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2020年下半年開始，芯片缺貨潮在全球范圍內(nèi)愈演愈烈，逐漸從汽車行業(yè)波及所有消費電子行業(yè)。芯片供不應(yīng)求一方面導(dǎo)致了終端選擇性的減產(chǎn)或停產(chǎn)，另一方面則導(dǎo)致芯片集體漲價。對于正在承受銅材、塑膠等原材料漲價壓力的連接器企業(yè)來說，無疑是雪上加霜，影響了生產(chǎn)成本及產(chǎn)品交期。

“芯片漲價都幾毛地漲，占我們整個連接器的成本非常大。”主營TYPE-C產(chǎn)品線的昆山全方位電子科技有限公司市場總監(jiān)翟重陽告訴記者，芯片漲價對他們的影響比較大，物料漲價控制在一兩個點內(nèi)的話，公司會內(nèi)部消化吸收。但如果是芯片漲價，他們會如實地反映給客戶，提供客戶芯片原廠的漲價函。

“芯片漲價不買的話，只有斷貨。”翟重陽說。據(jù)了解，TYPE-C會涉及到E-marker芯片、PD協(xié)議芯片等。

芯片缺貨導(dǎo)致出貨時間普遍延遲，海外的芯片出貨時間由以前的3--4周延到了7-8周，國內(nèi)的芯片則在4周左右，從元器件到成為面向消費者的成品整個過程比平時拉長了兩三個月。除此之外，芯片的缺貨會造成終端市場的不穩(wěn)定，反饋到連接器廠商身上可能是訂單的不穩(wěn)定性。

板對板、線對板連接器系統(tǒng)解決方案提供商長江連接器有限公司總經(jīng)理何雪平告訴記者：“后續(xù)芯片如果繼續(xù)缺貨的話，訂單一定是會斷斷續(xù)續(xù)。雖然汽車芯片缺貨已經(jīng)導(dǎo)致汽車廠產(chǎn)能減產(chǎn)，但連接器廠商不要太悲觀，也不能太激進投資增加產(chǎn)能。2020年Q3、Q4連接器行業(yè)周邊設(shè)備全新及二手都是一機難求，TE、MOLEX、JST等進口品牌連接器交期現(xiàn)在也是4個月左右，有很大一部分正在尋找中國兼容同等連接器，任何產(chǎn)品缺少一個芯片或小零件都是無法排產(chǎn)的。”

芯片缺貨的原因錯綜復(fù)雜，IDC認為，芯片端的競爭將愈發(fā)激烈，“缺貨”將成為2021年內(nèi)行業(yè)的關(guān)鍵詞，供應(yīng)鏈端不穩(wěn)定的態(tài)勢將在2021年內(nèi)約50%時間內(nèi)持續(xù)。

“雖然芯片缺貨、漲價、交期長預(yù)計在近一兩年內(nèi)會成為常態(tài)，但不至于引起‘芯片荒’。”翟重陽說。他認為芯片短期內(nèi)的缺貨在于一些方案商或代理商囤貨，并不是市場上的大爆發(fā);其次是由于疫情造成短期內(nèi)的市場需求暴增。隨著時間的推移，會慢慢緩解芯片的產(chǎn)能。

雖然對市場芯片發(fā)展的大趨勢不可控，連接器企業(yè)可以通過調(diào)整自身，降低風險。針對芯片的影響，全方位目前要解決的主要是縮短交期，提升交貨彈性，如通過客戶提供的預(yù)估單，提前兩到三個月讓芯片廠預(yù)留這部分的產(chǎn)能;或者是提前墊資購買一些庫存，滿足客戶的緊急需求。

此外，翟重陽認為，可以通過大力投入自動化設(shè)備和加強自身制造技能來增強企業(yè)的抗風險能力，不管是從產(chǎn)品的材料成本還是生產(chǎn)交付提前做好一個充分的規(guī)劃，將風險控制在可接受的范圍之內(nèi)。