電動汽車搖號限購 效果難做指望
2013-06-26 16:30:11 來源：大比特商務網(wǎng)
摘要： 近日，北京市交通委相關負責人介紹，北京市居民購買電動汽車，需要參加業(yè)已存在的針對傳統(tǒng)汽車的號牌搖號，而非之前一直傳說的電動汽車直接購買不需搖號。
近日，北京市交通委相關負責人介紹，北京市居民購買電動汽車，需要參加業(yè)已存在的針對傳統(tǒng)汽車的號牌搖號，而非之前一直傳說的電動汽車直接購買不需搖號。
北京市民購買電動汽車需搖號
一方面是給予相當于傳統(tǒng)A級轎車新車價格的高額購車補貼，一方面是要求參與中簽率不足百分之二的購車搖號，當兩個方向相左的政策同時加于電動汽車這樣一個新興消費品之上時，它投射到消費時空的，與其說是政策制定者的糾結(jié)，不如說是消費者和生產(chǎn)者的在意。
對于北京市這樣的特大型城市來說，政府在道路交通管理方面受到的壓力和約束，除了防控越來越不令人滿意的大氣污染之外，還要調(diào)控同樣越來越不令人滿意的道路擁堵，這是城市化和工業(yè)化、現(xiàn)代化、市場化綜合共振的一個特有現(xiàn)象。
在如此宏大背景下兩個繞不開的約束面前，政府管理已經(jīng)不能做選擇題，而只有做必答題。我們不難設想，必答題的直接答案，一是減少道路車輛數(shù)量總數(shù)，至少控制這個總數(shù)不再過快增長;二是減少現(xiàn)有道路上車輛的有害尾氣排放量，至少控制這個排放總量不再過快增長。照此推導，政府相關部門的政策期待應該是：一方面有力控制車輛總數(shù)增長;一方面有力推動新能源汽車置換傳統(tǒng)汽車。
看來，符合民意的上述政策指向，聚焦到北京市交委對電動汽車鼓勵政策的落點之時，其糾結(jié)之處，不在于是否要在上述兩個政策取向中選擇一個而放棄另一個，而在于政策必須在二者中作出優(yōu)先順序的安排。于是，北京市優(yōu)先選擇了控制車輛總數(shù)----盡管許多人看不到短期內(nèi)電動汽車總數(shù)的夸大式躍升，但它儼然意味著，就算是對目前來看在減少尾氣排放方面最好的電動汽車，也要用號牌發(fā)放數(shù)量來控制。
問題在于，從政策效果的預期看，對明明尚處于萌芽狀態(tài)的私人電動汽車消費進行限購式管控，不能不讓人覺得有些得不償失。
對電動汽車生產(chǎn)者來說，北京市交委的這個選擇，甚至包括之前廣州市的類似政策選擇，都有些過高估計了電動汽車市場化的進程速度。從現(xiàn)實情況是，私人購買電動汽車也需要用搖號來控制，其客觀基礎暫時還不存在。目前，電動汽車市場化的三大劣勢----產(chǎn)品可靠性差，產(chǎn)品續(xù)駛里程短，價格偏高，都沒有得到實質(zhì)性的改善。這造成了指望它能夠在短期內(nèi)替代傳統(tǒng)汽車的可能性依舊渺茫。就算政府通過財政補貼在相當程度上彌補了價格劣勢，但是，前兩個技術原因?qū)е碌牧觿?，還像大山一樣橫亙在消費者面前。因此，對這種影子式的消費加以限制，不僅難以有落實之效，而且徒增政策混亂之嫌。這已經(jīng)為廣州的類似政策效果所驗證。
所以，從實際情況分析，電動汽車搖號政策暫時并無實施的必要。因為它不是一個順乎市場規(guī)律的選擇，其效果難做指望。
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