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在全球經(jīng)濟(jì)一體化的浪潮下，跨國(guó)連接器廠商在中國(guó)市場(chǎng)的布局與發(fā)展備受矚目。

上周，菲尼克斯在南京江寧開(kāi)發(fā)區(qū)重磅簽約全價(jià)值鏈超級(jí)工廠項(xiàng)目，為其在華 31 年發(fā)展歷程再添濃墨重彩的一筆，也標(biāo)志著中國(guó)連接器市場(chǎng)的外資吸引力邁向新高度。

連接器大廠菲尼克斯在中國(guó)的深度本土化策略是否意味著國(guó)內(nèi)連接器競(jìng)爭(zhēng)的加劇?菲尼克斯這項(xiàng)動(dòng)作又將給連接器行業(yè)帶來(lái)何種預(yù)示?

01 | 菲尼克斯超級(jí)工廠落戶南京，再加碼汽車市場(chǎng)

菲尼克斯全價(jià)值鏈超級(jí)工廠計(jì)劃2025 年一季度破土開(kāi)工，預(yù)計(jì) 2028 年正式建成投產(chǎn)，將精心打造集零部件、成品及供應(yīng)鏈三位一體全價(jià)值鏈深度融合、高效協(xié)同的核心制造基地。

官方稱，項(xiàng)目落成后，原材料采購(gòu)、生產(chǎn)制造、物流配送全程將實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化、智能化，預(yù)計(jì)5年內(nèi)整體產(chǎn)能將實(shí)現(xiàn)2 - 3倍的飛躍式增長(zhǎng)。足見(jiàn)其對(duì)中國(guó)新能源汽車連接器市場(chǎng)的雄心壯志。

不僅如此，菲尼克斯還與深耕智能電網(wǎng)領(lǐng)域的南瑞集團(tuán)以及深諳智能充電設(shè)備技術(shù)的特銳德電氣這兩大行業(yè)巨頭簽署了框架合作協(xié)議，聚焦智能制造、供應(yīng)鏈、產(chǎn)品與解決方案、“智電谷” 建設(shè)等諸多領(lǐng)域。

▲新能源汽車 圖源/包圖網(wǎng)

在全球產(chǎn)業(yè)格局深度調(diào)整的當(dāng)下，菲尼克斯對(duì)中國(guó)連接器市場(chǎng)的全面開(kāi)拓意圖十分明顯，從其全價(jià)值鏈超級(jí)工廠項(xiàng)目中的“全價(jià)值鏈”可見(jiàn)一斑。

通過(guò)延長(zhǎng)國(guó)內(nèi)連接器產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)度，提升國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈完整度及獲利度，菲尼克斯正試圖加大對(duì)中國(guó)汽車連接器市場(chǎng)份額的占領(lǐng)。

正如菲尼克斯首席執(zhí)行官兼首席運(yùn)營(yíng)官 Mr.Dirk Görlitzer 表示，菲尼克斯將一如既往地扎根中國(guó)、深耕南京。

02 | 菲尼克斯「100%本土化」，能否吃定中國(guó)市場(chǎng)?

自1993年入駐中國(guó)市場(chǎng)，菲尼克斯在華已有三十年發(fā)展歷程，與泰科、安波福等國(guó)外一線連接器廠商的入華時(shí)間相差無(wú)幾。

但相比于泰科與安波福的深度本土化，菲尼克斯的本土化聽(tīng)起來(lái)似乎更加“深度”。

菲尼克斯電氣中國(guó)公司技術(shù)副總裁曾談到過(guò)，菲尼克斯構(gòu)建了100%的中國(guó)本土管理模式，即管理團(tuán)隊(duì)100%是中國(guó)人。

深度本土化不是簡(jiǎn)單的產(chǎn)能轉(zhuǎn)移，而是全方位融合共生。在產(chǎn)業(yè)布局方面，菲尼克斯已構(gòu)建起龐大而成熟的本土連接器產(chǎn)業(yè)布局。以CONNEXIS系列工業(yè)級(jí)連接器為例，實(shí)現(xiàn)從研發(fā)到生產(chǎn)的全流程100%本土化供應(yīng)。

而100%的本土化能讓公司在新能源汽車市場(chǎng)中獲利幾多?

▲數(shù)據(jù)來(lái)源/2023菲尼克斯可持續(xù)發(fā)展報(bào)告

通過(guò)整理連接器大廠菲尼克斯官方信息發(fā)現(xiàn)，其2022年的發(fā)展態(tài)勢(shì)較為積極，綜合收入為36億歐元，同比增長(zhǎng)21%，海外子公司的收入占比為70%。菲尼克斯中國(guó)公司逐漸成為菲尼克斯集團(tuán)在海外最大的生產(chǎn)和研發(fā)基地。

但到了2023年，菲尼克斯的綜合收入下降至34.3億歐元，其中，亞洲市場(chǎng)收入為7.12億歐元，降幅達(dá)到12.2%。

根據(jù)相關(guān)消息透露，菲尼克斯在智能電網(wǎng)、本地網(wǎng)絡(luò)站、數(shù)據(jù)中心和物流等特定細(xì)分市場(chǎng)正經(jīng)歷增長(zhǎng)，但其在機(jī)械工程和汽車等傳統(tǒng)主要市場(chǎng)正面臨急劇下滑的挑戰(zhàn)，新興的利基市場(chǎng)增長(zhǎng)尚不足以完全補(bǔ)償核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域的損失。

因此，似乎能感覺(jué)到菲尼克斯在華生產(chǎn)基地建設(shè)緊緊圍繞新能源和汽車市場(chǎng)展開(kāi)。

其去年完成奠基的溧水生產(chǎn)基地專注電動(dòng)汽車充電設(shè)施零部件制造，目標(biāo)是年供數(shù)十萬(wàn)充電電纜與插座，覆蓋完整產(chǎn)業(yè)鏈。

而這次的全價(jià)值鏈超級(jí)工廠將打造核心制造基地，推動(dòng)新能源汽車與多網(wǎng)融合，預(yù)計(jì)未來(lái)五年產(chǎn)能增2 - 3倍。

03 | 小結(jié)

根據(jù)Bishop & Associates的統(tǒng)計(jì)，汽車連接器的市場(chǎng)占比達(dá)21.9%。新能源汽車的快速發(fā)展，尤其是電動(dòng)汽車的普及，推動(dòng)了高壓連接器和高速連接器的需求增長(zhǎng)。

隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展并逐漸呈現(xiàn)頭部效應(yīng)，上游供應(yīng)鏈也隨之集聚，新能源汽車整車廠和動(dòng)力電池廠將對(duì)連接器廠商提出更高、更嚴(yán)苛的要求。

在激烈的連接器市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，國(guó)內(nèi)規(guī)模較小的連接器廠商面臨著被規(guī)模較大、資金優(yōu)勢(shì)較強(qiáng)、研發(fā)實(shí)力雄厚的連接器廠商替代的風(fēng)險(xiǎn)。

今年，眾多國(guó)外連接器廠商持續(xù)投資中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)新能源及汽車連接器市場(chǎng)的布局愈加深入。例練連接器大廠泰科今年與頭部鋰電池企業(yè)億緯鋰能在汽車和儲(chǔ)能領(lǐng)域合作、安波福斥資20億元再建汽車連接器新廠、菲尼克斯打造全價(jià)值鏈超級(jí)工廠踐行100%本土化戰(zhàn)略……

不過(guò)，盡管新能源及汽車領(lǐng)域作為國(guó)內(nèi)連接器熱門應(yīng)用市場(chǎng)，已被國(guó)外一、二線連接器廠商瞄準(zhǔn)并加強(qiáng)本土化布局，但國(guó)內(nèi)連接器廠商仍有機(jī)遇可搏，憑借先天本土服務(wù)優(yōu)勢(shì)與國(guó)外連接器廠商錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)特色發(fā)展，有望共同做大市場(chǎng)蛋糕。