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摘要：  2013上半年可謂是電動(dòng)汽車行業(yè)的多事之秋。該行業(yè)的三大巨頭，一家轟然倒下，一家垂死掙扎，僅剩Tesla獨(dú)樹一幟。眾人追捧的電動(dòng)企業(yè)的命運(yùn)，為何有如此的大相徑庭?

關(guān)鍵字：  電動(dòng)汽車，充電站系統(tǒng)，Tesla

2013上半年可謂是電動(dòng)汽車行業(yè)的多事之秋。該行業(yè)的三大巨頭，一家轟然倒下，一家垂死掙扎，僅剩Tesla獨(dú)樹一幟。眾人追捧的電動(dòng)企業(yè)的命運(yùn)，為何有如此的大相徑庭?

明星還是泡沫?——商業(yè)模式之戰(zhàn)

2012年10月初Tesla的股價(jià)位于28美元附近，2013年5月底股價(jià)已經(jīng)突破100美元，市值突破120億美元，可謂是火箭速度。

曾希望通過電池交換站改變世界的以色列電動(dòng)汽車生產(chǎn)商BetterPlace于5月27日宣布破產(chǎn)清算，引起了電動(dòng)汽車行業(yè)不小的震動(dòng)。就在第二天5月28日，Tesla的股價(jià)沖破了110美元。這真是“幾家歡喜幾家愁”。

BetterPlace的創(chuàng)始人ShaiAgassi曾將自己創(chuàng)業(yè)的Toptier門戶網(wǎng)站以4億美金價(jià)格賣給SAP，并成了SAP新任CEO的熱門人選。這位創(chuàng)業(yè)明星曾雄心勃勃地要打造一個(gè)龐大的電動(dòng)車充電站系統(tǒng)，通過機(jī)器手快速完成電動(dòng)汽車進(jìn)站后的新舊電池的自動(dòng)更換工作。

這種“買車租電池”的商業(yè)模式似乎打破了傳統(tǒng)的“電池與車?yán)変N售”的商業(yè)模式。但是其弊端也很明顯：前期需要巨大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本的投入，同時(shí)存在極高的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，其它汽車廠商的支持也是問題。BetterPlace的落敗也給其合作伙伴法國(guó)的汽車制造商雷諾的電動(dòng)汽車戰(zhàn)略敲了一記警鐘。

技術(shù)還是設(shè)計(jì)?——?jiǎng)?chuàng)新之戰(zhàn)

當(dāng)Tesla的創(chuàng)始人ElonMusk正忙于如何將Tesla售價(jià)在未來3-4年內(nèi)降至3-4萬美金之時(shí)，F(xiàn)isker的創(chuàng)始人HenrikFisker正四處奔走商議如何拯救Fisker以避免其破產(chǎn)。

Fisker曾風(fēng)光無限，有無數(shù)好萊塢明星為其站臺(tái)，萊昂納多迪是FiskerKarma豪華四座電動(dòng)跑車的第一位車主。相比Fisker的群星閃耀，Tesla的第一批跑車則交付給了“技術(shù)控”們，Tesla的幾位創(chuàng)始人加上谷歌創(chuàng)始人LarryPage，SergeyBrin和eBay的創(chuàng)始人JeffSkoll。

兩家公司近10億美金的總?cè)谫Y額相近，但命運(yùn)卻大相徑庭。歸根結(jié)底，成敗在于創(chuàng)業(yè)企業(yè)的基因。HenrikFisker出身名車設(shè)計(jì)師，曾為寶馬和阿斯頓馬丁設(shè)計(jì)了多款經(jīng)典車型，重“外在”;ElonMusk是個(gè)技術(shù)達(dá)人，他在斯坦福的博士研究方向是針對(duì)電動(dòng)汽車領(lǐng)域的儲(chǔ)能應(yīng)用材料科學(xué)，重“內(nèi)在”。而且兩家公司創(chuàng)始之初在技術(shù)方向上既有天壤之別，F(xiàn)isker是漸進(jìn)式創(chuàng)新(混合動(dòng)力汽車)而Tesla是突破式創(chuàng)新(純電動(dòng)汽車)。

電動(dòng)汽車行業(yè)先期的研發(fā)成本巨大，技術(shù)門檻極高，基礎(chǔ)配套設(shè)施缺乏等因素導(dǎo)致了其推向大眾市場(chǎng)還有待時(shí)日。不知還要有多少先驅(qū)前仆后繼才能迎來行業(yè)的春天。然而毋庸置疑，Tesla是目前電動(dòng)汽車行業(yè)最耀眼的一顆新星，讓我們期待其未來吧!