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摘要：  近日，寶馬在北京啟動了Active E“電亮城市”項目，將Active E電動車以租賃形式交付北京的20位用戶進行為期一年的試用。月租金為4200元。

關(guān)鍵字：  新能源汽車，電動車，充電樁

近日，寶馬在北京啟動了Active E“電亮城市”項目，將Active E電動車以租賃形式交付北京的20位用戶進行為期一年的試用。月租金為4200元。

上周六，北京一家主打新能源汽車租賃的公司“易卡先鋒”(以下簡稱“易卡”)宣布，今年內(nèi)計劃采購300輛純電動汽車全部投入租賃運營，并已率先于清華科技園區(qū)內(nèi)實現(xiàn)16輛的租賃規(guī)模;同時，政府相關(guān)部門、電網(wǎng)以及易卡多方聯(lián)手協(xié)調(diào)完成了該園區(qū)內(nèi)共11個充電樁的硬件布局。據(jù)該公司透露，其從4月底籌備到項目啟動不足兩個月時間，“已經(jīng)有很多資本方開始跟我們接觸?！?/P>

比亞迪最早嘗試電動車租賃

雖然寶馬仍未披露正式投放電動車時會否以租賃切入，但上述舉動被業(yè)界解讀成寶馬在為明年即將在華上市的首款新能源車i3探尋商業(yè)化推廣之路。

再有，一嗨租車也于今年4月份增加了電動車租賃項目。

那么，蜂擁而上的租賃模式能否成為電動車打入私人消費市場的利器?

政企助力租賃公司低價采購

由政府牽頭，電動車生產(chǎn)廠商和當?shù)刈赓U公司三方協(xié)商，廠商給予租賃公司一個較低的批量采購價格，嘗試以租賃模式撬動私人市場。

據(jù)易卡運營總監(jiān)紀會卿介紹，除了率先試點的清華科技園區(qū)外，該公司目前已經(jīng)談下了13個辦公區(qū)停車場，年內(nèi)將陸續(xù)推進上述區(qū)域充電設(shè)施的鋪設(shè)。目前，交付使用的16輛電動車均為北汽E150EV，下一步將繼續(xù)在清華園區(qū)投放50輛，年內(nèi)計劃組建成300輛規(guī)模的租賃隊伍。車隊組成以北汽車型為主，其他品牌多款電動車共同運營。

根據(jù)北京市規(guī)劃，今年北京市計劃推廣5000輛純電動車以及建成6000個充電樁。根據(jù)規(guī)劃，2014年內(nèi)，北京市將完成5公里半徑的充電樁建設(shè);至2015年完成20個主要園區(qū)的進駐建設(shè)，形成“300+30”個充電樁的覆蓋。

紀會卿表示，由于各個地方政府均支持并有了明確的新能源推廣目標，而廠家在前期摸索過程中也發(fā)現(xiàn)，電動車私人消費仍舊受高價以及續(xù)航里程等因素影響而踟躕不前，因此在政府牽頭下，電動車生產(chǎn)廠商和當?shù)刈赓U公司三方協(xié)商，廠商以一個較低的采購價格批量賣給租賃公司，嘗試以租賃模式撬動電動車私人消費市場。

一嗨租車公關(guān)總監(jiān)邵巍稱，該公司于今年4月份上馬的電動車租賃項目的原始動力與易卡的情況相類似。據(jù)介紹，一嗨第一批50輛電動車已經(jīng)投入使用，年底前將補充至200輛，均為上汽榮威E50。目前，上海新能源充電設(shè)施主要集中在嘉定區(qū)，一嗨租車將在上海嘉定區(qū)新建3個專門開展電動車業(yè)務(wù)的租賃門店，后續(xù)會推向市區(qū)。

定價迥異，仍處于摸索階段

各地電動車租賃的定價策略和差異比較大，多數(shù)意見認為目前仍舊處于摸索階段，后續(xù)隨著使用車輛增多，將進一步測算并調(diào)整到更合理的定價。

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從新銳人員入手

上述兩家租賃公司鎖定的推廣目標以及定價均不相同。邵巍告訴記者，由于該公司此前在傳統(tǒng)燃油車租賃時積累的大客戶名單里外企比較多，這些企業(yè)比較容易接受環(huán)保理念，并且對于成本控制要求相對高以及透明，同時這些外企對外籍中高層管理人員有配車要求，但只需購買使用權(quán)并非擁有權(quán)?！拔覀兪窍葟倪@些客戶入手的，一嗨給他們算了筆賬：一輛電動車每公里使用成本大約是6分錢，但同級別的燃油車是6毛。”

同時，易卡方面表示，他們前期主要的推廣對象為互聯(lián)網(wǎng)公司，也是考慮到其構(gòu)成人員思想新銳、對于新鮮事物接受度相對高?！澳壳耙呀?jīng)談下的谷歌客戶就非常愿意嘗試?！奔o會卿告訴記者。

租價有待更合理

在租金定價方面，根據(jù)一嗨規(guī)定，試運營期間榮威E50電動車租金為149元/天，包括保險費、年檢費、正常維修保養(yǎng)費用等都包含在租金里，用戶不需另行支付。此外，租用電動車前期在指定門店不需付充電費，還車時也無需將電充滿。邵巍表示，目前跟E50同級別的傳統(tǒng)燃油車日租金接近200元，電動車定價略低。但企業(yè)客戶一般按照年租形式支付，價格比日付會更優(yōu)惠一些。

易卡針對電動車制定的價格則是以月租和季租為主，分別為1999元和5997元。紀會卿表示，前期這個是非盈利的定價，后續(xù)有了數(shù)據(jù)支撐才能做調(diào)整。

實際上，兩年多之前，杭州也在嘗試電動汽車租賃項目，當時規(guī)定鑒于前期試點及市場推廣，一輛車月租金建議控制在1000元之內(nèi)。后來，杭州眾泰汽車旗下的首款純電動車于杭州以租賃形式批量上市，首批100輛投放杭州，用戶每月支付2500元租金。

另據(jù)了解，合肥市民現(xiàn)在已可租賃奇瑞電動車。租賃人需先繳納5000元押金，日租金是70元，但至少要租一周。

上述對比可見，各地電動車租賃的定價策略和差異比較大，他們大多數(shù)認為目前仍舊處于摸索階段，后續(xù)隨著使用車輛增多，將進一步測算并調(diào)整到更合理的定價。

租賃背后的潛力：建設(shè)數(shù)據(jù)庫

積累電動車在用戶使用過程中的各項數(shù)據(jù)是未來最大的潛在盈利點，“成為一個數(shù)據(jù)運營商是極具誘惑力的?！薄皵?shù)據(jù)大后方”將成兵家必爭之地。

重在積累數(shù)據(jù)

實際上，單憑低價采購并不足以使租賃公司愿意成為第一個“吃螃蟹”的人，其真正的動機在于未來可挖掘的多個潛在盈利點。

紀會卿告訴記者，除了未來可見的租金收益以外，積累電動車在用戶實際使用過程中的各項數(shù)據(jù)是未來最大的潛在盈利點?！芭e個簡單例子，從目前在清華園區(qū)試運營的一個月里，我們就能發(fā)現(xiàn)初期1個快充加10個慢充的充電樁設(shè)計不太合理，未來我們有了更多數(shù)據(jù)支撐，可以給相關(guān)部門提供充電設(shè)施的布局建議?！?/P>

同時，搶建電動車用戶使用習(xí)慣的數(shù)據(jù)庫也是可以預(yù)見的商機。據(jù)紀會卿介紹，其從一個月16輛車的使用中得出了一些很初級的數(shù)據(jù)：如他們每天平均行駛里程大約60公里，最遠的達到140公里，這些用戶大部分利用中午通過快充設(shè)備經(jīng)過1個半小時補充電量，“未來成為一個數(shù)據(jù)運營商無疑是極具誘惑力的。”

據(jù)了解，在汽車行業(yè)內(nèi)以滿意度調(diào)查聞名的J.D.Power公司里，每年均向各汽車企業(yè)“兜售”其調(diào)查報告數(shù)據(jù)。同時，隨著各個汽車企業(yè)開始在銷售上紛紛試水數(shù)字營銷手段，“數(shù)據(jù)大后方”將會成為未來的兵家必爭之地。東風(fēng)日產(chǎn)數(shù)字營銷部相關(guān)人士告訴記者，在網(wǎng)絡(luò)媒體的廣告投放中，易車網(wǎng)健全的商家報價數(shù)據(jù)已經(jīng)成為贏得廠家廣告份額的支點。

多種潛在盈利點

另據(jù)介紹，電動車租賃公司還有很多盈利機會：如前期租賃的客戶大部分有望成為未來的購買人群，租賃公司把批量購買者轉(zhuǎn)交給汽車企業(yè)則可獲得銷售返利。紀會卿還告訴記者，由于新能源項目而拿下建設(shè)充電設(shè)備的停車場，未來可運作的資源也很多。易卡從4月底籌備到項目啟動不足兩個月時間，“已經(jīng)有很多資本方開始跟我們接觸?！币虼耍妱榆囎赓U公司或許會成為下一輪的資本熱炒概念，但能否推動電動車商業(yè)化則仍舊待考。

在我國，最早嘗試推廣電動車的是比亞迪。它最早在深圳把電動車引入租賃，當時在深圳市場投入了兩輛。比亞迪曾被全球最大的租賃公司赫茲相中，赫茲還高調(diào)宣布，“未來一年內(nèi)還將有100多輛E6車投放到赫茲的租賃業(yè)務(wù)中。”不過，據(jù)相關(guān)人士透露，后續(xù)赫茲并沒有繼續(xù)采購電動車作為租賃。