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摘要：  據(jù)悉，截至目前，擁有800臺比亞迪E6純電動出租車的深圳市鵬程電動汽車出租有限公司(以下簡稱鵬程電動)已經(jīng)開始扭虧為盈，一季度營收3000多萬，凈利潤已經(jīng)達(dá)到500多萬。

關(guān)鍵字：  純電動出租車，新能源汽車，鵬程電動

據(jù)悉，截至目前，擁有800臺比亞迪E6純電動出租車的深圳市鵬程電動汽車出租有限公司(以下簡稱鵬程電動)已經(jīng)開始扭虧為盈，一季度營收3000多萬，凈利潤已經(jīng)達(dá)到500多萬。

而作為國內(nèi)首家嘗試大規(guī)模運行純電動出租車的企業(yè)，在鵬程電動成立第一年，因營運經(jīng)驗不足，僅有50輛純電動車運營的鵬程電動虧損近700萬元。

“說實話，在2010年剛開始的時候，對公司運營模式，我們自己也是一點概念都沒有，勸了一批人實驗性質(zhì)地搞，完全是摸著石頭過河。對其前景也是將信將疑?！苯?，鵬程電動總經(jīng)理杜軍接受本報記者采訪時表示，現(xiàn)在純電動汽車進(jìn)入出租車行業(yè)已經(jīng)到了“化雪”階段，現(xiàn)在對公司以及出租車電動化商業(yè)模式也充滿了信心。

“我們也想在進(jìn)一步擴(kuò)大鵬程電動運營規(guī)模的基礎(chǔ)上，把該運營模式推廣到其它城市。但是一方面出租車行業(yè)有其自身的行業(yè)屬性，讓進(jìn)入其它城市有難度;另外，運營模式也要看各地的地方政策以及國家推廣新能源汽車的大環(huán)境。”杜軍表示。

扭虧為盈 鵬程電動一季度凈利潤超500萬

定額承包制的救贖之路

本報從有關(guān)渠道獲悉，在2009年，深圳市就審議了新能源汽車實施方案，原定方案是到2012年的時候出租車要達(dá)到2500臺，現(xiàn)在雖然看來有不小的差距，但是在新能源汽車示范推廣試點城市里，深圳是擁有在運營新能源出租車數(shù)量最多的城市，也是推廣力度最大的城市。

據(jù)了解，在成立之初，鵬程電動由深圳巴士集團(tuán)的下屬公司深圳鵬程出租車公司代管。2011年12月，鵬程電動正式獨立出來。在市場化的運營中，鵬程電動由于車價成本高，規(guī)模不夠，很難擺脫虧損的現(xiàn)狀。2011年，鵬程電動提交給深圳市政府的一組數(shù)據(jù)顯示，一年半運行下來，公司虧損了700多萬。

“電動車作為出租車，如何運營，完全是摸著石頭過河。最開始的一批電動出租車司機(jī)都是拿工資，后來則慢慢轉(zhuǎn)成了定額承包制?！倍跑姀娬{(diào)，這個轉(zhuǎn)變意義非同一般，因為定額承包意味著真正市場化運營的開始。

據(jù)了解，因運營時間比較短，實行“單班”制，鵬程電動開始給司機(jī)每個月固定工資4000多元，如果每天能掙夠400元，月底還有1000多元的獎金，這樣下來，每月能拿到將近6000元。

“起初，鵬程電動是虧了錢的。主要就在于單班，車輛未得到充分使用?！冰i程電動有關(guān)人士告訴記者，“當(dāng)時，公司采取的是單班8小時工作制，下午五點鐘就下班了?！?/P>

后來，隨著充電設(shè)施的逐步完善以及運營模式有了一些經(jīng)驗后，轉(zhuǎn)為承包制，開始實行“兩班倒”。

“承包制”，實際是指出租車司機(jī)與出租車公司簽訂承包合同，每個出租車司機(jī)按行業(yè)管理規(guī)定每月向公司繳納一定承包費用，以取得出租車使用權(quán)的運作模式。出租車公司按勞動法規(guī)定為司機(jī)提供基本薪酬以及其他福利。

在此運作模式下，出租車司機(jī)需向鵬城電動繳納2萬元的押金以及每臺車每月21600元的份子錢(包含維修費用、電費)，待遇則是固定工資2000元加上每天的營業(yè)額。另外，在當(dāng)月未違章的情況下，還能獲得500元安全獎金。

盈利主途徑：油電差價

一次性購車成本高企、充電設(shè)施不足、動力電池安全性問題一直是阻礙新能源汽車發(fā)展的三座大山。

以比亞迪E6為例，比亞迪e6的購車成本為30萬元，由鵬程公司自有資金向比亞迪汽車購買。國家和深圳兩級財政補貼共計12萬元(直接補貼給車企)，鵬程電動實際購車成本為18萬元，而目前深圳市傳統(tǒng)燃油汽車每臺購車成本約為10萬元。

“跑的公里越多，油電的差價越有體現(xiàn)。開始是單班操作，對成本的攤銷很不利。2012年2月份開始就全部實行兩班操作，整個經(jīng)營和傳統(tǒng)是一致的，包括機(jī)動駕駛員的配比和管理都是一樣的。”2001年進(jìn)入傳統(tǒng)出租車行業(yè)的杜軍之前在深圳經(jīng)營過2家出租車公司。杜軍同時表示，純電動車推廣還需進(jìn)一步降低車輛購置成本。國家補貼僅僅是降低購置成本的一方面，還需要整車企業(yè)提升技術(shù)，降低制造成本。

“運輸企業(yè)燃料的汽油成本一直是占整個經(jīng)營成本的接近1/3，很多時候是因為油價的上漲導(dǎo)致運營成本的高企?！倍跑娤虮緢蟊硎?，大家最關(guān)心的也是兩種車運行的經(jīng)濟(jì)性比較。

“我們這里有一個數(shù)據(jù)的對比，燃油出租車大概月均油費是11775元;隨著鵬程電動對800臺車通過智能調(diào)度，電動出租車月均電費約為4300元(鵬程電動負(fù)責(zé)電費支出)，油電差價每臺車月均約7500元?！倍跑娊榻B，雖然E6相比傳統(tǒng)燃油車，鵬純電動采購單價要高出8萬元，但是可以通過油電差價，運行一年就可以補回因購車而高出的車價。

此外，盈利的原因之一是：“因為首先沒有燃油附加費，目前乘車每次就比燃油車少3元;另外市民的環(huán)保意識強?！倍跑姳硎?。

盡管油電差價優(yōu)勢明顯，但杜軍也心存疑問，“鵬純電動出租車運營以來，電動出租車用電到底是工業(yè)用電還是商業(yè)用電?直到現(xiàn)在也一直沒有明確說法。目前用電的有關(guān)方案我們已經(jīng)遞交給深圳市發(fā)改委和物價局。”杜軍表示。

在深圳，工業(yè)用電收費是每度0.7元左右，商業(yè)用電每度1.18元。在鵬程電動看來，政府應(yīng)該對電動出租車行業(yè)按照工業(yè)用電來定價。

據(jù)本報了解，因為深圳充電基礎(chǔ)設(shè)施和電網(wǎng)方面的電費結(jié)算系統(tǒng)還沒有建立，相關(guān)單位至今還未向鵬程電動收取電費。

按照杜軍接受本報采訪時所說，“目前電價是按商業(yè)用電來算(注：目前鵬程純電動出租車充電不付費，模擬商業(yè)用電價格做財務(wù))”，如果將來支付給電網(wǎng)的電費用工業(yè)用電來定價，那么一季度鵬純電動的實際利潤應(yīng)該比500多萬還要多。

取消“免費牌照”后的經(jīng)營補償在哪里?

杜軍介紹，鵬純電動目前主要享受的是政府大方向政策支持，其余是非常市場化的?！肮灸壳澳芟硎艿降闹饕a貼，是免費獲得政府的電動出租車牌照，我們的牌照不需費用，但也不能轉(zhuǎn)讓?！?/P>

在深圳，一輛普通出租車牌照的拍賣價格最高曾達(dá)到70萬至80萬元。