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隨著新能源汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車企業(yè)與動(dòng)力電池企業(yè)的關(guān)系越來越密切。

就新能源汽車企與動(dòng)力電池企業(yè)的關(guān)系而言，目前最為強(qiáng)烈的勢(shì)力當(dāng)屬合資成立新公司與獨(dú)資建廠。

特斯拉當(dāng)是獨(dú)自建廠的典型代表，寶馬與大眾當(dāng)屬合資建廠的典范。

那么，車企為什么一定要“闖入”動(dòng)力電池業(yè)呢?

討論這個(gè)問題之前，先來分析一下華為與寧德時(shí)代這兩個(gè)我國(guó)最具代表性的企業(yè)。

華為是生產(chǎn)銷售通信設(shè)備的企業(yè)，專注于ICT領(lǐng)域。但眾所周知，華為的手機(jī)做的也不錯(cuò)，在北美一度超越蘋果。這讓很多人糊涂了，華為的手機(jī)不都是代工的嗎?怎么還能做的這么好?

雖然華為生產(chǎn)的手機(jī)大部分都是代工，但是華為新機(jī)型產(chǎn)品卻是自己生產(chǎn)，芯片也是自己生產(chǎn)，且有自己的操作系統(tǒng)，甚至生產(chǎn)線上的關(guān)鍵設(shè)備都是自己生產(chǎn)的。

這就是華為手機(jī)為什么能做的這么好的原因之一。

再來看國(guó)內(nèi)電池大王寧德時(shí)代，雖然做的是電芯，但如果僅僅只有攪拌、涂布、卷繞、分成、化容、檢測(cè)等這些工藝流程是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

寧德時(shí)代除了掌握了以上電池制作工藝流程外，還掌握著從正極到負(fù)極、電解液再到設(shè)備等全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)，這才實(shí)現(xiàn)了電池界的傳奇。

從華為與寧德時(shí)代，不難發(fā)現(xiàn)，只有掌控了產(chǎn)品的核心技術(shù)，才能根據(jù)消費(fèi)者的需求，心無旁騖的打造屬于自己的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。

所以，并不是車企一定要做電池，而是做集成制造的企業(yè)，一定要掌握行業(yè)的核心技術(shù)，才能立于不敗之地。

我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展到現(xiàn)如今，并不是自己生產(chǎn)不了牛逼的產(chǎn)品，而是因?yàn)檫@么多年我們始終沒能做出過硬的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器，以及核心電子電器元件。

所以說，解決核心技術(shù)問題，才是發(fā)展的關(guān)鍵。毫無疑問，未來汽車工業(yè)將面臨新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車雙重變革。

因此，車企不僅要做電池，還要做電機(jī)、電控，自己生產(chǎn)IGBT芯片，自己做智能網(wǎng)聯(lián)模塊，自己做大數(shù)據(jù)和云端系統(tǒng)。

二戰(zhàn)時(shí)期，英國(guó)首相丘胖子有句著名的格言：“沒有永遠(yuǎn)的敵人，也沒有永遠(yuǎn)的朋友，只有永遠(yuǎn)的利益。”

這句名言同樣適用于商場(chǎng)，商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，沒有永遠(yuǎn)的朋友，只有永遠(yuǎn)的利益。

下面來看看，國(guó)內(nèi)有哪些車企“闖入”了動(dòng)力電池領(lǐng)域。

說到電池做的比較好的車企，就不得不提比亞迪，但比亞迪本身就是做電池出身的，所以不能作為典型來分析。

據(jù)電池聯(lián)盟了解，目前除了比亞迪之外，直接投資動(dòng)力電池，且做到電芯層面的車企有三家，即吉利汽車、長(zhǎng)城汽車、威馬汽車。

吉利汽車旗下的電芯廠有兩家，一個(gè)叫浙江衡遠(yuǎn)，另一個(gè)叫山東衡遠(yuǎn)。據(jù)說是在LG化學(xué)基礎(chǔ)上做的，實(shí)力不弱。

山東衡遠(yuǎn)屬于吉利汽車與凱榮投資的子公司，主要從事鋰離子電池、汽車動(dòng)力電池、新能源電池的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售等。

據(jù)了解，山東衡遠(yuǎn)研發(fā)的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池屬新型環(huán)保電池，具有可靠性高、快速大倍率充放電、耐震動(dòng)、壽命長(zhǎng)、能量密度高、自放電率低、環(huán)保無污染，工作溫度范圍大等特點(diǎn)?？蓮V泛應(yīng)用于電動(dòng)工具、電動(dòng)自行車、電站儲(chǔ)能、UPS電源、EV、PEV、HEV、電動(dòng)汽車等領(lǐng)域。

此外，生產(chǎn)線自動(dòng)化程度也較高，生產(chǎn)工藝也較先進(jìn)。主要生產(chǎn)設(shè)備從美國(guó)、日本、中國(guó)臺(tái)灣進(jìn)口，并聯(lián)合國(guó)內(nèi)具有科技實(shí)力的廠家聯(lián)合研發(fā)，及部分采用自主設(shè)計(jì)研發(fā)。

浙江衡遠(yuǎn)屬于洪橋動(dòng)力與上海華普的子公司，主要從事鋰離子電池、汽車動(dòng)力電池、新能源動(dòng)力電池等。

據(jù)了解，吉利汽車對(duì)標(biāo)的是大眾與豐田，要做全球性的大車廠，目前已形成了從中低端寶騰，到吉利，到中高端領(lǐng)克，再到豪華車沃爾沃，以及超跑蓮花的完整布局。

對(duì)標(biāo)大眾的基本線路已經(jīng)形成，未來全球銷量要像大眾一樣，做到全球上千萬輛。如此長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略布局，加上全面電動(dòng)化的行業(yè)趨勢(shì)，沒有電池廠控制核心資源，很難實(shí)現(xiàn)。

再來看長(zhǎng)城汽車，最具代表的電芯業(yè)務(wù)，當(dāng)屬魏建軍獨(dú)資控股的蜂巢能源。

蜂巢能源主要從事汽車動(dòng)力電池研發(fā)、試制、試驗(yàn)組裝、量產(chǎn)以及原材料生產(chǎn)，是一家新興的電池科技企業(yè)，技術(shù)研發(fā)平臺(tái)覆蓋全球，與世界前沿技術(shù)同步。

蜂巢能源不僅屬于長(zhǎng)城汽車，還和歐洲車企有深入合作，在江蘇金壇建造了全球首家在方形鋁殼電芯上采用“高速疊片工藝”的電芯智能制造工廠，集合了智能配送、數(shù)字化看板與分析、質(zhì)量追溯與分析、數(shù)字化質(zhì)量檢驗(yàn)等智能化系統(tǒng)。

蜂巢能源定位于高端動(dòng)力電池供應(yīng)商，車企背景出身讓他們更了解汽車企業(yè)的需求，從而匹配綜合性能更優(yōu)、更適合市場(chǎng)化的動(dòng)力電池。

未來幾年，長(zhǎng)城汽車要想實(shí)現(xiàn)哈弗單年銷量200萬輛，成為全球?qū)I(yè)SUV第一品牌，SUV品牌的海外銷量從2%提高到20%。同時(shí)在俄羅斯、澳洲、南美洲、東南亞、中東、非洲等多個(gè)國(guó)家及地區(qū)進(jìn)行市場(chǎng)拓展如此龐大的國(guó)際化架構(gòu)，沒有核心資源掌控在自己手里，很難實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略布局。

威馬汽車無需多說，在國(guó)內(nèi)眾多造車新勢(shì)力中，唯一既能拿的出手，又主打走量的車企，自己做電池?zé)o可厚非。

因此，動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的核心技術(shù)和資源，電池布局與汽車企業(yè)的整體戰(zhàn)略相匹配。