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11月22日，2019第十七屆中國(guó)(廣州)國(guó)際汽車展覽會(huì)(下稱“廣州車展”)拉開帷幕，特斯拉、大眾等知名汽車攜最新車型驚艷亮相，風(fēng)頭一時(shí)無兩。外資車企的亮相，也給我國(guó)自主品牌發(fā)出了一個(gè)信號(hào)。

在特斯拉展臺(tái)上，Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版首次在廣州車展亮相，正式與消費(fèi)者見面。據(jù)了解，該車型整車全部由特斯拉上海超級(jí)工廠加工制造。

“特斯拉已經(jīng)替許多跨國(guó)車企吹響了角逐中國(guó)新能源車市的號(hào)角。”正如資深汽車行業(yè)分析師李強(qiáng)所述，許多車企在本屆車展期間就如何攻入中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)可謂“各顯神通”。

作為全球第一大車企，大眾中國(guó)與一汽-大眾、上汽大眾在廣州車展共同召開新聞發(fā)布會(huì)。根據(jù)大眾方面披露的計(jì)劃，首個(gè)專為電動(dòng)車打造的MEB專屬平臺(tái)，將由上汽大眾新能源汽車剛落成的上海嘉定工廠負(fù)責(zé)打造。另外，一汽-大眾佛山工廠也預(yù)計(jì)于2020年著手生產(chǎn)基于MEB平臺(tái)的電動(dòng)汽車。

按照規(guī)劃，大眾將在2025年前推出30款在中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的新能源汽車，并完成新能源汽車占整體產(chǎn)品組合至少35%的目標(biāo)。為此，大眾將在2020年前推出14款全新的新能源汽車;于2020年在華的投資額中，至少將40%以上投資至電動(dòng)出行領(lǐng)域。

不僅是特斯拉、大眾、豐田等跨國(guó)巨頭在新能源領(lǐng)域大動(dòng)作頻頻，不少二線合資品牌也來勢(shì)洶洶。在本屆廣州車展的東風(fēng)悅達(dá)起亞展臺(tái)上，新能源汽車成為了主角。

該公司新任中國(guó)籍CEO李峰則將新能源汽車看作重振品牌力的重要支撐，并首次提出“前瞻布局2025”計(jì)劃，通過將起亞汽車的新能源專用平臺(tái)車型導(dǎo)入至中國(guó)，并計(jì)劃在主力車型均派生開發(fā)混動(dòng)及純電車型等措施，力爭(zhēng)在2025年前完成專屬平臺(tái)+派生產(chǎn)品的新能源產(chǎn)品矩陣。而東風(fēng)悅達(dá)起亞在今年上半年曾宣布，將位于鹽城的第一工廠轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)新能源汽車的工廠。

現(xiàn)代汽車也在發(fā)力，在推出菲斯塔純電動(dòng)版及“45”純電動(dòng)概念車的同時(shí)，發(fā)布針對(duì)EV產(chǎn)品研發(fā)的三大創(chuàng)新舉措，涵蓋性能、商品性及技術(shù)等多個(gè)層面的創(chuàng)新舉措，并提出2025EV計(jì)劃，即在2025年前推出16款EV車型，并在原有“油改電”模式的基礎(chǔ)上，引進(jìn)由現(xiàn)代汽車主導(dǎo)開發(fā)的專屬電動(dòng)汽車平臺(tái)，以提高電動(dòng)汽車的生產(chǎn)效率。

記者注意到，多家跨國(guó)車企將2020年與2025年兩個(gè)時(shí)間點(diǎn)作為決戰(zhàn)新能源的重要時(shí)間點(diǎn)。據(jù)業(yè)內(nèi)資深分析師預(yù)測(cè)，在補(bǔ)貼全面退坡和傳統(tǒng)龍頭車企全面電動(dòng)化的背景下，新能源車產(chǎn)業(yè)鏈需求與降本壓力齊升，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，此外2020年的新能源補(bǔ)貼退坡，也將為許多合資車企創(chuàng)造機(jī)遇;由此，2020年將是新能源車邁向平價(jià)的起點(diǎn)，而2025年也將成為規(guī)模化效應(yīng)顯現(xiàn)的重要年份。

國(guó)內(nèi)車市的發(fā)展轉(zhuǎn)折點(diǎn)也許就是現(xiàn)在。一方面，在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的“新四化”帶動(dòng)下，產(chǎn)業(yè)變革應(yīng)運(yùn)而生;另一方面，各種因素作用下的低速增長(zhǎng)市場(chǎng)放大了馬太效應(yīng)，強(qiáng)者越強(qiáng)、弱者越弱下，更激烈的優(yōu)勝劣汰正在到來。

平板變壓器和網(wǎng)絡(luò)變壓器作近年來新能源汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)器件之一，用于汽車的能源供給和數(shù)據(jù)傳輸平臺(tái)。

據(jù)記者了解，順絡(luò)、銘普、麥捷、京泉華、伊戈?duì)柕戎偶S商均已打入國(guó)內(nèi)外知名車企的一線供應(yīng)商行列。

但是，作為新能源汽車的三級(jí)供應(yīng)商，磁性元件廠商在其中也深受影響。

雅瑪西主要產(chǎn)品為高低頻電子變壓器，在車載產(chǎn)品領(lǐng)域有豐富的研發(fā)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。據(jù)該公司研發(fā)副總劉波透露，在新能源車方面，他們一直與國(guó)外知名車企保持良好合作。以2020年上海超級(jí)工廠的投產(chǎn)為例，對(duì)他們訂單就帶來至少是翻倍的增長(zhǎng)，但他們也面臨著巨大的交付壓力，和國(guó)內(nèi)形成了冰火兩重天的態(tài)勢(shì)。

麥捷科技研發(fā)副總楊文彬也表示，汽車制品目前多為定制化。麥捷科技都是按客戶的需求進(jìn)行設(shè)計(jì)開發(fā)的，有一定供貨壓力同時(shí)也面臨著產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的問題。

據(jù)相關(guān)磁件廠商透露，由于每款車的車型不一致，導(dǎo)致他們?cè)谏a(chǎn)過程中遇到供貨給不同廠商需要根據(jù)不同廠商車型進(jìn)行相關(guān)定制，同時(shí)由于上中下游廠商標(biāo)準(zhǔn)不一致，導(dǎo)致產(chǎn)品在生產(chǎn)和供貨上存在不一樣的難題。

在外資層層疊進(jìn)，自主品牌受阻的背景下，汽車上下游相關(guān)廠商需必須從統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，才能有利于產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展。