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一、我國(guó)新能源汽車8月的產(chǎn)量

根據(jù)我國(guó)工信部合格證產(chǎn)量數(shù)據(jù)，今年8月份的新能源汽車產(chǎn)量為9.55萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)43.5%，環(huán)比上漲12.1%，已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月實(shí)現(xiàn)同環(huán)比正增長(zhǎng)了。

五菱宏光MINI產(chǎn)量首次超過(guò)特斯拉Model 3

五菱宏光MINI EV以環(huán)比95.8%的漲幅排在第一，共生產(chǎn)14498輛、特斯拉Model3則以環(huán)比1.2%的微增排名第二，共生產(chǎn)12714輛，第三名是Aion S跟一二名的差距很大，僅僅只有3552輛新能源汽車。

接下來(lái)我們一起來(lái)看看其他造車新勢(shì)力的情況

首先是小鵬P7，8月份維持了7月份的生產(chǎn)水平，都達(dá)到了2000輛以上;然后是比亞迪漢8月份環(huán)比增長(zhǎng)94.3%突破了1000輛大關(guān)，跟比亞迪秦的差距還是很大;最后是廣汽新能源Aion系列的Aion V，共生產(chǎn)了1748輛。

我們?cè)賮?lái)看看理想和蔚來(lái)汽車

理想ONE8月份的產(chǎn)量達(dá)到了全年最高，高達(dá)3249輛，環(huán)比增長(zhǎng)47.3%;而蔚來(lái)汽車比理想ONE的產(chǎn)量還高，共生產(chǎn)3752兩，環(huán)比微增2.1%。

二、新能源汽車的上險(xiǎn)量

根據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)的上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)，今年8月份我國(guó)國(guó)產(chǎn)新能源乘用車的上險(xiǎn)數(shù)為9.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)120.25%，其中純電動(dòng)汽車的上險(xiǎn)數(shù)為7.5萬(wàn)輛，占比81.2%，出租租賃市場(chǎng)的上險(xiǎn)量為1.7萬(wàn)輛，個(gè)人用戶占比為67.9%。

新能源汽車上險(xiǎn)量前三名是：特斯拉Model 3，共上險(xiǎn)11542輛;五菱宏光MINI EV，共上險(xiǎn)8857輛;廣汽傳祺Aion S，共上險(xiǎn)5235輛。

我們?cè)賮?lái)看看造車新勢(shì)力的情況

造車新勢(shì)力前三名的上險(xiǎn)量分別是：蔚來(lái)ES6，共2828輛、理想ONE，共2706輛;小鵬P7，共2027輛。

三、動(dòng)力電池的安裝情況

根據(jù)小編的統(tǒng)計(jì)測(cè)算，今年8月動(dòng)力電池的裝機(jī)量在5.13GWh左右，同比增長(zhǎng)47.8%，連續(xù)兩個(gè)月實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，環(huán)比上漲2.7%。

今年8月動(dòng)力電池裝機(jī)量前三的企業(yè)占比分別為寧德時(shí)代44.23%、LG化學(xué)14.28%、比亞迪13.83%，前10的動(dòng)力電池企業(yè)總共貢獻(xiàn)了91.7%的裝機(jī)量。

而第一名寧德時(shí)代的動(dòng)力電池裝機(jī)量前三名是蔚來(lái)ES6 13.2%、理想ONE 9.3%、極星2 6.7%，三款車型累計(jì)占比29.2%。

第二名LG化學(xué)的動(dòng)力電池裝機(jī)量全部來(lái)自特斯拉Modle 3，裝機(jī)量為731.89MWh，環(huán)比下滑8.6%。

第三名比亞迪的動(dòng)力電池裝機(jī)量主要是比亞迪漢 EV和比亞迪漢 DM。裝機(jī)量為708.85MWh，環(huán)比上漲12.1%。

四、我國(guó)充電樁的現(xiàn)狀

根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟9月10日發(fā)布的全國(guó)充換電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行情況。今年8月要比7月的公共充電樁多2.6萬(wàn)臺(tái)，同比上漲29.9%，截止今年8月，全國(guó)公共類充電樁總計(jì)59.2萬(wàn)臺(tái)，其中交流充電樁34.1萬(wàn)臺(tái)、直流充電樁25.0萬(wàn)臺(tái)、交直流一體充電樁488臺(tái)。在這一年內(nèi)月均新增公共類充電樁為1.1萬(wàn)臺(tái)左右。

截止今年8月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為138.2萬(wàn)臺(tái)，同比上漲27.9%，從今年1-8月，新增充電基礎(chǔ)設(shè)施為16.3萬(wàn)臺(tái)，同比下降40.1%。

公共充電樁主要集中在廣東、上海、江蘇、北京、浙江、安徽、河北、湖北、湖南等，占比高達(dá)72.5%。

而充電電量主要集中在廣東、四川、福建、湖北、江蘇、浙江、山東、河南、陜西、安徽等，主要以新能源公交車、新能源汽車、電動(dòng)汽車為主。今年8月全國(guó)充電總量為7.4億kWh左右，較7月增加0.6億kWh，同比上漲50.1%，環(huán)比上漲9.2%。

截至今年8月，我國(guó)充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)TOP5有特來(lái)電 16.6萬(wàn)臺(tái)、星星充電 13.9萬(wàn)臺(tái)、國(guó)家電網(wǎng) 10萬(wàn)臺(tái)、云快充 4.7萬(wàn)臺(tái)、依威能源 2.5萬(wàn)臺(tái)。

五、我國(guó)新能源汽車電機(jī)的安裝量

據(jù)小編統(tǒng)計(jì)，今年8月的新能源汽車配到驅(qū)動(dòng)電機(jī)裝機(jī)量高達(dá)117017臺(tái)，同比上漲50%，環(huán)比上漲11.9%，已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月實(shí)現(xiàn)同、環(huán)比正增長(zhǎng)了。

按車輛安裝類型來(lái)看，新能源汽車共配套10.64萬(wàn)臺(tái)，占比為90.9%，而新能源客車占比為5.4%，新能源專用車占比為3.6%。

新能源電機(jī)廠家8月共有100家電機(jī)供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)配套，Top5的生產(chǎn)企業(yè)有：比亞迪15022臺(tái)電機(jī)、寧波雙林14506臺(tái)電機(jī)、特斯拉12716臺(tái)、日本電產(chǎn)7511臺(tái)、蔚然動(dòng)力7504臺(tái)。

在新能源乘用車領(lǐng)域，排在第一的是寧波雙林，共配套14506臺(tái)電機(jī)，全部搭載在宏光MINI EV上，同比上漲95.9%;第二名是比亞迪，共配套14059臺(tái)電機(jī)，其中比亞迪秦EV占比21.8%、比亞迪唐DM占比21.3%、比亞迪漢EV占比15.4%和比亞迪e2占比15.3%;第三名是特斯拉，共配套12716臺(tái)電機(jī)，全部搭載在Model 3上面。

六、我國(guó)新能源汽車的未來(lái)趨勢(shì)

高級(jí)經(jīng)濟(jì)師徐長(zhǎng)明認(rèn)為，截至目前，新能源汽車的銷量大部分還是靠政策驅(qū)動(dòng)的，政策主要分為三類：第一類是補(bǔ)貼、免購(gòu)車稅、免消費(fèi)稅以及各地的優(yōu)惠政策等;第二類是新能源汽車牌照的優(yōu)惠;第三類則是政府在特定領(lǐng)域的直接干預(yù)、直接推廣政策。

結(jié)合政策的特點(diǎn)，未來(lái)新能源汽車仍然是一個(gè)政策驅(qū)動(dòng)的市場(chǎng)，離市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)還有很長(zhǎng)的一段路，只有政策支持，新能源汽車市場(chǎng)才可以有一個(gè)穩(wěn)定的過(guò)渡期。

而新能源汽車的銷量如果要往上走的話，必須市場(chǎng)化推動(dòng)，而所謂的市場(chǎng)化推動(dòng)其實(shí)就是讓消費(fèi)者自愿購(gòu)買，讓消費(fèi)者感覺(jué)到新能源汽車比燃油車更有價(jià)值、更有吸引力、性價(jià)比更高，只有新能源汽車市場(chǎng)才能夠快速發(fā)展。

新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的關(guān)鍵

1、全面電驅(qū)動(dòng)，而不是“緊燃”

現(xiàn)階段禁燃并不符合我國(guó)的國(guó)情，新能源汽車應(yīng)該與節(jié)能汽車共同發(fā)展，燃油車節(jié)能是關(guān)鍵，最有效的手段是混合動(dòng)力，新能源汽車市場(chǎng)多元化發(fā)展更加安全，況且我國(guó)電力是為煤炭為主的國(guó)家。

2、整車廠或許不再是價(jià)值鏈的核心

對(duì)于剛?cè)腴T的造車新勢(shì)力，不要只把目光放在整車廠，而是要把目光放在新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈上面。

3、動(dòng)力電池不能單單為能量密度為主導(dǎo)

要根據(jù)市場(chǎng)的需求，多元化發(fā)展，比如最近特斯拉剛研發(fā)的“4680”電池(前兩位數(shù)字是電池的直徑，后兩位數(shù)字是電池的長(zhǎng)度)，新電池能將每千瓦時(shí)的成本降低14%，續(xù)航里程提高16%。

4、新能源汽車供應(yīng)鏈問(wèn)題已經(jīng)到了必須解決的地步了

現(xiàn)階段，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈面臨三大難題，一是電子電器架構(gòu)與軟件算法等核心技術(shù)，基本上只能進(jìn)口;二是中小型供應(yīng)鏈企業(yè)難以生產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)激烈;三是產(chǎn)業(yè)鏈格局逐步穩(wěn)定，機(jī)遇越來(lái)越少。

5、合作

只有合作新能源汽車市場(chǎng)才能高速發(fā)展，只有政企聯(lián)手才能完成創(chuàng)新體系的建立。

七、新能源汽車市場(chǎng)分析與總結(jié)

接下來(lái)“金九銀十”期間，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)必然小漲，每年的6-9月是我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的淡季，從今年7月開(kāi)始客流開(kāi)始回暖，尤其是8月，淡季不淡，再加上廠家的優(yōu)惠政策以及我國(guó)對(duì)疫情的控制到位，肯定能夠吸引消費(fèi)者的購(gòu)買欲望。

我們?cè)賮?lái)看看全球的新能源汽車市場(chǎng)，受新型冠狀病毒肺炎疫情的影響，今年的新能源汽車市場(chǎng)受到了巨大的沖擊，再加上8月疫情的第二波反彈，再一次帶了嚴(yán)重的影響，除了中國(guó)和印度的新能源汽車市場(chǎng)有所小漲之外，其他國(guó)家都受到了不同程度的打擊，尤其是美國(guó)和日本，受到的影響最大，還有歐洲部分發(fā)達(dá)國(guó)家，如法國(guó)、英國(guó)、德國(guó)等。

由于新冠肺炎疫情的再次反彈，疫苗還沒(méi)有正式研發(fā)成功，所以接下來(lái)的全球的新能源汽車市場(chǎng)不確定因素太多，一旦疫情控制不當(dāng)，勢(shì)必會(huì)對(duì)全球的新能源汽車市場(chǎng)造成新的沖擊。

更多新能源汽車最新實(shí)踐應(yīng)用案例、前沿技術(shù)難題，敬請(qǐng)關(guān)注大比特資訊2020年10月30日在上海龍之夢(mèng)萬(wàn)麗酒店十樓宴會(huì)廳舉辦的“第九屆(上海)新能源汽車電驅(qū)動(dòng)與BMS暨充電裝置技術(shù)研討會(huì)”和“第十四屆(上海)新能源汽車核心電源技術(shù)研討會(huì)”!

第九屆(上海)新能源汽車電驅(qū)動(dòng)與BMS暨充電裝置技術(shù)研討會(huì)

第十四屆(上海)新能源汽車核心電源技術(shù)研討會(huì)