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摘要：  無論是北方灰霾天氣帶來的影響，還是經(jīng)過幾年時間的積累，電動汽車概念攢聚了足夠多的底氣，2013年第一季度開始，新能源汽車在公共交通領(lǐng)域的推廣已經(jīng)加速。

關(guān)鍵字：  新能源汽車，純電動大巴，電動汽車

無論是北方灰霾天氣帶來的影響，還是經(jīng)過幾年時間的積累，電動汽車概念攢聚了足夠多的底氣，2013年第一季度開始，新能源汽車在公共交通領(lǐng)域的推廣已經(jīng)加速。

2013年4月初，北京市新能源發(fā)展促進(jìn)中心主任牛近明對外表示，今年年內(nèi)北京將新增新能源汽車5000輛，并新建6000個充電樁。另有消息顯示，拖延數(shù)年的北京市新能源汽車消費(fèi)補(bǔ)貼政策也將盡快出臺并落地執(zhí)行。消息人士稱：“北京市補(bǔ)貼政策最快今年上半年，最遲應(yīng)該在十月份之前公布?！?/P>

繼2012年底，上海市出臺關(guān)于私人購買和使用新能源汽車的推廣政策之后，北京市新能源汽車進(jìn)度也將日益清晰。深圳、上海、北京、合肥等這些較發(fā)達(dá)的一、二線城市的公共交通領(lǐng)域，將最先成為各電動汽車企業(yè)爭奪的市場。

北京環(huán)宇賽爾新能源科技公司戰(zhàn)略規(guī)劃師黃翼向《高工鋰電》表示：“北京、上海、長春、杭州、深圳、合肥，這六個城市的公共交通領(lǐng)域新能源汽車推廣是我們主要關(guān)注的市場?！?/P>

黃翼告訴記者，2012年內(nèi)環(huán)宇賽爾為100多臺純電動大巴提供了動力電池，這些大巴的投向也多集中在上述城市。

雖然以上海為代表的少數(shù)城市已經(jīng)出臺了針對個人購買新能源汽車的鼓勵措施，但由于眾所周知的原因(包括電動車售價高企、充電設(shè)施障礙等等)，很多人都認(rèn)為電動車個人消費(fèi)市場還十分遙遠(yuǎn)。而在這之前，公交領(lǐng)域新舊車輛替換過程中對電動車將會產(chǎn)生充足的市場需求。

市場預(yù)熱

記者近日在北京市內(nèi)各主要干道走訪時發(fā)現(xiàn)，五環(huán)以內(nèi)幾乎看不到電動汽車的身影。據(jù)北京市某位知情人士透露，北京市公交系統(tǒng)目前實(shí)際運(yùn)營的各類新能源汽車僅600多輛，這些車主要分布在房山、密云等郊區(qū)，市內(nèi)則多以天然氣公交車為主。

2012年之前，25個“十城千輛”試點(diǎn)城市中積極推廣電動汽車，并取得一定保有量的城市主要有深圳、杭州、合肥等為數(shù)不多的幾個城市。其中，北京市在這一塊的表現(xiàn)并不搶眼，這也與北京市政府遲遲不能出臺相關(guān)補(bǔ)貼細(xì)則有直接原因。

從2013年1季度開始，北京市新能源汽車熱度已經(jīng)升溫。據(jù)北京市新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心對外表示，北京市預(yù)計(jì)在2015年電動汽車保有量達(dá)到3萬輛，各類新能源汽車總保有量達(dá)到5萬輛。

北京汽車新能源汽車公司執(zhí)行董事林逸曾向媒體透露：“北京市今年開始將加快推進(jìn)新能源汽車推廣，市政府決心非常大?！绷忠荼硎荆瑖鴥?nèi)各大車企經(jīng)歷過前期積累，目前已經(jīng)到了出成果的階段，“預(yù)計(jì)2013～2014年會有量產(chǎn)車型推出。”

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事實(shí)上，北京新能源汽車市場的動向一直都吸引著國內(nèi)數(shù)家新能源汽車公司的目光。北汽新能源公司電驅(qū)動工程部主任盛軍向《高工鋰電》透露，之前北京市場主要由北汽新能源、北汽福田、北京現(xiàn)代、長安汽車等四家新能源汽車生產(chǎn)汽車占據(jù)。其中，北汽新能源主要以生產(chǎn)電動乘用車為主，目標(biāo)市場為出租車領(lǐng)域;北汽福田則以生產(chǎn)各類電動商用車，包括公交車、環(huán)衛(wèi)車等。

盛軍還表示，此次北京市政府力推的5000輛電動車可能會按照實(shí)際車型的需求，對口分配給以上四家新能源汽車公司。

據(jù)了解，截至2012年年末，北汽新能源投放的電動車輛超過1500輛，主要交付給平谷、密云等區(qū)縣做出租車示范運(yùn)營，另外還有一部分交付給北京市國電系統(tǒng)、海淀綜治辦等事業(yè)單位使用。

除了本地車企，北京新能源汽車市場的前景已經(jīng)吸引了外地車企的目光?！笆聦?shí)上，我們早在兩年前就已經(jīng)開展培訓(xùn)經(jīng)銷商、布局維修點(diǎn)等工作，提前做好了在北京銷售電動車的準(zhǔn)備?！?/P>

比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理李云飛之前表示，但由于《北京市私人購買純電動小客車管理辦法(試行)》遲遲未能出臺，導(dǎo)致比亞迪的兩款新能源車型F3DM和E6至今無法在京銷售。

破局難題

2013年，國內(nèi)新能源汽車推廣節(jié)奏加速跡象明顯。

高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究所(GB I I)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2013年1季度國內(nèi)新能源汽車銷售量為3175輛，其中純電動汽車2874輛，對比上年同期增長57%。

而據(jù)GBII分析，今年1季度中國新能源汽車產(chǎn)銷兩旺，并非來自于新能源汽車價格等因素的變化，主要的力量還是來自于政策的推動，特別是多地區(qū)地方政府在執(zhí)行上加力明顯。

目前電動汽車最大的成本仍來自于動力鋰電池價格。據(jù)了解，目前動力鋰電池的價格為2500元/千瓦時，同比2012年下降了16%。據(jù)GBII調(diào)研結(jié)果顯示，當(dāng)動力鋰電池成本降低至1200元～1500元/千瓦時，電動車售價才能勉強(qiáng)與傳統(tǒng)汽車的價格持平。而按照目前的動力鋰電池行業(yè)發(fā)展形勢來看，以上價格可能要等到2017年實(shí)現(xiàn)。

據(jù)了解，2012年內(nèi)比亞迪累計(jì)銷售F3DM雙模電動車1200輛，主要購買者為私人用戶;E6純電動汽車1800輛，主要是出租車、政府公務(wù)車和私人用車，其中私人用車占比非常少。

據(jù)上海高瞻新能源汽車銷售公司總經(jīng)理徐維瀚透露，今年1季度，雖然有很多市民前來電動車4S店咨詢試駕，但是真正有意向訂購電動汽車的客戶數(shù)量同樣很少。另外，由于“十城千輛”工程結(jié)束，新的補(bǔ)貼政策未出臺，上海高瞻這邊的電動車銷售工作也幾乎處于“真空期”。

“電動車私人消費(fèi)市場難有起色。從上海的情況可以看出，無論是給予購車補(bǔ)貼，還是免費(fèi)上牌，現(xiàn)實(shí)問題都迫使私人購車陷入僵局?！眹┚沧C券新能源行業(yè)研究員侯文濤博士表示，電動車企的目光暫時還只能聚焦于各地公共交通、公務(wù)車，以及最近興起的電動車租賃服務(wù)等領(lǐng)域。