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摘要：  時至5月，江淮的新能源汽車生產(chǎn)線并不繁忙，貼在黑板上的排班表只標(biāo)注了一輛車的生產(chǎn)計劃，但和此前在這里下線的愛意為電動車不同，這輛在5月13日開始組裝的電動車在充電系統(tǒng)上有明顯的改動。

關(guān)鍵字：  新能源汽車，電動汽車，江淮汽車

時至5月，江淮的新能源汽車生產(chǎn)線并不繁忙，貼在黑板上的排班表只標(biāo)注了一輛車的生產(chǎn)計劃，但和此前在這里下線的愛意為電動車不同，這輛在5月13日開始組裝的電動車在充電系統(tǒng)上有明顯的改動。

“這并不是車輛的升級換代?！苯雌嚨南嚓P(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，“事實上，我們正按照美國的標(biāo)準(zhǔn)改裝這輛車，這是我們出口到美國的樣車。”按照計劃，本周，將有美國方面的負(fù)責(zé)人專程來檢驗樣車的性能，如果一切順利，首批訂單200輛將于本月開始生產(chǎn)，下個月正式出口到美國市場。

幾周之前，江淮在上海車展前的媒體發(fā)布會上宣布了電動汽車出口美國的消息。江淮汽車股份有限公司副總經(jīng)理佘才榮和美國電動汽車公司GreenTech Automotive Inc(以下簡稱GTA)市場運營總監(jiān)瑪麗安·麥克尼共同簽署了2000輛江淮純電動轎車的出口合作協(xié)議，首批將出口200輛。這宗被GTA董事長王曉麟稱為“中國電動車第一次如此大批量進(jìn)入美國”的交易讓江淮和GTA成為輿論焦點。

雙贏機會

對于在新能源汽車示范推廣領(lǐng)域頗有建樹的江淮汽車而言，此番大批量出口美國，不僅在“功勞簿”上添了新的一筆，更圓了公司多年的“美國夢”。江淮相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者：“在海外戰(zhàn)略中，公司對美國市場有規(guī)劃，但一直沒有太大進(jìn)展，此次能夠借助GTA在美國的市場資源，以電動汽車進(jìn)軍美國市場，也是完成了公司的希望?！?/P>

GTA在我國或許鮮為人知，但在美國，它已經(jīng)成為一家頗有名氣的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售節(jié)能環(huán)保汽車的企業(yè)。2012年7月，GTA首款產(chǎn)品MyCar電動車在美國密西西比下線，同年，這款社區(qū)電動汽車(Neighborhood Electric Vehicle，根據(jù)美國法規(guī)，這種車屬于低速汽車)就被選為2012年聯(lián)合國氣候變化大會官方用車，GTA則成為美國國防部供應(yīng)商。

值得注意的是， MyCar是一輛微型的兩座轎車，而江淮愛意為則是三廂四座，從車型來看，雙方也能形成互補。

曲線入美

“誰不想去美國?去年全世界新能源汽車的銷量是25萬輛，美國就達(dá)到12萬輛?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士如此評論，但中國的電動車再牛，如何打開美國——這個令自主品牌趨之若鶩又充滿挑戰(zhàn)的市場大門，是包括江淮在內(nèi)的眾多自主品牌面臨的難題。

對于中國企業(yè)而言，在美國銷售電動汽車遠(yuǎn)沒有想象的簡單。比亞迪自2008年開始部署進(jìn)軍美國市場，但這一計劃一再被推遲，直到2010年底，比亞迪與洛杉磯市住房局簽約合作，引進(jìn)7輛F3DM示范運行，使得這一計劃終于獲得突破。但是，直到目前，比亞迪電動車在美國市場依然是以小規(guī)模示范運行為主，并沒有大批量的銷售。

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另一個自主品牌哈飛汽車在出口美國的道路上也遇到不小的挫折，其與美國CODA公司聯(lián)合研發(fā)了電動車并計劃批量出口到美國市場，但不久之前CODA公司的意外破產(chǎn)使哈飛電動車的出口業(yè)務(wù)被迫中止。

“雖然已有前車之鑒，但相信江淮電動車進(jìn)入美國市場并非一時沖動。”上述業(yè)內(nèi)人士說，與比亞迪、哈飛的情況不同，江淮電動車的出口形勢較為樂觀，其合作伙伴GTA更像是扮演了美國經(jīng)銷商的角色，江淮既賺到了利益和名譽，也將成本和風(fēng)險降到最小。

在電動汽車領(lǐng)域，2000輛并不是個小數(shù)字，“但這次與江淮的合作可以說風(fēng)險幾乎為零，因為我們在與江淮簽約之前就已經(jīng)取得了2000輛的訂單。”王曉麟信心十足地告訴記者，購買這批純電動車的都是公司和大宗客戶，與MyCar的客戶源相同。事實上，2000輛并不能滿足王曉麟的胃口，他告訴記者，這僅僅是今年的訂單，不是全部數(shù)字?！拔覀兒徒吹暮献鲗⑹情L期的。”

降格低速

作為江淮和GTA戰(zhàn)略合作的第一步，基于江淮愛意平臺的2000輛電動車將被發(fā)往GTA的霍恩湖工廠安裝GTA動力系統(tǒng)，此外，雙方的合作還將包括江淮產(chǎn)品平臺與GTA技術(shù)平臺相結(jié)合的5款電動轎車。

對于雙方的技術(shù)性合作，王曉麟坦言是為了更加符合美國的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。此前，美國?？怂剐侣劸W(wǎng)的一篇報道稱，這款由江淮提供車輛底盤、GTA提供動力系統(tǒng)的五座轎車同樣是一款社區(qū)電動汽車，GTA公司將為其加裝19kWh的動力電池，使該車的續(xù)駛里程達(dá)到100英里。

由于美國對電動車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求嚴(yán)格，國內(nèi)一些企業(yè)想要向美國出口純電動汽車，卻因無法達(dá)到美國碰撞安全法規(guī)要求而不得不以“低速車輛”的形式銷售。根據(jù)法規(guī)，這種汽車無法進(jìn)入美國高速公路行駛。

以哈飛與CODA合作生產(chǎn)的電動車為例，該車自研發(fā)時就按照美國電動車的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，并先后通過了美國公路安全保險協(xié)會、美國高速公路管理局等機構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)檢驗，達(dá)到美國汽車安全技術(shù)法規(guī)的要求，才得以在美國上市銷售。對于完全按照中國的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制造的電動車而言，顯然無法在短時間內(nèi)達(dá)到在美國上市的硬性要求。

盡管這輛車在美國的名稱和售價尚未公布，但瑪麗安·麥克尼介紹，該車在美國的競爭對手將鎖定為日產(chǎn)聆風(fēng)等最終售價低于2.2萬美元的電動車，所不同的是，這輛車將主打商務(wù)市場和大學(xué)、社區(qū)等機構(gòu)，“可以肯定，我們今后會逐步為這輛車申請各種認(rèn)證，讓這輛車能夠駛上高速公路。”瑪麗安·麥克尼說。