free性欧美人与牛,国产又粗又硬又大爽黄老大爷视 ,国产成人人妻精品一区二区三区 ,√天堂8资源中文,国产亚洲精品一区二区三区

2019年11月8日，由大比特主辦的“第十三屆(上海)新能源汽車核心電源技術(shù)研討會(huì)”在上海寶豐聯(lián)大酒店成功舉辦。與此同時(shí)，“第七屆(上海)新能源汽車電驅(qū)動(dòng)與BMS技術(shù)研討會(huì)”也同期圓滿舉辦。

本次會(huì)議受到了中國第一汽車、蔚來汽車、上汽集團(tuán)、上海通用汽車、上海聯(lián)合汽車電子、上海匯眾汽車有限公司、江淮汽車股份有限公司、上海眾聯(lián)能創(chuàng)能源科技、蘇州五福電子科技有限公司、上海比亞迪汽車、杭州鐵城信息科技有限公司、上海逸卡新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司、華耀電子、航天電源、臺(tái)達(dá)電子、東睦科達(dá)、麥捷、美磁、雅瑪西、云路、中茂、是德科技等眾多知名企業(yè)的關(guān)注，近400位工程師和高管前來參會(huì)。

會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)

本次會(huì)議是業(yè)界稀有的，它專注于磁性元件、磁性材料、DC-DC電源在新能源汽車核心電源領(lǐng)域的最新技術(shù)、最新的實(shí)踐應(yīng)用案例。會(huì)上，來自東睦科達(dá)、麥捷微電子、美磁、雅瑪西、浙江大學(xué)等專家學(xué)者和頂級(jí)方案商，為聽眾剖析了市場(chǎng)和技術(shù)趨勢(shì)，并帶來最新的產(chǎn)品和解決方案，面對(duì)面幫助聽眾解決產(chǎn)品研發(fā)痛點(diǎn)和難題。

東睦科達(dá)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人聶軍武帶來了《汽車48V電氣系統(tǒng)與磁粉芯應(yīng)用升級(jí)》相關(guān)主題演講。他從新能源汽車的變化與挑戰(zhàn)、48V輕混系統(tǒng)的應(yīng)用與發(fā)展、電感與48V系統(tǒng)的升級(jí)等角度去點(diǎn)明“器件變革”的重要性和必然性，并著重介紹了KDM磁粉芯在新能源汽車的運(yùn)用上的優(yōu)勢(shì)和研發(fā)方向。

東睦科達(dá)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 聶軍武

麥捷微電子研發(fā)副總楊文彬看好平板磁器件在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的潛力。本次演講，他帶來了《平板磁器件在汽車電子中的應(yīng)用》相關(guān)主題演講，并從平板磁器件介紹、平板變壓器在汽車中的應(yīng)用和發(fā)展等兩個(gè)方面延伸到目前客戶需求痛點(diǎn)和方案分析，同時(shí)還著重介紹了麥捷科技的平板變壓器產(chǎn)品。

麥捷微電子研發(fā)副總楊文彬

美磁高級(jí)工程師董晟楠認(rèn)為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與磁材廠家發(fā)展息息相關(guān)，而他們作為全球知名的高性能軟磁材料的生產(chǎn)供應(yīng)商，能為客戶提供各種類型的高性能軟磁材料。她在會(huì)上發(fā)表了《高效能磁性新材料-優(yōu)化電感設(shè)計(jì)》主題演講，通過對(duì)功率型電感設(shè)計(jì)趨勢(shì)、磁性材料發(fā)展趨勢(shì)的講解，并以高頻小功率電感設(shè)計(jì)、低頻大功率電感設(shè)計(jì)、EQ對(duì)比環(huán)形電感設(shè)計(jì)等為例，為聽眾講解了高效能磁性新材料的優(yōu)勢(shì)。

美磁高級(jí)工程師董晟楠

雅瑪西電子研發(fā)副總劉波發(fā)表了《車載電磁元件設(shè)計(jì)優(yōu)化和可靠性保障》主題演講，他以車載磁元件與通信消費(fèi)磁元件為對(duì)比，從技術(shù)研發(fā)到應(yīng)用測(cè)試層層剖析，指出車載電磁元件設(shè)計(jì)優(yōu)化對(duì)產(chǎn)品可靠性保障的重要性。

雅瑪西電子研發(fā)副總劉波

浙江大學(xué)教授王正仕帶來了《電動(dòng)汽車充電機(jī)(OBC)技術(shù)方案與最新動(dòng)向》主題演講，他認(rèn)為OBC是新能源汽車發(fā)展的重要關(guān)鍵，決定新能源汽車未來的趨勢(shì)。會(huì)上，他圍繞著新能源汽車OBC技術(shù)詳細(xì)地介紹了3kW車載充電機(jī)(OBC)電路方案、6.6kW雙向充電機(jī)(OBC)技術(shù)方案，并以車載DC/DC轉(zhuǎn)換器電路方案比較，向聽眾介紹了OBC新技術(shù)。

浙江大學(xué)教授王正仕

補(bǔ)貼退坡加速洗牌

近期，由于政府補(bǔ)貼的取消和經(jīng)濟(jì)放緩，一度火爆的新能源汽車市場(chǎng)驟然降溫。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(CAAM)近期發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，包括混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車在內(nèi)的新能源汽車銷量同比下降45.6%，至約7.5萬輛。這標(biāo)志著中國新能源汽車市場(chǎng)連續(xù)第四個(gè)月下滑，9月份銷量同比下降33%。

新能源汽車銷量的“一路狂跌”，部分廠家將其歸結(jié)于補(bǔ)貼退坡政策的影響。

據(jù)了解，從2018年到2019年，新能源補(bǔ)貼門檻不斷提高。以純電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼為例，在2018年過渡期后，續(xù)航里程必須高于150公里才能拿到補(bǔ)貼，而2019年過渡期后，補(bǔ)貼門檻甚至提高到250公里。此外，低續(xù)航里程的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在過渡期后都明顯下降。以上的補(bǔ)貼政策實(shí)施充分體現(xiàn)出我國補(bǔ)貼政策扶優(yōu)扶強(qiáng)的特點(diǎn)。

在幅度接近70%補(bǔ)貼退坡的影響下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈出現(xiàn)了不同程度的“降成本”這樣的趨勢(shì)發(fā)展將對(duì)相關(guān)廠商有何影響?

在第十三屆(上海)新能源汽車核心電源技術(shù)研討會(huì)上，記者采訪了多位到會(huì)的廠商。

“磁性元件只是新能源汽車三級(jí)供應(yīng)商，相比一級(jí)供應(yīng)商，這對(duì)我們的影響其實(shí)很小。”麥捷微電子研發(fā)副總楊文彬告訴記者，因?yàn)閾?jù)實(shí)際情況而言，麥捷微電子在汽車電子方面訂單與去年持平，并無明顯的下滑。

對(duì)于補(bǔ)貼退坡帶來的影響，天際汽車資深工程師余建幫更關(guān)注的是消費(fèi)者的看法。他指出，補(bǔ)貼退坡直接影響消費(fèi)，新能源汽車購買成本增加，導(dǎo)致國內(nèi)純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭力大大下降，汽車銷量銳減。

除了政策、市場(chǎng)環(huán)境和消費(fèi)者的消費(fèi)理念外，消費(fèi)者在按實(shí)際需求選擇時(shí)偏向選擇油電混合的汽車，所以導(dǎo)致了新能源車也出現(xiàn)了階段性觀望的情況。

“我們的新能源車有補(bǔ)貼就有銷量，沒有補(bǔ)貼銷量就停止，原因是在于產(chǎn)品的技術(shù)比較落后。”全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹一針見血道出緣由。

上海逸卡新能源王經(jīng)理認(rèn)為，這將成為國內(nèi)廠商的一個(gè)契機(jī)。當(dāng)補(bǔ)貼退坡后，包括零部件廠商在內(nèi)的主流廠家，都會(huì)加大對(duì)技術(shù)、對(duì)產(chǎn)品的穩(wěn)定性質(zhì)量做更深的研究，將有利于未來話語權(quán)的掌握。

實(shí)際上，此次補(bǔ)貼退坡推動(dòng)了行業(yè)洗牌，一改過去新能源汽車產(chǎn)業(yè)亂象橫生的局面。

過去的新能源汽車相關(guān)企業(yè)總希望領(lǐng)取國家補(bǔ)貼和彎道超車。如果說僅僅是立足于彎道超車，而不是具備雄厚的技術(shù)和產(chǎn)品構(gòu)建，難以走的長遠(yuǎn)。雅瑪西電子研發(fā)副總劉波分析，國家補(bǔ)貼也只是吸引大家進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，形成百舸爭流的態(tài)勢(shì)，但是最終誰能夠揚(yáng)帆遠(yuǎn)航，能夠到達(dá)彼岸，那就只能看大家的綜合優(yōu)勢(shì)。

目前很多做新能源汽車的廠家都不是走技術(shù)路線的企業(yè)，補(bǔ)貼退坡將成為一個(gè)檢測(cè)機(jī)制。王經(jīng)理進(jìn)一步分析，當(dāng)補(bǔ)貼退坡后，很多奔著補(bǔ)貼而來的企業(yè)將會(huì)離開新能源汽車市場(chǎng)，轉(zhuǎn)向別的行業(yè)。留下專業(yè)從事新能源汽車的行業(yè)，專心進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，從而能以技術(shù)獲得主機(jī)廠家的關(guān)注，這將是行業(yè)一次重整的契機(jī)。等到2020年的肅清，余下的企業(yè)將成為新能源汽車行業(yè)的首選企業(yè)。

崔東樹也做出預(yù)測(cè)：“在2020年，整個(gè)新能源車的發(fā)展將呈現(xiàn)一個(gè)比較好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。未來，中國汽車有巨大的增長機(jī)會(huì)，中國汽車未來的增長潛力是不可限量的。”

外資準(zhǔn)入利大于弊

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨補(bǔ)貼退坡的窘境之時(shí)，我國政府再下一劑猛藥。加大開放力度，引進(jìn)外資企業(yè)入華，多重因素疊加，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上中下游都將迎來深度“洗牌”。

相關(guān)人士指出，未來2020年，國家將更大力度地對(duì)外開放。由于中國市場(chǎng)規(guī)模最大，潛力巨大，所以要進(jìn)一步的降低關(guān)稅和制度性的成本，給國內(nèi)新能源汽車相關(guān)廠商帶來不僅僅是難得的機(jī)遇，更多的是挑戰(zhàn)。

以目前整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)來看，價(jià)格體系下降對(duì)發(fā)展還是相對(duì)的艱難。

同時(shí)，記者從官方了解到，特斯拉上海工廠在近日將正式進(jìn)入投產(chǎn)的階段，國家相關(guān)政策也對(duì)特斯拉“松綁”，引起大規(guī)模國產(chǎn)化需求同時(shí)也將擠壓國產(chǎn)自主品牌的生存空間。

王經(jīng)理認(rèn)為，特斯拉進(jìn)來是件好事。他將特斯拉比喻為一條鯰魚，特斯拉上海工廠的投產(chǎn)將觸發(fā)鯰魚效應(yīng)，雖然在短期內(nèi)影響國內(nèi)乘用車品牌，但是更多是激起我國自主品牌后期的技術(shù)研發(fā)，提高競(jìng)爭力。

“從國家的層面來說，特斯拉進(jìn)來，對(duì)用戶來說反而會(huì)是件好事情。”余建幫表示，純電動(dòng)車的價(jià)格降低，消費(fèi)者的接受程度也將得到提高。

對(duì)此，劉波表示，特斯拉與國內(nèi)自主品牌存在差距。國內(nèi)廠家只有放棄各自為政，形成一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)模式，才能在與國外供應(yīng)鏈的同臺(tái)競(jìng)爭中取勝。據(jù)他透露，目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商采購平臺(tái)非常零散，不利于產(chǎn)業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。如果集中化發(fā)展，那么國產(chǎn)產(chǎn)品的競(jìng)爭力會(huì)得到相對(duì)的提升。

對(duì)于劉波的觀點(diǎn)，楊文彬十分贊同。他表示，汽車廠商所推出的不管是驅(qū)動(dòng)電源還是OBC模塊，都是各自為政，相互之間不兼容，對(duì)他們?cè)诖判栽倪x材和設(shè)計(jì)造成一定難度。照目前的現(xiàn)狀，各大廠商所做出的產(chǎn)品有所不同。如果大家能夠統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化，才能體現(xiàn)出各自的優(yōu)秀。

以磁件、磁性材料和電源行業(yè)為例，記者了解到，在特斯拉供應(yīng)鏈中，東睦科達(dá)、橫店東磁、天通股份、中研非晶、易事特、科士達(dá)等一些中國知名的磁性材料企業(yè)和電源企業(yè)悉數(shù)在列。

作為一家實(shí)力雄厚的企業(yè)，雅瑪西主要產(chǎn)品為高低頻電子變壓器，在車載產(chǎn)品領(lǐng)域有豐富的研發(fā)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。據(jù)劉波透露，在新能源車方面，他們一直與國外知名車企保持良好合作。以2020年上海超級(jí)工廠的投產(chǎn)為例，對(duì)他們訂單就帶來至少是翻倍的增長，但他們也面臨著巨大的交付壓力，和國內(nèi)形成了冰火兩重天的態(tài)勢(shì)。

供應(yīng)鏈整合再度成為重磅話題

全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹曾指出，汽車行業(yè)面臨巨大的壓力就是上下游和環(huán)保壓力的影響，呈現(xiàn)出上游企業(yè)擠壓下游企業(yè)的壓力。在此背景下，供應(yīng)鏈整合再度成為行業(yè)熱議話題。

記者在會(huì)議上了解到，由于車規(guī)產(chǎn)品的門檻較高，目前磁性元器件生產(chǎn)產(chǎn)能擴(kuò)張的周期較長的，不少廠家談到此話題都面露難色。

“我是這樣認(rèn)為的，汽車制品目前多為定制化。我們都是按客戶的需求進(jìn)行設(shè)計(jì)開發(fā)的。”楊文彬告訴記者，如果要應(yīng)對(duì)這種供需矛盾的話，還是需要在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)定下進(jìn)行。

據(jù)他透露，麥捷科技后期將制定標(biāo)準(zhǔn)化模式，進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)。按標(biāo)準(zhǔn)化的模式去生產(chǎn)，希望可以減小供應(yīng)環(huán)節(jié)上的矛盾。沒有規(guī)劃的定制化生產(chǎn)容易造成后期的呆滯料，如能按規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)化模式進(jìn)行生產(chǎn)也能進(jìn)一步節(jié)省成本。

未來，新能源汽車將迎來更加激烈的博弈。楊文彬呼吁，不是單一企業(yè)形成標(biāo)準(zhǔn)，而是產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能從源頭去縮短供應(yīng)周期，有利產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展。

銘普、雅瑪西、青島云路等磁件廠家相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受采訪時(shí)也紛紛表示，期待著新能源汽車產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)能夠統(tǒng)一。當(dāng)然，這僅僅靠他們是不行的，希望更多的模塊甚至是整機(jī)廠家一起商議和討論。

展示區(qū)

此外，本次會(huì)議還設(shè)置了展示區(qū)。東睦科達(dá)、麥捷、美磁、雅瑪西、南吉達(dá)、宇盛、本磁、紫高、中茂、金剛、云路、安可遠(yuǎn)、佳騰、中磁尚善、銳涂、信果、長園維安、艾華、安興、六和、子爾、威雅利、興勤、普羅森美、新潔能等數(shù)十家極具實(shí)力的材料及器件企業(yè)同臺(tái)競(jìng)演，為聽眾呈現(xiàn)了最新的有關(guān)新能源汽車涉及到器件新品和解決方案。