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2018年北京車展期間，安波福中國(guó)舉辦了一場(chǎng)智能汽車技術(shù)分享會(huì)。這一次，安波福亞太區(qū)的高層及核心事業(yè)部的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)悉數(shù)到場(chǎng)。安波福公司亞太區(qū)總裁、連接器系統(tǒng)全球副總裁、亞太區(qū)總裁楊曉明接受了記者采訪。

追溯前身，安波福在汽車電子、動(dòng)力系統(tǒng)等領(lǐng)域有出眾優(yōu)勢(shì)，也創(chuàng)造了很多細(xì)分領(lǐng)域的第一。

作為一家全球領(lǐng)先的汽車與汽車電子零部件及系統(tǒng)技術(shù)供應(yīng)商，德?tīng)柛Ｆ鋵?shí)最早是從通用汽車獨(dú)立出來(lái)的，在拆分上有一定歷史經(jīng)驗(yàn)。從某種程度上說(shuō)，與這次拆分并更名為安波福后發(fā)展如此穩(wěn)健不無(wú)關(guān)系。

安波福行業(yè)影響力不小，其之前在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域布局卻較少提及。但在2017年上海車展期間，安波福(原德?tīng)柛?完成了在中國(guó)的自動(dòng)駕駛首秀。這讓不少人為之驚艷，有種“忽如一夜春風(fēng)來(lái)，千樹(shù)萬(wàn)樹(shù)梨花開(kāi)”的感覺(jué)。

當(dāng)記者還沉浸在原來(lái)它在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域也有如此深厚的造詣時(shí)，它又有新動(dòng)作了。不到一個(gè)月的時(shí)間，當(dāng)時(shí)的德?tīng)柛Ｐ家鸱謩?dòng)力總成部門并將其獨(dú)立上市。當(dāng)時(shí)記者撰文分析稱，這是要“憋個(gè)大的”。

果不其然，隨后德?tīng)柛Ｍ瓿刹鸱植⒄礁拿膊ǜ９?，其紐約交易所證券代碼也同時(shí)改為APTV。楊曉明對(duì)《中國(guó)汽車報(bào)》記者說(shuō)：“我們這種大刀闊斧式的轉(zhuǎn)型，主要是與公司戰(zhàn)略定位有直接關(guān)系。”

楊曉明

“安波福要開(kāi)發(fā)更安全、更環(huán)保、更互聯(lián)的解決方案。在中國(guó)，我們會(huì)結(jié)合中國(guó)市場(chǎng)的特點(diǎn)，開(kāi)發(fā)適合中國(guó)的解決方案。”楊曉明說(shuō)，這對(duì)于安波福未來(lái)發(fā)展至關(guān)重要。“長(zhǎng)久以來(lái)，我們提倡安全、綠色、互聯(lián)，其實(shí)這也是市場(chǎng)、客戶、未來(lái)對(duì)汽車行業(yè)的要求。所以，我們一直在整合這三大方向，未來(lái)還將繼續(xù)整合下去。”

他進(jìn)一步解釋道，具體點(diǎn)說(shuō)，安波福要聚焦于加速推動(dòng)主動(dòng)安全、自動(dòng)駕駛、提升駕乘體驗(yàn)和互聯(lián)服務(wù)等領(lǐng)域的商業(yè)化進(jìn)程，并提供為實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)所需要的軟件、先進(jìn)的計(jì)算平臺(tái)和網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)等車輛的“大腦”和“神經(jīng)”。更直白地說(shuō)，安波福要通過(guò)不斷提高的軟件能力及系統(tǒng)集成能力，開(kāi)發(fā)出智能解決方案以應(yīng)對(duì)移動(dòng)出行領(lǐng)域的挑戰(zhàn)。

安波福有這個(gè)實(shí)力嗎?事實(shí)上，安波福的基礎(chǔ)非常雄厚。

“2017年，安波福營(yíng)收129億美元，新獲訂單金額為193億美元。新獲訂單這個(gè)數(shù)據(jù)非常關(guān)鍵，這說(shuō)明安波福增長(zhǎng)勢(shì)頭非常明顯。”楊曉明著重介紹道。

汽車行業(yè)處在風(fēng)起云涌的關(guān)鍵時(shí)期，企業(yè)都在強(qiáng)調(diào)適應(yīng)未來(lái)技術(shù)的變化，這需要大量資金投入與創(chuàng)新發(fā)展相支撐的。楊曉明對(duì)記者說(shuō)：“2017年，我們工程研發(fā)投資總額超過(guò)10億美元，超過(guò)公司銷售額的8%，且長(zhǎng)期保持這一投入比例。此外，我們?nèi)蛴?6000名工程師，其中3000多名工程師在中國(guó)。今年我們還會(huì)大幅增加軟件工程師的投入。”

安波福要攻克智能汽車最復(fù)雜的地方，提供信號(hào)、及電力系統(tǒng)架構(gòu)、傳感、計(jì)算、軟件以及系統(tǒng)整合能力，即智能汽車的“大腦”與“神經(jīng)系統(tǒng)”。這是安波福從更名之初就明確定下來(lái)的戰(zhàn)略目標(biāo)。

“我們是目前惟一一家能夠同時(shí)提供大腦和神經(jīng)系統(tǒng)及集成的公司。”楊曉明面對(duì)記者自信滿滿地說(shuō)，這是安波福的獨(dú)特技術(shù)優(yōu)勢(shì)，能夠成功地為傳統(tǒng)車企、技術(shù)公司、芯片供應(yīng)商及應(yīng)用開(kāi)發(fā)商之間搭建融合的橋梁。

記者腦補(bǔ)了一下。智能汽車的“大腦”，包括主動(dòng)安全與自動(dòng)駕駛、信息娛樂(lè)與用戶體驗(yàn)以及車載互聯(lián)服務(wù);神經(jīng)系統(tǒng)包括信號(hào)以及電力分配方案、云端及車輛互聯(lián)、傳感技術(shù)及解決方案。

未來(lái)智能汽車是一輛運(yùn)行的超級(jí)計(jì)算機(jī)。“安波福正在研究開(kāi)發(fā)超級(jí)計(jì)算能力的計(jì)算平臺(tái)。安波福在軟件、汽車應(yīng)用及云計(jì)算等方面擁有專業(yè)技術(shù)優(yōu)勢(shì)。”安波福主動(dòng)安全與用戶體驗(yàn)全球副總裁、亞太區(qū)總裁王展說(shuō)，安波福為汽車開(kāi)發(fā)出獨(dú)立于硬件的軟件系統(tǒng)，能夠改變?nèi)藗儗?duì)汽車的認(rèn)識(shí)，更能讓人們擺脫硬件開(kāi)發(fā)周期的限制，從而更快地開(kāi)發(fā)更多的軟件功能。

用數(shù)據(jù)說(shuō)話妥妥的。安波福全球已擁有6000名軟件工程師，每天實(shí)現(xiàn)的軟件代碼量超過(guò)400億行。安波福表示，到2020年，這一數(shù)字要超過(guò)1500億行。王展告訴記者：“只有擁有專業(yè)技術(shù)及規(guī)模，我們才能為行業(yè)提供軟件解決方案。”

1秒鐘的時(shí)間，目前汽車就已經(jīng)交換了15000條數(shù)據(jù)信息。到2020年，這一數(shù)字上升到10萬(wàn)條以上。“海量數(shù)據(jù)需要越來(lái)越快、高效的傳輸，為此我們要不斷提高傳輸速度、控制運(yùn)算產(chǎn)生的溫度及逐漸增大的體積，還有可靠性等。”王展說(shuō)，安波福在數(shù)據(jù)處理加工、防衛(wèi)等方面的不斷加大投入，比如前段時(shí)間投資了以色列兩家專門進(jìn)行數(shù)據(jù)處理的公司：otonomo和Valens等。

攻克最復(fù)雜的地方，當(dāng)然需要很多專業(yè)的技術(shù)。安波福也有專門團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)傳輸數(shù)據(jù)的平臺(tái)。安波福提供的可擴(kuò)展云平臺(tái)，使安波福能夠交付AMoD(自動(dòng)駕駛按需出行)和互聯(lián)服務(wù)，并支持第三方應(yīng)用生態(tài)系統(tǒng)和數(shù)據(jù)經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)。據(jù)悉，今年1月份CES期間，安波福在拉斯維加斯與Lyft合作提供自動(dòng)駕駛按需出行的服務(wù)，該項(xiàng)目現(xiàn)在仍在繼續(xù)進(jìn)行，而且規(guī)模在不斷擴(kuò)大。

“大腦”和“神經(jīng)系統(tǒng)”，聽(tīng)上去是不是有點(diǎn)高高在上?，F(xiàn)在，扒一扒安波福讓很多人驚艷的自動(dòng)駕駛技術(shù)。記者了解到，安波福在傳感器、(多域)計(jì)算平臺(tái)、娛樂(lè)系統(tǒng)、算法、定位等方面都有所突破。通俗地說(shuō)，安波福自動(dòng)駕駛技術(shù)的積累，已達(dá)到了自動(dòng)駕駛L4以上的水平。

楊曉明對(duì)記者說(shuō)：“到2020年，L2+的自動(dòng)駕駛可能實(shí)現(xiàn)，更多的主動(dòng)安全技術(shù)得以商業(yè)應(yīng)用。”

 

　　“安波福與上汽通用在GL8上有合作。”據(jù)王展透露，到2020年，安波福還與國(guó)內(nèi)幾家主流整車企業(yè)合作的自動(dòng)駕駛技術(shù)會(huì)走到應(yīng)用階段。記者相信，屆時(shí)安波福會(huì)再一次讓業(yè)內(nèi)為之振奮。

 

為什么這么說(shuō)?因?yàn)榘膊ǜ８兄到y(tǒng)是其傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)，能夠在不同環(huán)境，不同天氣條件下完美地還原車身周圍的感知與環(huán)境。安波福的觀點(diǎn)是，智能駕駛L3以上必須要引入激光雷達(dá)，與攝像頭傳感器、毫米波雷達(dá)等融合。安波福集成了計(jì)算平臺(tái)、感知系統(tǒng)、互聯(lián)通訊，可以把相應(yīng)的車載大腦和云載大腦緊密結(jié)合在一起，進(jìn)行數(shù)字分析，然后把信息通過(guò)神經(jīng)系統(tǒng)、智能車身架構(gòu)傳到車輛的每一個(gè)角落，這樣可以很好達(dá)到對(duì)未來(lái)自動(dòng)駕駛的技術(shù)實(shí)現(xiàn)，不斷地把當(dāng)前系統(tǒng)全面推向未來(lái)自動(dòng)駕駛。據(jù)說(shuō)，這又是安波福比較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。

由軟件驅(qū)動(dòng)，配上安全、綠色、及互聯(lián)的大趨勢(shì)，未來(lái)的零部件含量及功能肯定是不一樣的，這些都對(duì)汽車架構(gòu)提出了新挑戰(zhàn)。未來(lái)汽車要怎樣能夠支持更多的電力傳輸、信號(hào)傳輸?

必須優(yōu)化汽車的架構(gòu)。這是安波福給出的答案。

安波福電氣分配系統(tǒng)全球副總裁、亞太區(qū)總裁Anu Rathninde(朗智文)說(shuō)，智能汽車架構(gòu)要具備，傳輸更多內(nèi)容、為更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)保障安全，還得具備一定的支持自動(dòng)防故障設(shè)計(jì)。為此，安波福關(guān)注靈活性、生命周期的持續(xù)更新性及相對(duì)容錯(cuò)性。

朗智文堅(jiān)定自信地說(shuō)，安波福在汽車架構(gòu)方面一直是汽車行業(yè)引領(lǐng)者。

最近中國(guó)北京、上海、重慶等越來(lái)越多的城市放開(kāi)自動(dòng)駕駛路測(cè)了，對(duì)此，安波福有何規(guī)劃?

對(duì)此，王展告訴記者：“目前，安波福中國(guó)正在打通各個(gè)環(huán)節(jié)，盡快讓L2以上的自動(dòng)駕駛真正落地。”

“2017年，我們?cè)谏虾Ｓ幸粋€(gè)真正落地的L4的自動(dòng)駕駛測(cè)試，是在上海賽車場(chǎng)做的測(cè)試。”王展說(shuō)，Level 4 AMoD(自動(dòng)駕駛按需出行)，在中國(guó),我們和一些智慧城市項(xiàng)目都有聯(lián)系。之前，我們已在拉斯維加斯提供過(guò)解決方案，效果不錯(cuò)。此外，波士頓和新加坡的自動(dòng)駕駛按需出行項(xiàng)目也在開(kāi)展。根據(jù)規(guī)劃，今年年底，安波福會(huì)有180輛自動(dòng)駕駛車投放到真實(shí)的路面，開(kāi)展自動(dòng)駕駛按需出行項(xiàng)目開(kāi)發(fā)。

安波福要提供一個(gè)集成的“大腦”和“神經(jīng)系統(tǒng)”。楊曉明說(shuō)了，隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展，安波福會(huì)不斷擴(kuò)大在中國(guó)的布局，跟中國(guó)汽車工業(yè)一起成長(zhǎng)，這就是安波福中國(guó)戰(zhàn)略目標(biāo)。

新改名的公司、明確的目標(biāo)，必須搭配上全新的活力。據(jù)王展介紹，安波福在工程開(kāi)發(fā)方面引進(jìn)了Agile(靈活)工作方式。Agile源于軟件開(kāi)發(fā)流程，它是基于迭代和增量式開(kāi)發(fā)的一種軟件開(kāi)發(fā)方式，通過(guò)在適當(dāng)?shù)膶?shí)踐背景下，自我組織和跨職能團(tuán)隊(duì)之間的協(xié)作，逐步形成相關(guān)的要求和解決方案。“在工程開(kāi)發(fā)中應(yīng)用Agile，進(jìn)一步提高了我們工程開(kāi)發(fā)的質(zhì)量和效率。”他強(qiáng)調(diào)，目前安波福工程開(kāi)發(fā)小組一般控制在10人以內(nèi)，在相對(duì)固定的一段時(shí)間內(nèi)完成一個(gè)小目標(biāo)。

一個(gè)小目標(biāo)，一個(gè)小目標(biāo)地完成，那么離智能汽車的“大腦”和“神經(jīng)系統(tǒng)”這個(gè)大目標(biāo)就不遠(yuǎn)了。