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摘要：  2013上半年可謂是電動汽車行業(yè)的多事之秋。該行業(yè)的三大巨頭，一家轟然倒下，一家垂死掙扎，僅剩Tesla獨樹一幟。眾人追捧的電動企業(yè)的命運，為何有如此的大相徑庭?

關鍵字：  電動汽車，充電站系統(tǒng)，Tesla

2013上半年可謂是電動汽車行業(yè)的多事之秋。該行業(yè)的三大巨頭，一家轟然倒下，一家垂死掙扎，僅剩Tesla獨樹一幟。眾人追捧的電動企業(yè)的命運，為何有如此的大相徑庭?

明星還是泡沫?——商業(yè)模式之戰(zhàn)

2012年10月初Tesla的股價位于28美元附近，2013年5月底股價已經(jīng)突破100美元，市值突破120億美元，可謂是火箭速度。

曾希望通過電池交換站改變世界的以色列電動汽車生產(chǎn)商BetterPlace于5月27日宣布破產(chǎn)清算，引起了電動汽車行業(yè)不小的震動。就在第二天5月28日，Tesla的股價沖破了110美元。這真是“幾家歡喜幾家愁”。

BetterPlace的創(chuàng)始人ShaiAgassi曾將自己創(chuàng)業(yè)的Toptier門戶網(wǎng)站以4億美金價格賣給SAP，并成了SAP新任CEO的熱門人選。這位創(chuàng)業(yè)明星曾雄心勃勃地要打造一個龐大的電動車充電站系統(tǒng)，通過機器手快速完成電動汽車進站后的新舊電池的自動更換工作。

這種“買車租電池”的商業(yè)模式似乎打破了傳統(tǒng)的“電池與車捆綁銷售”的商業(yè)模式。但是其弊端也很明顯：前期需要巨大的基礎設施建設成本的投入，同時存在極高的運營風險，其它汽車廠商的支持也是問題。BetterPlace的落敗也給其合作伙伴法國的汽車制造商雷諾的電動汽車戰(zhàn)略敲了一記警鐘。

技術還是設計?——創(chuàng)新之戰(zhàn)

當Tesla的創(chuàng)始人ElonMusk正忙于如何將Tesla售價在未來3-4年內降至3-4萬美金之時，F(xiàn)isker的創(chuàng)始人HenrikFisker正四處奔走商議如何拯救Fisker以避免其破產(chǎn)。

Fisker曾風光無限，有無數(shù)好萊塢明星為其站臺，萊昂納多迪是FiskerKarma豪華四座電動跑車的第一位車主。相比Fisker的群星閃耀，Tesla的第一批跑車則交付給了“技術控”們，Tesla的幾位創(chuàng)始人加上谷歌創(chuàng)始人LarryPage，SergeyBrin和eBay的創(chuàng)始人JeffSkoll。

兩家公司近10億美金的總融資額相近，但命運卻大相徑庭。歸根結底，成敗在于創(chuàng)業(yè)企業(yè)的基因。HenrikFisker出身名車設計師，曾為寶馬和阿斯頓馬丁設計了多款經(jīng)典車型，重“外在”;ElonMusk是個技術達人，他在斯坦福的博士研究方向是針對電動汽車領域的儲能應用材料科學，重“內在”。而且兩家公司創(chuàng)始之初在技術方向上既有天壤之別，F(xiàn)isker是漸進式創(chuàng)新(混合動力汽車)而Tesla是突破式創(chuàng)新(純電動汽車)。

電動汽車行業(yè)先期的研發(fā)成本巨大，技術門檻極高，基礎配套設施缺乏等因素導致了其推向大眾市場還有待時日。不知還要有多少先驅前仆后繼才能迎來行業(yè)的春天。然而毋庸置疑，Tesla是目前電動汽車行業(yè)最耀眼的一顆新星，讓我們期待其未來吧!