長城、哈飛或受合作商Coda電動(dòng)車破產(chǎn)影響
2013-05-15 11:00:00 來源：大比特商務(wù)網(wǎng) 點(diǎn)擊：1558
摘要： 據(jù)悉，美國Coda電動(dòng)車公司由于產(chǎn)品滯銷，5月1日宣布申請破產(chǎn)保護(hù)，這是今年以來美國第二家走向破產(chǎn)的電動(dòng)車制造商。Coda公司中國合作伙伴長城汽車和哈飛汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人昨日接受記者采訪時(shí)表示，與Coda的合作可能受破產(chǎn)事件影響。
關(guān)鍵字： 純電動(dòng)汽車，鋰離子電池，長城汽車，Coda公司
據(jù)悉，美國Coda電動(dòng)車公司由于產(chǎn)品滯銷，5月1日宣布申請破產(chǎn)保護(hù)，這是今年以來美國第二家走向破產(chǎn)的電動(dòng)車制造商。Coda公司中國合作伙伴長城汽車和哈飛汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人昨日接受記者采訪時(shí)表示，與Coda的合作可能受破產(chǎn)事件影響。
長城、哈飛或受合作商Coda電動(dòng)車破產(chǎn)影響
據(jù)外媒消息，Coda公司已經(jīng)按照美國《破產(chǎn)法》向特拉華州破產(chǎn)法院申請破產(chǎn)保護(hù)，該公司計(jì)劃破產(chǎn)后脫離汽車制造領(lǐng)域，轉(zhuǎn)而專注于能量存儲(chǔ)業(yè)務(wù)。Coda稱，公司可能以2500萬美元的價(jià)格被一家融資公司為首的機(jī)構(gòu)團(tuán)隊(duì)收購。
Coda公司成立于2009年，采用了貼牌生產(chǎn)的商業(yè)模式，與天津力神、哈飛合作共同開發(fā)純電動(dòng)汽車，首款車以哈飛賽豹為原型，搭載由天津力神邁爾斯動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司提供的鋰離子電池，由哈飛汽車制造并貼牌銷往美國。Coda公司還聘請前通用中國高管墨菲擔(dān)任CEO。
2012年Coda公司在美國推出了首款純電動(dòng)汽車產(chǎn)品，該款汽車一次充電續(xù)航里程201公里，售價(jià)約37250美元。但這款車上市以來市場表現(xiàn)平淡，截至目前僅售出100多輛，并因安全氣囊故障實(shí)施過召回。
Coda的商業(yè)模式在業(yè)內(nèi)也備受批評(píng)。一位分析人士指出，包括核心的電池在內(nèi)的技術(shù)采取外包方式，這導(dǎo)致Coda對(duì)外依賴度過高，降低了自身對(duì)企業(yè)運(yùn)營和風(fēng)險(xiǎn)的控制能力。
按照Coda公司的破產(chǎn)計(jì)劃，該公司與長城汽車、哈飛汽車的合作將可能受到影響。
2012年4月，Coda公司與長城汽車簽署合作協(xié)議，雙方計(jì)劃共同開發(fā)純電動(dòng)汽車，由Coda提供電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，車體由長城汽車進(jìn)行生產(chǎn)，預(yù)計(jì)2014年投產(chǎn)并銷售，在北美市場的銷售將以Coda品牌推出，國內(nèi)市場的銷售將以長城品牌推出。
長城汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人昨日對(duì)本報(bào)記者表示，“假如最后要進(jìn)入破產(chǎn)清算階段，雙方的合作就不可避免會(huì)受到影響。”
哈飛汽車此前與Coda公司簽訂了2012年生產(chǎn)5000輛哈飛賽豹純電動(dòng)汽車并全部出口到美國市場的協(xié)議。哈飛汽車內(nèi)部人士表示，由于種種原因，2012年哈飛賽豹純電動(dòng)車實(shí)際出口數(shù)量不足1000輛。
該人士透露，哈飛與Coda合作始終未能“走上軌道”，賽豹純電動(dòng)車在國內(nèi)上市銷售的計(jì)劃也未能實(shí)現(xiàn)?！安煌耆钱a(chǎn)能的問題，和他們(Coda公司)的整個(gè)談判也不是很順利，最后交車的數(shù)量也就跟原計(jì)劃相差很多?！?/P>
對(duì)此，哈飛汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，哈飛純電動(dòng)車美國業(yè)務(wù)將受到一定影響，“但國內(nèi)業(yè)務(wù)拓展不會(huì)受影響，賽豹純電動(dòng)車將擇機(jī)在國內(nèi)上市銷售?！?/P>
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汽車電氣化可能是我們這個(gè)時(shí)代影響最廣的電源挑戰(zhàn)。這是汽車 OEM 廠商在從內(nèi)燃機(jī)向純電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的過程中面臨的一個(gè)全球性問題。各地的研發(fā)團(tuán)隊(duì)都在探索新的方法，試圖找到更好的解決方案來解決新舊電源的難題。
在當(dāng)今信息時(shí)代，幾乎所有的便攜式電子產(chǎn)品都采用電池供電。電池還可以充當(dāng)大型場所的備用應(yīng)急電源。此外，純電動(dòng)汽車也在使用大型串、并聯(lián)電池包，來提供充足的功率，滿足性能要求。
氫燃料電池發(fā)展相比純電動(dòng)汽車緩慢，但不代表不發(fā)展，隨著雙碳政策的施行，減排式產(chǎn)業(yè)發(fā)展都將得到更好的發(fā)展。
隨著中國燃油、排放法規(guī)的不斷加嚴(yán)以及雙積分政策的正式實(shí)施，汽車電氣化進(jìn)程加快。在傳統(tǒng)燃油車之外，48伏微混、插電式混合動(dòng)力以及純電動(dòng)汽車開始越來越多的涌入市場。而在汽車動(dòng)力來源日趨多元化的情況之下，為滿足新的應(yīng)用需求，汽車連接器亦將迎來大變革。
當(dāng)前，面對(duì)全球能源危機(jī)與環(huán)境污染問題，以純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力車(Hybrid Electric Vehicle, HEV)為代表的新能源汽車正在蓬勃發(fā)展。受制于能量存儲(chǔ)媒介、續(xù)航里程及輔助配套充電設(shè)施不完備等問題，當(dāng)前純電動(dòng)汽車仍無法大規(guī)模普及。
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