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在城市空氣質(zhì)量屢屢告急的背景下，公交電動化的命題成為有力的解決措施。目前，北京、深圳、天津、長沙等城市都在有計(jì)劃的部署純電動公交線路，深圳市更是提出今后新增和更新的城市公交車將全部采用純電動模式。

在中央和地方政府的大力推動下，純電動公交車正在陸續(xù)進(jìn)入城市的公共交通體系中，但是，與傳統(tǒng)的燃油公交車低廉的購置成本、成熟的運(yùn)營模式和穩(wěn)定的車輛性能相比，純電動公交車在運(yùn)營初期中暴露出諸多問題。

■ 成本的壓力

在推廣電動汽車的過程中，成本往往是人們關(guān)注的重點(diǎn)，但不少企業(yè)認(rèn)為，在純電動公交車領(lǐng)域，這并不是一個復(fù)雜的問題。

比亞迪綠色公交事業(yè)部總經(jīng)理王杰向記者算了一筆經(jīng)濟(jì)賬：以深圳為例，在引入融資制度之后，公交公司每月僅需支付1.35萬元的月供，而每月使用電動公交車的油電差價(jià)則會帶來1.8萬元的收益。也就是說，按照比亞迪的推廣模式，電動公交車不僅省去了高額的成本壓力，每月還能帶來5000元的收益。銀通汽車售后部門負(fù)責(zé)人喬萬卿認(rèn)為，公交公司購買電動公交車之后運(yùn)營4年就可以收回成本，之后的運(yùn)營會帶來較高的純利潤。

盡管從長期運(yùn)營狀況來看，電動公交車確實(shí)存在一定的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，但其高額的購置費(fèi)用卻在短期內(nèi)影響公交公司的經(jīng)營狀況。“一輛電動車的售價(jià)動輒一、兩百萬元，如果我們購買100輛，就需要上億元的資金，給我們的經(jīng)營帶來巨大的資金壓力?！鄙钲诎褪考瘓F(tuán)副總經(jīng)理黃志強(qiáng)告訴記者。

更為關(guān)鍵的是，公交車作為城市公共交通系統(tǒng)的重要組成部分，其購買和運(yùn)營往往是由地方政府撥款。一位地方政府的負(fù)責(zé)人坦言：“每年，地方政府對更新和改善城市公交系統(tǒng)都有一定的計(jì)劃，項(xiàng)目資金是固定的，如果購買純電動汽車，則會大大的占用這筆資金，繼而拖慢整個城市公交系統(tǒng)的更新和改造速度，特別是對于二、三線城市，推廣電動公交車的資金問題尤為突出。”

■ 運(yùn)營狀況堪憂

“此前，我們對純電動公交車的想法一直比較樂觀，買回來運(yùn)營就是了，但直到最近，我們真正開始著實(shí)運(yùn)營純電動公交車，才知道這件事遠(yuǎn)比想象的要復(fù)雜。”黃志強(qiáng)向記者抱怨，用他的話說，運(yùn)營一輛純電動公交車的工作量是以前的N倍，不斷有新的問題出現(xiàn)?！拔覀円獏f(xié)調(diào)電力部門、土地供應(yīng)部門和電池制造商。以前的模式是固定的，但現(xiàn)在是全新的，我們不得不摸索營運(yùn)、租賃、保養(yǎng)、維護(hù)和后置處理的問題?！?/P>

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最近一個問題一直困擾著黃志強(qiáng)：電動公交車每天應(yīng)充電一次還是兩次?！袄硐氲碾妱悠囉行Юm(xù)駛里程應(yīng)該在300公里以上，但目前我們使用的純電動公交車有效行駛里程僅在150~180公里之間，充一次電不能達(dá)到運(yùn)行里程的要求，充兩次則不能維持正常運(yùn)作?！秉S志強(qiáng)說，“純電動公交車充一次電需要3~4個小時，如果充兩次就是6~8個小時，而公交車一天的運(yùn)營時間是12個小時，如果充兩次電，勢必影響營運(yùn)效率?！?/P>

“電動汽車作為國家的戰(zhàn)略，當(dāng)然值得鼓勵和發(fā)展，但作為運(yùn)營商，我們需要考慮的是電動汽車的穩(wěn)定性和續(xù)駛里程能否滿足要求?！北本┦泄患瘓F(tuán)的一位負(fù)責(zé)人表示，除了運(yùn)營中的問題，電動公交車在維護(hù)時同樣存在不確定因素，由于電池的成本高昂、線路復(fù)雜，沒有專業(yè)人員和設(shè)備無法維護(hù)，對公交公司而言，電池的保養(yǎng)和維護(hù)同樣是一道新的課題?！拔覀兒推噺S商之間沒有簽訂電池的回收協(xié)議，今后電池的處理還是個未知數(shù)?，F(xiàn)在，每輛電動公交車裝有3噸電池，設(shè)想我們公司的5000輛公交車全部換成純電動，就有1.5萬噸電池，這不能不說是個非常大的隱患，不是一家營運(yùn)公司能解決的?！秉S志強(qiáng)說。

■ 基礎(chǔ)設(shè)施制約發(fā)展

改革和困難總是如影隨形。去年9月，深圳市開通了首條純電動公交線路，這座被譽(yù)為改革先鋒的城市率先提出了公交電動化的概念：今后更新和新增的公交車全部使用電動汽車，但據(jù)記者了解，此前的充電設(shè)施由汽車企業(yè)自行建造，運(yùn)營之后充電設(shè)施無法與車輛匹配， 首批15輛純電動公交車不得不停運(yùn)。

類似的問題也發(fā)生在武漢，此前，武漢市運(yùn)行了一條電動公交線路，但由于基礎(chǔ)設(shè)施不足，車輛無法達(dá)到正常的運(yùn)營需求，這次嘗試不得不草草收場?！爱?dāng)時，純電動公交車的行駛過程中，由于人為操作和道路狀況等客觀因素，電量損耗超出了預(yù)期設(shè)計(jì)，而在公交公司附近的充電站只有2個針對純電動公交車的充電設(shè)備，不能滿足批量充電的要求，最終，這批車不得不停運(yùn)。”東風(fēng)揚(yáng)子江公司的一位負(fù)責(zé)人說。

在記者的采訪中，不少公交公司的負(fù)責(zé)人表示，充電設(shè)備和充電場地也是困擾公交電動化的重要問題。在推行公交電動化的過程中，深圳市計(jì)劃按照3：1的比例建設(shè)電動公交車的充電位，“但關(guān)鍵問題是，建設(shè)充電設(shè)施不僅需要政府提供土地支持，還需要協(xié)調(diào)電網(wǎng)公司和充電服務(wù)商，目前的實(shí)際情況是，深圳市計(jì)劃今年推行1000輛純電動公交車，可現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施根本無法支持這么多車的運(yùn)行?！币晃恢槿耸空f。