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同時(shí)，特斯拉季度財(cái)政郵件顯示，上海超級(jí)工廠“正在繼續(xù)成形”。機(jī)器已逐步進(jìn)場(chǎng)，為第一階段的投產(chǎn)作出充分準(zhǔn)備。特斯拉上海區(qū)域負(fù)責(zé)人表示：“根據(jù)上海超級(jí)工廠的時(shí)間安排，我們的目標(biāo)仍然是，在截止2020年6月30日的12個(gè)月內(nèi)，向全球范圍內(nèi)生產(chǎn)超過(guò)50萬(wàn)輛新能源汽車。”

種種跡象表明，特斯拉上海超級(jí)工廠的正式投用已進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，而這也將進(jìn)一步帶動(dòng)國(guó)內(nèi)磁性元件與電源等相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

值得注意的是，美國(guó)特斯拉全球副總裁陶琳在近日召開(kāi)的上海城市推介大會(huì)新聞通氣會(huì)上表示，“特斯拉上海超級(jí)工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品，一定能達(dá)到世界級(jí)品質(zhì)。”在嚴(yán)格的技術(shù)與品質(zhì)要求下，國(guó)內(nèi)磁性元件與電源廠商若想“傍上”這棵大樹(shù)，必須經(jīng)過(guò)新一輪的技術(shù)升級(jí)。

據(jù)悉，特斯拉美國(guó)工廠很多技術(shù)已經(jīng)運(yùn)用在了上海的工廠上，并進(jìn)行了相應(yīng)的提升，因此特斯拉在上海的工廠中實(shí)現(xiàn)了提高效率同時(shí)降低了成本。

相比傳統(tǒng)車廠，特斯拉倡導(dǎo)的是更短的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期、更快的技術(shù)迭代。由于在軟件領(lǐng)域的高投入，導(dǎo)致其在硬件領(lǐng)域投入的不足。如果特斯拉要完成中國(guó)市場(chǎng)的銷售總量并實(shí)現(xiàn)彎道超車，必須在硬件投入上扳回一局。

目前，記者了解到，在特斯拉供應(yīng)鏈中，一些中國(guó)知名的磁性材料企業(yè)和電源企業(yè)均在其名單之上。

在電機(jī)方面，橫店?yáng)|磁是其電機(jī)磁瓦軟磁材料的供應(yīng)商。易事特、特銳德、科士達(dá)、奧特迅等電源企業(yè)參與了其中的超級(jí)充電樁設(shè)備的建設(shè)，而天通股份、橫店?yáng)|磁也向其超級(jí)充電樁提供磁性材料等原材料。

佛山中研非晶董事長(zhǎng)申旭斌此前在接受記者采訪時(shí)也表示，他們現(xiàn)在給特斯拉做了四款產(chǎn)品中，都采用了該公司的非晶納米晶材料。

但是汽車制品相對(duì)精密，存在一定的技術(shù)門(mén)檻。我國(guó)磁件與電源產(chǎn)品在生產(chǎn)和檢測(cè)周期相對(duì)漫長(zhǎng)，無(wú)法滿足特斯拉目前的要求。

一位專業(yè)生產(chǎn)電感的廠家告訴記者，新能源汽車所用的電感，既要小型化又要低損耗、高功率，生產(chǎn)周期比一般產(chǎn)品漫長(zhǎng)。此外，在產(chǎn)品檢測(cè)上，有些廠商并無(wú)購(gòu)入相關(guān)檢測(cè)設(shè)備。需要通過(guò)第三方機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)，因此大大延長(zhǎng)了產(chǎn)品的生產(chǎn)周期。

據(jù)目前情況而言，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于特斯拉而言非常關(guān)鍵，尤其是在全球汽車銷量增長(zhǎng)趨緩的背景下。如今，在特斯拉高額產(chǎn)值要求的前提下，未來(lái)對(duì)國(guó)產(chǎn)元器件的需求將持續(xù)增加，我國(guó)磁件與電源企業(yè)必須加大技術(shù)研發(fā)投入，才能更好與特斯拉并肩發(fā)展。