政策法規(guī)缺席 仍是純電動車發(fā)展最大隱患
2012-12-11 10:38:52 來源：大比特商務(wù)網(wǎng) 點(diǎn)擊：3443
摘要： 對于剛剛經(jīng)歷過一次“大躍進(jìn)”的慘痛的中國純電動車，如果發(fā)展方向不明，這場又一次“其興也勃焉”的運(yùn)動極可能“其亡也忽焉”。
對于剛剛經(jīng)歷過一次“大躍進(jìn)”的慘痛的中國純電動車，如果發(fā)展方向不明，這場又一次“其興也勃焉”的運(yùn)動極可能“其亡也忽焉”。
電動汽車圖
2012年11月6日，第十四屆中國國際工業(yè)博覽會在上海新國際博覽中心開幕。在這次展會上，哈飛汽車把基于出口標(biāo)準(zhǔn)的國內(nèi)版賽豹純電動車拿了出來，由此凸顯其他開拓國內(nèi)市場的意向。這一舉動大概可以用當(dāng)年的樂華彩電宣傳語：國際品質(zhì)回歸中國。
目前明確表態(tài)進(jìn)軍純電動車領(lǐng)域的車企從自主到合資不乏其人。這一切都讓人聯(lián)想到幾年之前的大張旗鼓的“新能源車大躍進(jìn)”——參與者眾。而車企在發(fā)展純電動車的態(tài)度也耐人尋味：發(fā)展純電動車，到底是立足眼下還是放眼未來?
對此媒體顯示了審慎的態(tài)度：發(fā)展純電動車離開政府的支持幾無可能，但政府除了“表態(tài)堅決”外，實(shí)質(zhì)的行動仍難覓行蹤。至少在目前，主打私人市場看似保險。
但要想讓私人用戶購買純電動車，除了其本身的“油耗”優(yōu)勢之外，好需要更多的支持。引人入勝的是，一些一線城市針對新能源車的上牌辦理出臺了優(yōu)先政策(北京、上海、廣州政策各不相同)。有消息稱，上海針對新能源車型將出臺補(bǔ)貼辦法，在上海購買新能源汽車，除享受國家和地方提供的現(xiàn)金補(bǔ)貼外，上海還將專門提供一批滬牌號段供新能源車車主使用，新能源車有望免費(fèi)上滬牌，也就是說不管哈飛賽豹純電動車還是上汽的榮威E50。
除了這兩個“優(yōu)點(diǎn)”(都有待驗(yàn)證)外，純電動車還有諸多需要“釋疑”的地方：比如電池安全性，比如充電方便性，比如續(xù)航持久性。目前已有數(shù)據(jù)的是哈飛賽豹最高時速達(dá)130公里、續(xù)航里程超過200公里、裝配的磷酸鐵鋰動力電池，已經(jīng)過高溫、過熱、過充、擠壓、針刺、實(shí)車碰撞等試驗(yàn)。在上汽榮威E50發(fā)布會上，這些數(shù)據(jù)并未當(dāng)場公布。
正因這種“只公布價格，不公布數(shù)據(jù)”的做法引起業(yè)內(nèi)的猜測：上汽榮威E50雖然從表面看明顯主打私車市場——而且是非常窄眾的私車市場，但這更像是一種“表態(tài)”。如果沒有來自各級政府的高額補(bǔ)貼與節(jié)省天文數(shù)字的上牌費(fèi)用，很難想象這款非常袖珍的小車會有多少擁躉——然而需要純電動車的并不僅是上海、或者上海人。
走過彎路的比亞迪則非常明確地將“公共交通電動化”為突破口，提出了城市公共交通電動化解決方案。而比亞迪在“公共交通電動化”的數(shù)據(jù)方面已經(jīng)進(jìn)行了長達(dá)兩年的試驗(yàn)——在深圳，300臺比亞迪純電動出租車E6和200臺純電動大巴K9已順利運(yùn)營超過兩年。至于純電動出租車則有更多的城市進(jìn)行了“試運(yùn)行”。
對于比亞迪與地方政府合作模式的探討，王傳福 “減少決策人與地方政府的風(fēng)險”的思路理應(yīng)受到合作城市的歡迎。這一切看上去都順理成章。然而，值得警惕的是：政策、法規(guī)依然缺席，這是純電動車發(fā)展最大的隱患，現(xiàn)在車企要問的是：我們已經(jīng)行動了，政府也還要等多久?
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汽車電氣化可能是我們這個時代影響最廣的電源挑戰(zhàn)。這是汽車 OEM 廠商在從內(nèi)燃機(jī)向純電動汽車轉(zhuǎn)型的過程中面臨的一個全球性問題。各地的研發(fā)團(tuán)隊都在探索新的方法，試圖找到更好的解決方案來解決新舊電源的難題。
在當(dāng)今信息時代，幾乎所有的便攜式電子產(chǎn)品都采用電池供電。電池還可以充當(dāng)大型場所的備用應(yīng)急電源。此外，純電動汽車也在使用大型串、并聯(lián)電池包，來提供充足的功率，滿足性能要求。
氫燃料電池發(fā)展相比純電動汽車緩慢，但不代表不發(fā)展，隨著雙碳政策的施行，減排式產(chǎn)業(yè)發(fā)展都將得到更好的發(fā)展。
隨著中國燃油、排放法規(guī)的不斷加嚴(yán)以及雙積分政策的正式實(shí)施，汽車電氣化進(jìn)程加快。在傳統(tǒng)燃油車之外，48伏微混、插電式混合動力以及純電動汽車開始越來越多的涌入市場。而在汽車動力來源日趨多元化的情況之下，為滿足新的應(yīng)用需求，汽車連接器亦將迎來大變革。
當(dāng)前，面對全球能源危機(jī)與環(huán)境污染問題，以純電動汽車和混合動力車(Hybrid Electric Vehicle, HEV)為代表的新能源汽車正在蓬勃發(fā)展。受制于能量存儲媒介、續(xù)航里程及輔助配套充電設(shè)施不完備等問題，當(dāng)前純電動汽車仍無法大規(guī)模普及。
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