng)公交車(chē)不得不停運(yùn)。

類(lèi)似的問(wèn)題也發(fā)生在武漢，此前，武漢市運(yùn)行了一條電動(dòng)公交線路，但由于基礎(chǔ)設(shè)施不足，車(chē)輛無(wú)法達(dá)到正常的運(yùn)營(yíng)需求，這次嘗試不得不草草收?qǐng)觥！爱?dāng)時(shí)，純電動(dòng)公交車(chē)的行駛過(guò)程中，由于人為操作和道路狀況等客觀因素，電量損耗超出了預(yù)期設(shè)計(jì)，而在公交公司附近的充電站只有2個(gè)針對(duì)純電動(dòng)公交車(chē)的充電設(shè)備，不能滿(mǎn)足批量充電的要求，最終，這批車(chē)不得不停運(yùn)。”東風(fēng)揚(yáng)子江公司的一位負(fù)責(zé)人說(shuō)。

在記者的采訪中，不少公交公司的負(fù)責(zé)人表示，充電設(shè)備和充電場(chǎng)地也是困擾公交電動(dòng)化的重要問(wèn)題。在推行公交電動(dòng)化的過(guò)程中，深圳市計(jì)劃按照3：1的比例建設(shè)電動(dòng)公交車(chē)的充電位，“但關(guān)鍵問(wèn)題是，建設(shè)充電設(shè)施不僅需要政府提供土地支持，還需要協(xié)調(diào)電網(wǎng)公司和充電服務(wù)商，目前的實(shí)際情況是，深圳市計(jì)劃今年推行1000輛純電動(dòng)公交車(chē)，可現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施根本無(wú)法支持這么多車(chē)的運(yùn)行。”一位知情人士說(shuō)。