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新能源汽車是國家發(fā)展的重要戰(zhàn)略，在各類補貼與政策扶持下，中國新能源汽車市場扶搖直上，成為全球之最，但在“去補貼”后中國市場面臨著嚴重的泡沫危機。

業(yè)內人士表示，隨著資本大量涌入，新能源汽車產業(yè)產能過剩的風險正在不斷累積。此外，群體性騙補導致的電機及整車企業(yè)利潤空洞、市場波動，如不及時采取措施加以應對，新能源汽車行業(yè)或將淪為下一個光伏產業(yè)。

新能源汽車市場不再“利好”

如業(yè)內人士所言，各大數(shù)據(jù)報告都在印證所謂的“泡沫經濟”。微電機世界網記者發(fā)現(xiàn)，同2016-2017年的利好相比，2018年上半年可謂是國內車企的黑天鵝年，以下是整理的各大車企的季度報告：

2018年4月27日晚，新能源汽車之王的比亞迪披露了2018年一季報，其中凈利潤為1.02億元，同比下滑83%，扣非后凈利潤為虧損3.29億元。要知道，國家一季度光是補貼就給了6.4個億，也就是說如果沒有國家補貼，比亞迪這一季度爆虧5個億。

不僅僅是比亞迪，其他新能源汽車公司數(shù)據(jù)同樣慘不忍睹。其中中通客車2018年一季度凈利119萬，同比下降97%;安凱客車2018年一季度凈利潤-8197.84萬元，同比下降252.39%;江淮汽車2018年一季度扣非凈利潤-1.55億，同比下降181.7%。海馬汽車、宇通客車、福田汽車、長城汽車等車企凈利潤同樣出現(xiàn)50%以上的下滑甚至虧損。

無可厚非，國家的退坡政策就是比亞迪等新能源汽車企業(yè)跌落的最大推手。而作為新能源汽車三大核心之一的電機電控相關企業(yè)同樣陷入利潤下滑的尷尬處境，甚至有電機企業(yè)利潤暴跌近250%。以下是9家電機上市公司的營業(yè)收入、凈利潤等相關數(shù)據(jù)：

從表格中可見，只有江特電機利潤增長超50%，其上漲的主要原因也是其在鋰電領域布局有所收益。而與其并列的金龍機電數(shù)據(jù)尤為慘烈，凈利潤同期相比，暴跌240.82%。5月15日至今，金龍機電已連續(xù)7個一字跌停后，基金市值蒸發(fā)進10億。

不論是新能源汽車企業(yè)亦或是電機企業(yè)，出現(xiàn)利潤暴漲暴跌的問題多少都與“騙補”有所關聯(lián)。

有關數(shù)據(jù)顯示，四部委曾對全行業(yè)的93家企業(yè)騙補情況進行排查，發(fā)現(xiàn)有72家存在騙補行為。有分析師舉例稱，如果一輛汽車的成本僅需6萬元，而國家政策補貼10萬元，企業(yè)只要把車造出來，再賣給關聯(lián)公司，即便把車全部銷毀掉，也能賺取4萬元差價。

《經濟觀察報》也曾報道，某大型主機廠的兩位員工，辭去江蘇某地級市做電動車改裝公司，一臺車國家補貼十幾萬，一年就掙了幾個億。

以下是部分新能源汽車騙補企業(yè)名錄：

整車、電機汽車需尋求新的突破口

需要引起重視的是，四部委發(fā)布的2018年新能源汽車財補新政即將于6月12日，也就是五天后正式執(zhí)行?！锻ㄖ穬热荼４嫘履茉闯擞密囇a貼方案的調整、鼓勵續(xù)航里程提升、根據(jù)電池能量密度和車輛能耗調整補貼、取消地方目錄破除地方保護等等。所以在財補新政的影響下，不再有補貼的150公里續(xù)航級別車型將很快退市。

第一商用車網總編輯謝光耀說：“為了追求高補貼、趕上末班車，新能源客車領域其實已經出現(xiàn)了提前消費的現(xiàn)象。對于龍頭企業(yè)來說，尋找新的機會，將是2018年的戰(zhàn)略動作。”

新能源汽車之王比亞迪首當其沖，6月6日，宣布同百度Apollo、大道用車聯(lián)手就新能源汽車、無人駕駛技術以及車輛資產的共享運營簽署一攬子戰(zhàn)略合作協(xié)議。

據(jù)悉，三方將利用各自在新能源汽車市場、智能駕駛/無人駕駛技術及共享汽車運營領域的優(yōu)勢，重點探索無人駕駛技術在新能源汽車領域的開發(fā)運用，特別是智能汽車如何借助共享汽車運營平臺迅速實現(xiàn)落地運營，進行深入探索和合作。

而在電機領域，上海力信電氣CTO、國家千人計劃特聘專家羅建教授稱：“國內各電機供應商的驅動電機技術指標保持國際領先，電機控制器指標也正在迅速追趕國外同類產品水平。”

“但是，國內電機技術水平與國外相比差距主要體現(xiàn)在基礎材料方面。在電機方面，國內的硅鋼、釹鐵硼、軸承技術落后于國際水平，在控制器方面，主要是晶圓技術同國外有差距。”羅教授補充道。

目前，國內也在加大基礎科學研究，如電工所聯(lián)合上海道之開發(fā)了全SIC模塊，并設計出功率密度達到40kW/L的控制器，代表了我國當前SIC最高水平。

國際上，比利時初創(chuàng)公司Magnax也在研發(fā)一種軸向磁通電機，在同等尺寸和質量的前提下，其動力輸出比特斯拉那樣的徑向電機高出不少。

通用汽車公司取得針對多個磁體長度的電機專利，新的“模塊化”疊片，能容納多個磁體長度，無需強制重新設計疊片組，可輕松完成組裝以描繪磁體槽，該專利完全可以改變對制造電動推進系統(tǒng)的看法。

驅動電機是新能源汽車的三大核心部件之一，2022年，全球驅動電機市場規(guī)?？蛇_到44億美元，電機企業(yè)需協(xié)同整機企業(yè)完成轉型，致力于驅動系統(tǒng)集成化、永磁化和數(shù)字化發(fā)展。距離新政實施不到五天，電機企業(yè)乃至新能源汽車相關產業(yè)鏈企業(yè)都需做好應對準備。