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摘要：  新能源汽車(chē)作為未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)。隨著相關(guān)政策的逐步出臺(tái)，我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展在逐步加速。特別是，2012年新能源汽車(chē)政策規(guī)劃及其相關(guān)支持政策密集亮相：3月5日，科技部出臺(tái)《電動(dòng)汽車(chē)科技發(fā)展“十二五”專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》；4月18日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論通過(guò)《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》；5月16日國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議研究通過(guò)促進(jìn)節(jié)能產(chǎn)品消費(fèi)的政策措施；9月20日《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新財(cái)政獎(jiǎng)勵(lì)資金管理暫行辦法》出臺(tái)；12月3日《2012年度新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程擬支持項(xiàng)目名單》發(fā)布。這些都表明，中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展正如火如荼。

關(guān)鍵字：  新能源汽車(chē)，政策，自動(dòng)化

新能源汽車(chē)作為未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)。隨著相關(guān)政策的逐步出臺(tái)，我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展在逐步加速。特別是，2012年新能源汽車(chē)政策規(guī)劃及其相關(guān)支持政策密集亮相：3月5日，科技部出臺(tái)《電動(dòng)汽車(chē)科技發(fā)展“十二五”專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》；4月18日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論通過(guò)《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》；5月16日國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議研究通過(guò)促進(jìn)節(jié)能產(chǎn)品消費(fèi)的政策措施；9月20日《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新財(cái)政獎(jiǎng)勵(lì)資金管理暫行辦法》出臺(tái)；12月3日《2012年度新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程擬支持項(xiàng)目名單》發(fā)布。這些都表明，中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展正如火如荼。

在此背景下，工控市場(chǎng)研究認(rèn)為，對(duì)自動(dòng)化市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，雖然汽車(chē)行業(yè)整體產(chǎn)能過(guò)剩，普通車(chē)型的新建項(xiàng)目增長(zhǎng)趨緩，但新能源汽車(chē)的新建項(xiàng)目仍然可觀，也將拉動(dòng)行業(yè)的自動(dòng)化需求。

新能源汽車(chē)整車(chē)裝配線(xiàn)將逐步增加

在國(guó)內(nèi)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)裝配線(xiàn)與傳統(tǒng)汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)相比屈指可數(shù)。其中，在裝配工藝上，新能源汽車(chē)既有其特殊性，又與傳統(tǒng)汽車(chē)有共同之處。在這樣的條件下，兩種車(chē)型混線(xiàn)生產(chǎn)固然是一種狀態(tài)，但在需求的推動(dòng)下，新增新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)裝配線(xiàn)也必然是趨勢(shì)。

僅以2012年12月3——10日工信部公示的“2012年度新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程擬支持項(xiàng)目名單”來(lái)看，在所支持的25個(gè)項(xiàng)目中，整車(chē)項(xiàng)目占七成。其中，乘用車(chē)方面有5個(gè)純電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目、5個(gè)插電式混合動(dòng)力車(chē)項(xiàng)目以及1個(gè)燃料電池車(chē)項(xiàng)目;商用車(chē)方面有3個(gè)純電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目和3個(gè)插電式車(chē)項(xiàng)目。涉及中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)、江淮汽車(chē)、東風(fēng)汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、比亞迪、長(zhǎng)城汽車(chē)和上汽集團(tuán)等多家汽車(chē)公司。今后，隨著這些項(xiàng)目研發(fā)的成功和新車(chē)推出進(jìn)而批量生產(chǎn)，無(wú)疑將推動(dòng)相關(guān)企業(yè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)裝配線(xiàn)的投建。

而2012年之前，對(duì)新能源汽車(chē)的規(guī)模投資，各大汽車(chē)集團(tuán)早有動(dòng)作。僅以一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車(chē)和上汽集團(tuán)為例，近幾年不僅有新車(chē)上市，其分別的“十二五”規(guī)劃也都表現(xiàn)出這些汽車(chē)集團(tuán)在新能源汽車(chē)方面的雄心壯志。2011年4月19日，中國(guó)一汽集團(tuán)的“藍(lán)途戰(zhàn)略”發(fā)布，而在此前，其在新能源領(lǐng)域的成績(jī)就已透露出來(lái)：成功研發(fā)出具有國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平的奔騰B70插電式混合動(dòng)力車(chē)、奔騰B50插電式混合動(dòng)力車(chē)、奔騰B50純電動(dòng)車(chē)、威志純電動(dòng)車(chē)、森雅純電動(dòng)車(chē)等系列產(chǎn)品。東風(fēng)汽車(chē)是國(guó)內(nèi)最早進(jìn)行電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)之一，早在1995～1998年期間就開(kāi)始研發(fā)純電動(dòng)車(chē)、純電動(dòng)客車(chē)、燃料電車(chē)和中巴車(chē)，并先后承擔(dān)了國(guó)家“十五”計(jì)劃863電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)和“十一五”計(jì)劃863節(jié)能與新能源汽車(chē)項(xiàng)目。在技術(shù)方向上，既包括混合動(dòng)力技術(shù)路線(xiàn)的車(chē)型，也包括純電動(dòng)的技術(shù)路線(xiàn)的車(chē)型。上汽集團(tuán)也早在2004年就啟動(dòng)了燃料電池概念樣車(chē)項(xiàng)目，當(dāng)年完成并通過(guò)國(guó)家科技部驗(yàn)收，而且投入公眾宣傳展示和路試試驗(yàn)。隨后上汽新能源汽車(chē)一路高歌猛進(jìn)，一年一個(gè)臺(tái)階。2008年，20輛上海大眾帕薩特“領(lǐng)馭”燃料電池轎車(chē)參與北京奧運(yùn)會(huì)示范運(yùn)行。2010年，為上海世博會(huì)提供1125輛新能源汽車(chē)，包括混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池、超級(jí)電容等四大門(mén)類(lèi)，涵蓋轎車(chē)、大客車(chē)、觀光車(chē)、出租車(chē)等多種樣式。2011年，上汽集團(tuán)自主品牌榮威新750Hybrid混合動(dòng)力轎車(chē)也正式上市。

在十二五規(guī)劃中，這三大汽車(chē)集團(tuán)新能源汽車(chē)的規(guī)劃各有特點(diǎn)，投入力度各有不同，投入方向各有側(cè)重。“十二五”期間，中國(guó)一汽將投資98億元用于新能源汽車(chē)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、能力建設(shè)和生產(chǎn)準(zhǔn)備。計(jì)劃5年內(nèi)突破核心技術(shù)，掌控關(guān)鍵部件，共計(jì)開(kāi)發(fā)13款新能源乘用車(chē)和3款新能源商用車(chē)，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)的商品化、規(guī)模化發(fā)展。東風(fēng)汽車(chē)則要在“十二五”的五年內(nèi)投資30億元用于新能源汽車(chē)項(xiàng)目，至2015年，實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力汽車(chē)保有量達(dá)到10萬(wàn)輛、形成5萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模、節(jié)能與新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量占東風(fēng)品牌乘用車(chē)的20%的目標(biāo)，并預(yù)計(jì)2012年——2013年有混合動(dòng)力車(chē)和純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品上市。上汽集團(tuán)則規(guī)劃，“十二五”期間投入80億人民幣用于新能源汽車(chē)的研發(fā)。到“十二五”末，上汽集團(tuán)產(chǎn)銷(xiāo)的所有車(chē)型中，新能源汽車(chē)要占到20%，其中燃料電池汽車(chē)產(chǎn)量要在2015年形成千輛級(jí)別。目前，其混合動(dòng)力、純電動(dòng)、插電式、燃料電池等新能源汽車(chē)規(guī)劃都在推進(jìn)之中，并將全產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)缴a(chǎn)。

一汽集團(tuán)位于長(zhǎng)春的新能源汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)已于2011年7月正式投產(chǎn)，這標(biāo)志著一汽集團(tuán)新能源汽車(chē)邁入了商品化運(yùn)營(yíng)階段。2012年11月，上汽榮威E50純電動(dòng)轎車(chē)已經(jīng)上市，其插電強(qiáng)混的榮威550將在2012年底上市并批量生產(chǎn)，這也意味著將有新生產(chǎn)線(xiàn)誕生。

隨著2012年新能源汽車(chē)政策規(guī)劃及其相關(guān)支持政策的密集出臺(tái)，包括以上三大汽車(chē)集團(tuán)在內(nèi)的各大車(chē)企必然發(fā)力上馬新項(xiàng)目、完成規(guī)劃目標(biāo)。如今，很多車(chē)企的新能源汽車(chē)已進(jìn)入實(shí)質(zhì)性生產(chǎn)或規(guī)劃發(fā)力階段。2012年11月11日，河南新垣實(shí)業(yè)年產(chǎn)2.5萬(wàn)輛新能源系列電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)在長(zhǎng)垣縣正式投產(chǎn)。該項(xiàng)目由河南新馬集團(tuán)公司投資1.3億元籌建，將年產(chǎn)2.5萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，預(yù)計(jì)年產(chǎn)值6億元。2012年7月有報(bào)道顯示，在天津?yàn)I海新區(qū)，隨著清源電動(dòng)汽車(chē)公司、泓鋒泰汽車(chē)等多條電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)的投產(chǎn)，目前濱海新區(qū)電動(dòng)汽車(chē)年生產(chǎn)能力突破10萬(wàn)輛，成為全國(guó)最大的電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)基地。深圳五洲龍汽車(chē)的研發(fā)重點(diǎn)是混合動(dòng)力客車(chē)，其在深圳、沈陽(yáng)、重慶三個(gè)地方設(shè)有生產(chǎn)基地，沈陽(yáng)基地2012年底投入運(yùn)行，三個(gè)基地的整車(chē)年產(chǎn)能將達(dá)3萬(wàn)輛。另外，2012年12月，河南鶴壁山城區(qū)政府與北京索榮電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)有限公司就電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目簽約。該項(xiàng)目總投資50億元，占地2000余畝，分三期建設(shè)。其中，一期占地500畝，投資13億元建設(shè)年產(chǎn)20萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn);二期占地500畝，投資12億元建設(shè)年產(chǎn)30萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn);三期占地1000畝，投資25億元建設(shè)年產(chǎn)50萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)。項(xiàng)目完成后，將形成年產(chǎn)100萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)能力。

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈將帶來(lái)相關(guān)自動(dòng)化需求

新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)能源汽車(chē)的差異也將形成新的自動(dòng)化產(chǎn)業(yè)鏈，或帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈形成新的發(fā)展方向，從而引發(fā)自動(dòng)化需求和投資。其中，電池的使用和充電站的投建是新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)能源汽車(chē)最大的不同，電池的生產(chǎn)和充電站的投建以及監(jiān)控必然帶來(lái)新的自動(dòng)化需求。而業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，誰(shuí)控制了電池，誰(shuí)就控制了整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

鋰電池行業(yè)

對(duì)于各種新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，在分類(lèi)不同之外其共同點(diǎn)是都需要?jiǎng)恿χ矗骸半姟薄?007年11月1日開(kāi)始實(shí)行的《新能源汽車(chē)準(zhǔn)入管理規(guī)則》開(kāi)始，有關(guān)于新能源汽車(chē)的各種政策一直在推動(dòng)著我國(guó)鋰電池行業(yè)的發(fā)展，并于2010年有一輪鋰電池行業(yè)投資的爆發(fā)。統(tǒng)計(jì)顯示，2010年我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)披露私募融資案例為18起。其中涉及鋰電池且融資規(guī)模在352萬(wàn)美元以上的企業(yè)就有5家。其中駱駝股份和中航鋰電排名前二，分別獲融資2457萬(wàn)美元和2270萬(wàn)美元。

2010年之后，更加密集和頻繁出臺(tái)的新能源汽車(chē)政策都表現(xiàn)出純電驅(qū)動(dòng)車(chē)將是主要戰(zhàn)略取向的特點(diǎn)，這意味著鋰離子電池是新能源汽車(chē)電池的發(fā)展方向。同時(shí)，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家則表示：電動(dòng)車(chē)要成功進(jìn)入市場(chǎng)，必須解決好三個(gè)問(wèn)題：續(xù)航里程長(zhǎng)、電池體積重量小且安全、價(jià)格能被消費(fèi)者接受并且需充電方便。時(shí)至今日，除價(jià)格可以通過(guò)政府補(bǔ)貼解決外，安全和充電站的問(wèn)題卻仍難以解決。在此背景下，中國(guó)鋰電池行業(yè)發(fā)展也迎來(lái)新的高潮。

據(jù)悉，山東大王金泰集團(tuán)計(jì)劃投資6.2億元，建設(shè)年產(chǎn)9000萬(wàn)安時(shí)磷酸亞鐵鋰電池生產(chǎn)項(xiàng)目，該項(xiàng)目目前已建成中試線(xiàn)1條。2012年4月，中控集團(tuán)旗下的國(guó)自機(jī)器人公司(簡(jiǎn)稱(chēng)：國(guó)自)中標(biāo)杭州大有科技發(fā)展有限公司的新能源電動(dòng)汽車(chē)電池成組自動(dòng)化流水線(xiàn)項(xiàng)目，同年7月簽訂合同，預(yù)計(jì)將于2012年底投運(yùn)。該項(xiàng)目通過(guò)自動(dòng)化傳送帶、工業(yè)機(jī)器人、AGV機(jī)器人小車(chē)、機(jī)器視覺(jué)、自動(dòng)物流倉(cāng)儲(chǔ)等高新技術(shù)，完成電動(dòng)汽車(chē)電池部件自動(dòng)給料、檢測(cè)、剔除、安裝、緊固、測(cè)試、周轉(zhuǎn)和存放等工作，涵蓋多個(gè)高新技術(shù)點(diǎn)，將成為國(guó)內(nèi)第一條自動(dòng)化水平最高的新能源電動(dòng)汽車(chē)電池成組自動(dòng)化流水線(xiàn)。2012年7月，鋰電池供應(yīng)商億緯鋰能宣布，在之前的鋰電池技術(shù)基礎(chǔ)上，已經(jīng)向電動(dòng)汽車(chē)用鋰電池發(fā)展，并以電動(dòng)公交大巴為方向。今年7月，天津?yàn)I海新區(qū)九大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)培育項(xiàng)目之一、力神邁爾斯鋰離子動(dòng)力電池項(xiàng)目一期工程已建成投產(chǎn)，形成年產(chǎn)2萬(wàn)臺(tái)15億安時(shí)超大容量電動(dòng)汽車(chē)用鋰離子電池能力。

同時(shí)，剛剛公示的《2012年度新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程擬支持項(xiàng)目名單》中有8個(gè)是動(dòng)力電池項(xiàng)目，分別由深圳市比克電池有限公司、萬(wàn)向電動(dòng)汽車(chē)有限公司、中航鋰電(洛陽(yáng))有限公司、天津力神電池股份有限公司、福建寧德時(shí)代新能源鋰離子、山東神工海特電子科技有限公司、濰坊威能環(huán)保電源有限公司和深圳市沃特瑪電池有限公司承擔(dān)。充分顯示出國(guó)家對(duì)動(dòng)力電池核心地位的重視，將激勵(lì)動(dòng)力電池企業(yè)集中研發(fā)力量，攻克電池成組技術(shù)等弱點(diǎn)。新的技術(shù)難關(guān)攻克之后，隨之而來(lái)的將是生產(chǎn)線(xiàn)的投建或改造。

充電設(shè)施

電動(dòng)汽車(chē)用鋰電池投資發(fā)展熱的背后是其性能低、成本高這一世界各國(guó)都面臨的難題，對(duì)此，各國(guó)普遍采取的應(yīng)對(duì)方式是在繼續(xù)攻堅(jiān)電池性能的同時(shí)建設(shè)與之配套的充電設(shè)施。

在我國(guó)，中海油是最早提出為電動(dòng)汽車(chē)建設(shè)電池更換站的企業(yè)之一，并于2009年7月向天津力神電池股份有限公司投資50億元人民幣，計(jì)劃建設(shè)20條電動(dòng)汽車(chē)電池生產(chǎn)線(xiàn)。時(shí)至今日，力神邁爾斯鋰離子動(dòng)力電池項(xiàng)目一期工程已建成投產(chǎn)。同時(shí)建成了天津?yàn)I海新區(qū)中新生態(tài)城、開(kāi)發(fā)區(qū)、北塘、大港、塘沽等核心區(qū)域的10余個(gè)充電站，每座充電站可同時(shí)為10輛左右的電動(dòng)車(chē)進(jìn)行快速充電，或更換電池。整車(chē)、電網(wǎng)、電池、零配件等企業(yè)項(xiàng)目的迅速發(fā)展，使天津?yàn)I海新區(qū)形成了較為完整的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，使電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)步入快速發(fā)展階段。2010年之后，國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)都相繼在全國(guó)布局電動(dòng)汽車(chē)充電站，中石化宣布在京為其加油站增加充電功能。其中，到2012年，南方電網(wǎng)在深圳建設(shè)89個(gè)充電站以及29500個(gè)充電樁，總投資額超過(guò)10億元。

此外全國(guó)各地，無(wú)論以企業(yè)還是以政府為主導(dǎo)的電動(dòng)汽車(chē)充電站建設(shè)可謂遍地開(kāi)花。在今年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中也對(duì)充電設(shè)施建設(shè)給以高度重視，指出“完善的充電設(shè)施是發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要保障。要科學(xué)規(guī)劃，加強(qiáng)技術(shù)開(kāi)發(fā)，探索有效的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式”，這也將推動(dòng)各方面對(duì)充電站建設(shè)的投資、建設(shè)。在全國(guó)范圍內(nèi)推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展，與之配套的充電設(shè)施建設(shè)將是巨大的市場(chǎng)，同時(shí)將帶動(dòng)充電監(jiān)控系統(tǒng)的投入。

汽車(chē)工業(yè)專(zhuān)用設(shè)備及其他相關(guān)自動(dòng)化產(chǎn)業(yè)

眾所周知，汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、關(guān)聯(lián)度高。其中，汽車(chē)工業(yè)是機(jī)床的消費(fèi)主體，其比例已經(jīng)占到機(jī)床消費(fèi)總量的40%左右。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展和對(duì)新能源汽車(chē)的推動(dòng)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)需求未來(lái)仍將持續(xù)增長(zhǎng)，這也正是國(guó)產(chǎn)數(shù)控機(jī)床大規(guī)模進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的契機(jī)，數(shù)控機(jī)床的加入將促使汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)周期縮短、成本降低。發(fā)展至今，兩者已成了相輔相成的產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)工業(yè)正孕育著巨大的機(jī)床產(chǎn)業(yè)。

工業(yè)機(jī)器人為汽車(chē)制造業(yè)而生，在汽車(chē)生產(chǎn)的沖壓、焊裝、涂裝、總裝這四大工藝以及汽車(chē)關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)上，由于生產(chǎn)環(huán)境的危險(xiǎn)性和工序的復(fù)雜性，決定了由工業(yè)機(jī)器人的參與可大大提高生產(chǎn)安全和工作效率。例如在汽車(chē)車(chē)身生產(chǎn)中，有大量沖壓、焊接、檢測(cè)等工序，目前都是由工業(yè)機(jī)器人參與完成。特別是焊接方面，一條焊接線(xiàn)就要有大量的工業(yè)機(jī)器人參與。隨著機(jī)器人在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)中作用越來(lái)越明顯，汽車(chē)工業(yè)對(duì)機(jī)器人的依賴(lài)也越來(lái)越高。新能源汽車(chē)裝配工藝的變化必將影響工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展的變化。

此外，在我國(guó)汽車(chē)零部件的規(guī)模比整車(chē)還要大，據(jù)統(tǒng)計(jì)，它們中的的90%靠模具生產(chǎn)。相對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)增加了很多新部件，如新的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、電機(jī)及其控制系統(tǒng)、電池及其管理系統(tǒng)、整車(chē)多能源管理系統(tǒng)等等，這些都要進(jìn)行專(zhuān)用的模、夾、檢具的設(shè)計(jì)，進(jìn)行工裝、工藝方面設(shè)計(jì)制造及實(shí)施;另外，新能源汽車(chē)都有強(qiáng)電系統(tǒng)，整車(chē)安全控制十分重要，要進(jìn)行強(qiáng)電安全的檢測(cè)，所以還要增加一些下線(xiàn)檢測(cè)的設(shè)備。所謂牽一發(fā)而動(dòng)全身，新能源汽車(chē)的發(fā)展將帶動(dòng)與之相關(guān)的諸如機(jī)器人、機(jī)床生產(chǎn)、零部件研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)等產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

新能源汽車(chē)自動(dòng)化控制技術(shù)帶動(dòng)的新需求

除去整車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)以及新能源汽車(chē)可能帶動(dòng)的相關(guān)自動(dòng)化產(chǎn)業(yè)鏈投資，僅就新能源汽車(chē)車(chē)體來(lái)說(shuō)，自動(dòng)化控制技術(shù)也發(fā)揮著極其重要的作用。

首先單從傳統(tǒng)能源汽車(chē)看，近年來(lái)，隨著電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和信息技術(shù)的應(yīng)用，汽車(chē)電子控制技術(shù)得到了迅猛的發(fā)展，尤其在控制精度、控制范圍、智能化和網(wǎng)絡(luò)化等多方面有了較大突破。汽車(chē)電子控制技術(shù)已成為衡量現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)展水平的重要標(biāo)志。隨著汽車(chē)的智能化程度越來(lái)越高，汽車(chē)電子控制技術(shù)應(yīng)用在汽車(chē)的各個(gè)領(lǐng)域，包括動(dòng)力牽引控制系統(tǒng)，車(chē)輛行駛姿態(tài)控制，車(chē)身控制和信息傳送等諸多方面。

而，新能源汽車(chē)的汽車(chē)電子控制技術(shù)分類(lèi)與傳統(tǒng)能源汽車(chē)相同，也體現(xiàn)在這三方面，但在具體實(shí)現(xiàn)方式方法上卻有所不同，因?yàn)樾履茉雌?chē)同時(shí)具有強(qiáng)電和弱電系統(tǒng)，弱電系統(tǒng)的電壓等級(jí)也有從12V向42V發(fā)展的趨勢(shì)。

新能源汽車(chē)中的動(dòng)力牽引系統(tǒng)控制主要包括：整車(chē)控制系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力蓄電池以及燃料電池控制系統(tǒng);車(chē)輛行駛姿態(tài)控制主要體現(xiàn)在強(qiáng)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池電動(dòng)汽車(chē)中的專(zhuān)有的制動(dòng)能量回收系統(tǒng);車(chē)身控制和信息傳送方面由于新能源汽車(chē)具有強(qiáng)電控制，具體的應(yīng)用方面也不同。就此來(lái)看，混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池汽車(chē)三種不同類(lèi)型的新能源汽車(chē)對(duì)于自動(dòng)化控制技術(shù)的需求有所不同。

另外，汽車(chē)電子控制系統(tǒng)基本由傳感器、電子控制器(ECU)、驅(qū)動(dòng)器和控制程序軟件等部分組成，混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池汽車(chē)對(duì)其需求基本相同，但是涉及具體的元器件的選型、具體器件的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)、具體的電壓等級(jí)、具體的控制算法以及三種不同類(lèi)型整車(chē)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜程度又是不同的。這意味著新能源汽車(chē)在自動(dòng)化控制產(chǎn)品方面有大量的需求。

“越是自動(dòng)化越是需要傳感器。汽車(chē)行業(yè)，從發(fā)展方向看必然是新能源汽車(chē)，而且從政策看，中國(guó)是愿意在新能源汽車(chē)領(lǐng)域做投入的，因此新能源汽車(chē)市場(chǎng)將成為萊姆中國(guó)未來(lái)的優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)之一”。萊姆中國(guó)總經(jīng)理張宗慧認(rèn)為。由此可見(jiàn)，中國(guó)新能源汽車(chē)政策對(duì)新能源汽車(chē)自動(dòng)化控制技術(shù)應(yīng)用的推動(dòng)已經(jīng)在傳感器生產(chǎn)商中有所體現(xiàn)。

據(jù)相關(guān)研究顯示，對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，電子控制領(lǐng)域亟待突破的核心技術(shù)包括：控制器軟硬件設(shè)計(jì)技術(shù)、軟件架構(gòu)技術(shù);整車(chē)控制策略、扭矩動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)控制技術(shù)、能量?jī)?yōu)化管理技術(shù)、整車(chē)故障識(shí)別與處理技術(shù)、失效控制和容錯(cuò)控制技術(shù)、在線(xiàn)系統(tǒng)匹配標(biāo)定和監(jiān)控技術(shù);整車(chē)安全控制、充電(或包括換電)控制管理技術(shù);整車(chē)控制器軟硬件集成、生產(chǎn)與測(cè)試等技術(shù);構(gòu)建電子控制軟硬件平臺(tái)，完成試驗(yàn)與驗(yàn)證，形成軟硬件開(kāi)發(fā)規(guī)范、實(shí)現(xiàn)電磁兼容、可靠性、網(wǎng)絡(luò)通訊等關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)。而電機(jī)及其控制系統(tǒng)的關(guān)鍵部件如旋轉(zhuǎn)變壓器、大功率開(kāi)關(guān)器件等等依賴(lài)于國(guó)外進(jìn)口。這也意味著這些領(lǐng)域的自動(dòng)化廠(chǎng)商在新能源汽車(chē)市場(chǎng)上有著巨大的商機(jī)。

張宗慧說(shuō)，幾年來(lái)，萊姆已經(jīng)看到了這個(gè)領(lǐng)域業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)速度有多快。比如，5年前，客戶(hù)僅僅是零星的買(mǎi)一點(diǎn)產(chǎn)品做幾臺(tái)樣車(chē)放在實(shí)驗(yàn)室里，現(xiàn)在中國(guó)很多客戶(hù)的購(gòu)買(mǎi)量已經(jīng)大到生產(chǎn)幾百臺(tái)、上千臺(tái)新能源車(chē)的規(guī)模。盡管這對(duì)于現(xiàn)有的乘用車(chē)市場(chǎng)來(lái)講仍是極微小的量，但成長(zhǎng)速度已經(jīng)體現(xiàn)出來(lái)。

因此，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，在萊姆將中國(guó)定位為未來(lái)最重要的市場(chǎng)之一的同時(shí)，也把汽車(chē)行業(yè)定位為其新型業(yè)務(wù)領(lǐng)域，并重點(diǎn)關(guān)注新能源汽車(chē)的控制技術(shù)。隨著市場(chǎng)的發(fā)展，這樣的廠(chǎng)商必然也越來(lái)越多。