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摘要：  同我國電動(dòng)汽車銷售架勢(shì)一樣，眼下在美國，電動(dòng)汽車也啟動(dòng)了價(jià)格戰(zhàn)。電動(dòng)汽車價(jià)格戰(zhàn)帶給我們兩點(diǎn)啟示：一是制造商為了提高公眾認(rèn)知度開始發(fā)力、搶市場(chǎng);二是電動(dòng)汽車在美國的消費(fèi)基礎(chǔ)已經(jīng)初步建立，消費(fèi)者開始把電動(dòng)汽車當(dāng)做一件普通生活用品來考量，并開始關(guān)注價(jià)格，不再當(dāng)它是奢侈品或者實(shí)驗(yàn)室的產(chǎn)物了。

關(guān)鍵字：  電動(dòng)汽車，純電動(dòng)車，本田

眼下在美國，電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)汽車一樣，也啟動(dòng)了價(jià)格戰(zhàn)。電動(dòng)汽車價(jià)格戰(zhàn)帶給我們兩點(diǎn)啟示：一是制造商為了搶市場(chǎng)、提高公眾認(rèn)知度開始發(fā)力;二是電動(dòng)汽車在美國的消費(fèi)基礎(chǔ)已經(jīng)初步建立，消費(fèi)者關(guān)注價(jià)格，就是把電動(dòng)汽車當(dāng)做一件普通生活用品來考量，不再當(dāng)它是奢侈品或者實(shí)驗(yàn)室的產(chǎn)物了。

6月10日，雪佛蘭發(fā)言人米歇爾·莫爾邱宣布，2012款和2013款沃藍(lán)達(dá)將分別降價(jià)5000美元和4000美元，如果非通用旗下電動(dòng)汽車的車主選擇沃藍(lán)達(dá)，還將額外獲得1000美元的優(yōu)惠。在美國，越來越多的電動(dòng)汽車加入了價(jià)格戰(zhàn)的行列。

扎堆降價(jià)

沃藍(lán)達(dá)開始降價(jià)促銷，一方面是因?yàn)樵撥噹齑孑^高。米歇爾·莫爾邱透露，目前沃藍(lán)達(dá)庫存長(zhǎng)達(dá)140天。此外，由于2014款沃藍(lán)達(dá)即將投產(chǎn)，雪佛蘭方面希望加快前兩款車型的銷售速度。另一方面，老對(duì)手日產(chǎn)聆風(fēng)在美國的月銷量開始追趕上并且超過了沃藍(lán)達(dá)，這也給沃藍(lán)達(dá)帶來不小的壓力。

沃藍(lán)達(dá)的降價(jià)動(dòng)作，在圈里其實(shí)并不少見。

本田在5月底宣布，自6月1日起，租期為3年的飛度電動(dòng)版月租將從目前的389美元降至259美元?！拔覀儧Q定降低價(jià)格。自從去年7月飛度電動(dòng)版上市以來，電動(dòng)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局正在發(fā)生變化，新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不斷以較低價(jià)格進(jìn)入市場(chǎng)，現(xiàn)有的競(jìng)爭(zhēng)者也在降低他們的租賃費(fèi)及售價(jià)。為了在電動(dòng)汽車市場(chǎng)保持競(jìng)爭(zhēng)力，我們需要一個(gè)更有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格?！北咎锇l(fā)言人杰西卡·菲尼說。

本田美國環(huán)境業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁斯蒂夫·森特強(qiáng)調(diào)：“飛度電動(dòng)版是美國市場(chǎng)上惟一一款零首付、不限里程、含碰撞保險(xiǎn)，并贈(zèng)送家庭充電樁(不包括安裝)的電動(dòng)汽車，也是本田電動(dòng)汽車的代表作。”客戶在開始租賃時(shí)，除了第一個(gè)月的租賃費(fèi)外，僅需要支付執(zhí)照費(fèi)及登記費(fèi)。

除了本田外，豐田、日產(chǎn)、通用、福特、菲亞特等車企的降價(jià)也相當(dāng)引人注目，電動(dòng)汽車的降價(jià)趨勢(shì)似乎很難停止。豐田和三菱分別將RAV4電動(dòng)版和i-MiEV降價(jià)1萬美元，日產(chǎn)將2013款聆風(fēng)基本款售價(jià)由3.52萬美元調(diào)至2.88萬美元。此外，福特將銷量欠佳的?？怂闺妱?dòng)版降低2000美元，目前該車3年租賃期的月租為285美元，而去年為350美元。菲亞特500e、雪佛蘭Spark電動(dòng)版、日產(chǎn)聆風(fēng)的月租則僅為199美元。

成效顯著

一路走低的價(jià)格極大提升了電動(dòng)汽車銷量，在加州，部分車型甚至售罄，其中包括本田飛度電動(dòng)版、菲亞特500e等?！罢媸橇钊穗y以置信，我甚至不確定我們有沒有足夠的車可以提供給還在排隊(duì)的消費(fèi)者?！北咎锏募又萋迳即壥惺ニ峥ǖ貐^(qū)銷售經(jīng)理杰夫·弗萊徹說。本田原計(jì)劃今明兩年以租賃形式銷售1100輛飛度電動(dòng)版，而新的租賃協(xié)議使更多消費(fèi)者有了購買意愿。因此，本田美國計(jì)劃今年6月底開始在加州、俄勒岡州、新澤西州、馬塞諸塞州、馬里蘭州、羅得島州、康涅狄格州擴(kuò)展飛度電動(dòng)版的銷售網(wǎng)絡(luò)，從目前的36家增至200家以上。

菲亞特500e的消費(fèi)者也在排隊(duì)，克萊斯勒發(fā)言人斯科特·布朗稱：“該車的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了菲亞特公司及經(jīng)銷商的預(yù)期。經(jīng)銷商告訴我，他們從來沒見過一款車有這么高的人氣。一些經(jīng)銷商已經(jīng)停止接收訂單，因?yàn)樗麄儾淮_定是否有足夠的車能滿足訂單?！?/P>

同樣定價(jià)199美元/月的雪佛蘭Spark電動(dòng)版本月將抵達(dá)加州及俄勒岡州的經(jīng)銷店，屆時(shí)或?qū)⒚媾R同樣的狀況。

此外，日產(chǎn)聆風(fēng)等電動(dòng)汽車的銷量也大幅上升。自從聆風(fēng)降價(jià)以來，其美國銷量一路看漲，5月售出2138輛，與去年同期的510輛相比劇增319.2%。今年前5個(gè)月聆風(fēng)的累計(jì)銷量達(dá)到7614輛，與去年同期的2613輛相比增長(zhǎng)191.4%。日產(chǎn)電動(dòng)汽車營(yíng)銷負(fù)責(zé)人埃里克·戈特弗里德將此歸結(jié)于2013款聆風(fēng)性能的改進(jìn)和價(jià)格的降低。戈特弗里德表示，目前美國已經(jīng)有2.7萬輛日產(chǎn)聆風(fēng)上路，隨著人們對(duì)電動(dòng)汽車認(rèn)識(shí)的不斷加深，聆風(fēng)的消費(fèi)者群體在不斷擴(kuò)大，“此前聆風(fēng)的主要市場(chǎng)在西海岸，不過現(xiàn)在像亞特蘭大、芝加哥、丹佛等地區(qū)也開始熱銷聆風(fēng)了?！迸c本田、菲亞特不同的是，日產(chǎn)幾乎不用擔(dān)心供應(yīng)問題，目前聆風(fēng)在日本、美國、英國三個(gè)國家投產(chǎn)。

今年美國電動(dòng)汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出強(qiáng)勁態(tài)勢(shì)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至5月底，全美已售出2.4萬輛電動(dòng)汽車(由于特斯拉不公布月銷量，此數(shù)據(jù)不含ModelS銷量)，較去年同期增長(zhǎng)了75%。

下一步怎么走?

汽車制造商選擇降價(jià)提振銷量，其中一個(gè)目的是滿足全球特別是歐美日益嚴(yán)格的燃油效率標(biāo)準(zhǔn)及排放標(biāo)準(zhǔn)要求。加州于今年2月提出了《零排放車輛行動(dòng)計(jì)劃》，要求2025年零排放車輛達(dá)到150萬輛。為了順利實(shí)施該計(jì)劃，加州向汽車制造商施加“緊箍咒”，要求車企到2025年，除了滿足54.5英里/加侖的平均燃油經(jīng)濟(jì)性要求外，在加州所售新車的15.4%須為零排放車輛，包括純電動(dòng)車、插電式混合動(dòng)力車、氫燃料電池車。歐洲議會(huì)環(huán)境委員會(huì)4月投票通過一項(xiàng)法律草案，要求2015年新車平均二氧化碳排放量低于130克/公里，2020年低于95克/公里，2025年進(jìn)一步削減至68～78克/公里。

對(duì)于政府的高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，車企抱怨連連，但在抗議無效的情況下，又不得不盡力完成目標(biāo)，這樣一來，大力推廣電動(dòng)汽車就在所難免，價(jià)格戰(zhàn)也就此拉開帷幕。

從幾款電動(dòng)汽車降價(jià)后的市場(chǎng)反應(yīng)來看，降價(jià)的確可以提振銷量，并且有利于消費(fèi)者。不過，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這種做法并不是100%完美，電動(dòng)汽車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)可能會(huì)對(duì)整個(gè)汽車市場(chǎng)造成影響。“我最擔(dān)心的是電動(dòng)汽車市場(chǎng)可能會(huì)面臨供過于求的狀況。人為壓低價(jià)格，可能會(huì)引來那些并不適合使用電動(dòng)汽車的消費(fèi)者來購買，之后很多人會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車的駕駛感覺并不滿意，這些終將影響電動(dòng)汽車的信譽(yù)及銷量的提升?！北咎锩绹h(huán)境業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁斯蒂夫·森特表示。

對(duì)于電動(dòng)汽車來說，不斷攀升的汽油價(jià)格、可靠的電池性能、豐富的充電設(shè)施都是助力。但在現(xiàn)階段，后兩項(xiàng)并不盡如人意，還有很大的發(fā)展空間。從電動(dòng)汽車在乘用車中所占比例來看，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的需求并不旺盛，還需要車企及政府的進(jìn)一步努力。