free性欧美人与牛,国产又粗又硬又大爽黄老大爷视 ,国产成人人妻精品一区二区三区 ,√天堂8资源中文,国产亚洲精品一区二区三区

廣告
廣告
低速電動(dòng)汽車成“三無(wú)”產(chǎn)品
您的位置 資訊中心 > 產(chǎn)業(yè)新聞 > 正文

低速電動(dòng)汽車成“三無(wú)”產(chǎn)品

2013-01-10 11:32:17 來(lái)源:理財(cái)中國(guó)

摘要:  目前,在我國(guó)廣大農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)和城鄉(xiāng)接合帶,馳騁著一種看起來(lái)像電動(dòng)車,又像微型小轎車,售價(jià)在3萬(wàn)元左右,一次充電可行駛約100公里左右的低速電動(dòng)車。而這種車目前卻是既無(wú)新能源汽車合法身份,又無(wú)政策支持,無(wú)法律認(rèn)可的“三無(wú)”產(chǎn)品。

關(guān)鍵字:  低速電動(dòng)汽車 新能源汽車 汽車

目前,在我國(guó)廣大農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)和城鄉(xiāng)接合帶,馳騁著一種看起來(lái)像電動(dòng)車,又像微型小轎車,售價(jià)在3萬(wàn)元左右,一次充電可行駛約100公里左右的低速電動(dòng)車。而這種車目前卻是既無(wú)新能源汽車合法身份,又無(wú)政策支持,無(wú)法律認(rèn)可的“三無(wú)”產(chǎn)品。

它的質(zhì)量及重點(diǎn)部件的產(chǎn)業(yè)化究竟如何?為何遭遇目前的種種困局?

低速車不受支持 高速車曲高和寡

我國(guó)對(duì)于電動(dòng)汽車發(fā)展道路的探索由來(lái)已久,2001年“863”重大專項(xiàng)撥了8.8億元,后來(lái)實(shí)際上增加到20億元,提出發(fā)展“三縱三橫”,這在技術(shù)上也取得了比較顯著的成績(jī),但是在產(chǎn)業(yè)化上,仍然步履艱難。

2012年7月,國(guó)家出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》)又再一次扼住了低速電動(dòng)汽車發(fā)展的命脈。規(guī)劃明確,到2015年,純電動(dòng)乘用車、插電式混合動(dòng)力乘用車最高車速不低于100公里/小時(shí),這表明了政府堅(jiān)決不扶持低速電動(dòng)汽車發(fā)展的決心。

國(guó)家863“節(jié)能與新能源汽車”項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉綱曾經(jīng)指出,《規(guī)劃》中對(duì)于車速和巡航里程的規(guī)定是一個(gè)并不高的技術(shù)目標(biāo),“發(fā)展電動(dòng)汽車要作為一個(gè)戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)考慮,而不是簡(jiǎn)單的考慮把石油車替代下來(lái),中國(guó)的趨勢(shì)就是做高水平的電動(dòng)汽車,山東搞的低速電動(dòng)車不是我們戰(zhàn)略性高技術(shù)的電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)?!?/P>

面對(duì)國(guó)家政策,中國(guó)電工技術(shù)學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車車輛專委會(huì)主任周鶴良有不同的看法:“電動(dòng)汽車的發(fā)展要多樣化,不能僅用一個(gè)法規(guī)來(lái)限定、限制它。”

十屆全國(guó)政協(xié)委員、上海市政府原參事、經(jīng)委副總工趙國(guó)通也指出,國(guó)內(nèi)外的實(shí)踐都證明大功率不行,盡管國(guó)家提供了大量的政策和資金支持,然而我國(guó)的新能源汽車發(fā)展目標(biāo)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有實(shí)現(xiàn),例如上海市計(jì)劃2012年全市新能源汽車數(shù)量達(dá)到兩萬(wàn)輛,而結(jié)果才是幾十輛。一味的追求彎道超車、技術(shù)領(lǐng)先,這是“空想電動(dòng)車主義”。

目前高速的電動(dòng)汽車要實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化仍有三大問(wèn)題無(wú)法解決,即每公斤儲(chǔ)能值與燃油車差100倍(鋰電汽車差50倍),充電時(shí)間與加油時(shí)間差100倍,主要零部件折舊時(shí)間差10倍——電池3年,發(fā)動(dòng)機(jī)30年。

這些關(guān)鍵性問(wèn)題都意味著除了低碳環(huán)保的優(yōu)勢(shì),“高速”電動(dòng)汽車的性價(jià)比并沒有明顯優(yōu)勢(shì)。例如一輛比亞迪E6售價(jià)在36萬(wàn)元左右,除去政府補(bǔ)貼,其仍需要消費(fèi)者花費(fèi)近20萬(wàn)元購(gòu)置,價(jià)格比同等性能的燃油汽車略高,加上鋰電池更換的費(fèi)用,其價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力并沒有優(yōu)勢(shì)。再加上配套設(shè)施等問(wèn)題,我國(guó)的“高速”電動(dòng)汽車行業(yè)一直曲高和寡。

而低速電動(dòng)車盡管沒有合法身份,沒有政府補(bǔ)貼,卻以其低廉的價(jià)格贏得了廣泛的市場(chǎng)。據(jù)了解僅去年上半年,其銷售量已突破兩萬(wàn)輛。在時(shí)風(fēng)集團(tuán)所在的河北唐縣,隨處都可以看到時(shí)風(fēng)生產(chǎn)的低速電動(dòng)汽車的身影。然而,由于沒有相關(guān)法律的認(rèn)可,時(shí)風(fēng)所生產(chǎn)的電動(dòng)汽車無(wú)法取得正式的機(jī)動(dòng)車牌照,至今它仍只能披著“觀光車”的外衣,孤獨(dú)前行。

三大因素掣肘 發(fā)展進(jìn)程緩慢

據(jù)了解,政府從不看好、不扶持到不認(rèn)可低速電動(dòng)汽車,主要有3大原因,首先是認(rèn)為低速電動(dòng)汽車技術(shù)水平低、整車性能差,其次是認(rèn)為低速電動(dòng)汽車不環(huán)保,第三是認(rèn)為低速電動(dòng)汽車不安全。

低速電動(dòng)汽車就意味著技術(shù)水平低?對(duì)此,原機(jī)械部副部長(zhǎng)沈烈初提出了質(zhì)疑:“什么是技術(shù)先進(jìn)性?電動(dòng)汽車不同于傳統(tǒng)汽車之處是因?yàn)閯?dòng)力總成不同,大家一致認(rèn)為電池、電控、電機(jī)3大系統(tǒng)及充電裝置是電動(dòng)汽車的特點(diǎn),代替內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力總成。而低速電動(dòng)汽車也是這3大系統(tǒng)組成。低速電動(dòng)汽車不是新能源汽車,如何解釋?過(guò)去相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi),機(jī)電工業(yè)主管部門提出要采用先進(jìn)適用技術(shù),使用戶能使用上安全、可靠、性價(jià)比好的自主品牌機(jī)電產(chǎn)品,以滿足用戶不斷增長(zhǎng)的需要。今天的低速電動(dòng)汽車有可能發(fā)展成為乘用車,這適合中國(guó)特色的電動(dòng)車發(fā)展道路。”

對(duì)于低速電動(dòng)汽車的環(huán)保問(wèn)題,業(yè)內(nèi)人士指出,首先,鉛存在我們生活的方方面面,火電廠、汽車尾氣、油漆等均含有大量的鉛,鉛酸電池并不是鉛污染的唯一來(lái)源。其次,世界上的每一輛燃油汽車均使用鉛酸電池作為啟動(dòng)電池,低速電動(dòng)汽車并不是鉛酸電池的唯一使用者。最后,鉛酸電池在使用中并不會(huì)產(chǎn)生鉛污染,其主要污染環(huán)節(jié)在于生產(chǎn)和回收環(huán)節(jié)。對(duì)于生產(chǎn)環(huán)節(jié),2011年國(guó)家對(duì)于鉛酸電池企業(yè)進(jìn)行了環(huán)保整頓,淘汰了一大批環(huán)保設(shè)備落后、衛(wèi)生防護(hù)距離不達(dá)標(biāo)的鉛酸電池生產(chǎn)企業(yè)。今年上半年國(guó)家又出臺(tái)了《鉛蓄電池行業(yè)準(zhǔn)入條件》,對(duì)于鉛酸電池企業(yè)的生產(chǎn)環(huán)保提出了更高的要求。低速電動(dòng)汽車市場(chǎng)化更重要的是做好廢舊鉛酸電池的回收工作。

此外,低速電動(dòng)汽車并非不安全、不可靠。據(jù)悉,某電動(dòng)汽車在不久前在國(guó)家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢測(cè)中心(天津汽車檢測(cè)中心)進(jìn)行了50km/h的正面碰撞和側(cè)面碰撞試驗(yàn),各項(xiàng)性能均達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)要求,率先通過(guò)了碰撞試驗(yàn)。

有媒體報(bào)道,我國(guó)石油對(duì)外依存度已達(dá)55%以上,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了50%的警戒線,給我國(guó)的能源安全和環(huán)境保護(hù)帶來(lái)了巨大的壓力。發(fā)展新能源汽車無(wú)疑是我國(guó)緩解能源與環(huán)境壓力的必然選擇,而贏得了市場(chǎng)廣泛認(rèn)可的低速電動(dòng)汽車無(wú)疑是發(fā)展新能源汽車的途徑之一。

本文為嗶哥嗶特資訊原創(chuàng)文章,未經(jīng)允許和授權(quán),不得轉(zhuǎn)載,否則將嚴(yán)格追究法律責(zé)任;

閱讀延展
低速電動(dòng)汽車 新能源汽車 汽車
  • 野蠻生長(zhǎng)的低速車頻遭阻擊 電機(jī)企業(yè)何去何從

    野蠻生長(zhǎng)的低速車頻遭阻擊 電機(jī)企業(yè)何去何從

    數(shù)據(jù)顯示,2015年國(guó)內(nèi)低速電動(dòng)汽車全年銷量達(dá)60多萬(wàn)輛,2016年低速電動(dòng)車年產(chǎn)量超過(guò)百萬(wàn)輛,年增速在50%以上。雖然沒有得到政策的支持,但低速電動(dòng)車完全依靠市場(chǎng)的需要發(fā)展起來(lái),且發(fā)展的如火如荼。然而,今年低速車的發(fā)展,遇上了不小的危機(jī)。驅(qū)動(dòng)電機(jī)作為低速電動(dòng)車的關(guān)鍵部件,將何去何從?

  • 低速電動(dòng)車即將“轉(zhuǎn)正”   電機(jī)行業(yè)迎來(lái)千億新市場(chǎng)

    低速電動(dòng)車即將“轉(zhuǎn)正” 電機(jī)行業(yè)迎來(lái)千億新市場(chǎng)

    近日,《四輪低速電動(dòng)車技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)工作組籌建及第一次會(huì)議在北京召開,會(huì)議確定了低速電動(dòng)汽車技術(shù)制定的基本原則。這被業(yè)內(nèi)解讀為低速電動(dòng)汽車“轉(zhuǎn)正”的前奏。

  • 大比特商務(wù)網(wǎng)汽車電子行業(yè)要聞回顧(1.12-1.16)

    大比特商務(wù)網(wǎng)汽車電子行業(yè)要聞回顧(1.12-1.16)

    在三、四線城鄉(xiāng)市場(chǎng),低速電動(dòng)車一直受到熱捧,但至今仍未列入工信部《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中,在今日舉行的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)首屆高端論壇上,引起與會(huì)專家、學(xué)者及生產(chǎn)企業(yè)代表們的熱議和共鳴。專家表示,低速電動(dòng)汽車在美、日、歐等國(guó)家和地區(qū)均已得到政府和市場(chǎng)認(rèn)可。

  • 電動(dòng)汽車發(fā)展應(yīng)多元化 不能局限于大型化高速化

    電動(dòng)汽車發(fā)展應(yīng)多元化 不能局限于大型化高速化

    近日,有消息稱,有關(guān)方面欲將低速電動(dòng)汽車改名為“短途純電動(dòng)乘用車”,從而獲得工信部新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。不過(guò),有車企負(fù)責(zé)人表示,目前低速電動(dòng)汽車技術(shù)、安全方面保障不夠,恐難推廣。

  • 電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)的突破離不開政策支持

    電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)的突破離不開政策支持

    近日,有業(yè)內(nèi)人士向本報(bào)獨(dú)家爆料稱:“由工信部、科技部、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)和中國(guó)汽車技術(shù)研究中心聯(lián)合開展的‘短途純電動(dòng)乘用車產(chǎn)品摸底檢測(cè)分析項(xiàng)目’調(diào)研工作已接近尾聲。該項(xiàng)工作的結(jié)論之一是欲將低速電動(dòng)汽車改名為‘短途純電動(dòng)乘用車’,進(jìn)而獲得工信部新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)?!睂?duì)于此次調(diào)研,有車企負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示擔(dān)憂,低速電動(dòng)汽車就是“散、亂、差”的代名詞,一旦獲得生產(chǎn)資質(zhì),或許會(huì)給行業(yè)造成錯(cuò)誤的信號(hào),那就是“國(guó)

  • 低速電動(dòng)汽車身份惹爭(zhēng)議 企希望國(guó)家出臺(tái)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)

    低速電動(dòng)汽車身份惹爭(zhēng)議 企希望國(guó)家出臺(tái)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)

    “在我看來(lái),大家都忽略了一個(gè)事實(shí),這就是中國(guó)現(xiàn)有的國(guó)情決定了中國(guó)不可能直接實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化。如果電動(dòng)汽車要普及推廣,還是需要從低速做起。”新能源汽車專家周鶴良在中國(guó)新能源電動(dòng)車高峰論壇上表示,現(xiàn)階段,低速電動(dòng)汽車在中國(guó)的發(fā)展有其現(xiàn)實(shí)的需要和合理性,有關(guān)部門應(yīng)給低速電動(dòng)汽車松松綁。

微信

第一時(shí)間獲取電子制造行業(yè)新鮮資訊和深度商業(yè)分析,請(qǐng)?jiān)谖⑿殴娰~號(hào)中搜索“嗶哥嗶特商務(wù)網(wǎng)”或者“big-bit”,或用手機(jī)掃描左方二維碼,即可獲得嗶哥嗶特每日精華內(nèi)容推送和最優(yōu)搜索體驗(yàn),并參與活動(dòng)!

發(fā)表評(píng)論

  • 最新評(píng)論
  • 廣告
  • 廣告
  • 廣告
廣告
粵B2-20030274號(hào)   Copyright Big-Bit ? 2019-2029 All Right Reserved 大比特資訊 版權(quán)所有     未經(jīng)本網(wǎng)站書面特別授權(quán),請(qǐng)勿轉(zhuǎn)載或建立影像,違者依法追究相關(guān)法律責(zé)任