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摘要：  廣州限購不僅對上牌總量進(jìn)行了控制，也同時(shí)對置換車的排量進(jìn)行了限制：廣州已有號牌的車主置換時(shí)只能選擇比舊款排量更低的車型。這一條被不少汽車經(jīng)銷商認(rèn)為是對車市帶來“雪上加霜”的無情打擊。目前，不少正實(shí)施汽車限購政策的城市，置換人群已成為拉動(dòng)銷售增量的主力人群，也因此出現(xiàn)了中高端車市熱度不減當(dāng)年的可喜局面。而廣州限購后，置換人群只能將升級換代的車型寄托在小排量渦輪增壓車型上，而有時(shí)候這些車型仍然無法滿足消費(fèi)者的購車訴求。

關(guān)鍵字：  新能源汽車，汽車，寶馬

渦輪技術(shù)的“今天”，很有可能成為新能源技術(shù)的“明天”。

渦輪技術(shù)的“今天”，很有可能成為新能源技術(shù)的“明天”。在節(jié)能減排的道路上，先進(jìn)的動(dòng)力技術(shù)一直是關(guān)鍵所在，需要的不僅僅是環(huán)保的標(biāo)志，更應(yīng)該貼上時(shí)尚、潮流的標(biāo)簽。只有這樣，對于購買新能源車的消費(fèi)者才能感受到物超所值。

廣州限購不僅對上牌總量進(jìn)行了控制，也同時(shí)對置換車的排量進(jìn)行了限制：廣州已有號牌的車主置換時(shí)只能選擇比舊款排量更低的車型。這一條被不少汽車經(jīng)銷商認(rèn)為是對車市帶來“雪上加霜”的無情打擊。目前，不少正實(shí)施汽車限購政策的城市，置換人群已成為拉動(dòng)銷售增量的主力人群，也因此出現(xiàn)了中高端車市熱度不減當(dāng)年的可喜局面。而廣州限購后，置換人群只能將升級換代的車型寄托在小排量渦輪增壓車型上，而有時(shí)候這些車型仍然無法滿足消費(fèi)者的購車訴求。

其實(shí)，除了渦輪增壓車型外，置換客戶還有第二條路可走。在政策實(shí)施半年后，一些車主已經(jīng)開始了“迂回作戰(zhàn)”。不少車主已經(jīng)籌劃將之前小排量車型轉(zhuǎn)移到外地市場并注銷名下所有車型，然后重新參與或搖號或競價(jià)，再獲得大排量上牌指標(biāo)。而在年末的促銷活動(dòng)中，一些新能源車型也開始受到大家關(guān)注，例如廣豐經(jīng)銷商推出的“1+1+1”活動(dòng)，購車客戶可享受到政府補(bǔ)貼1萬元、廠家送1萬元油卡、經(jīng)銷商優(yōu)惠1萬元的巨幅讓利，同時(shí)還可申請到一年免息貸款。對于置換的客戶而言，新能源車目前100%的中標(biāo)率，不僅可以省去搖號車主等待的苦惱，還可為競拍車主節(jié)約1萬元錢。如果折算一下，這款高于普通汽油車3.5萬元的混合動(dòng)力車型，價(jià)格上的劣勢已經(jīng)蕩然無存。

以混合動(dòng)力車為主的新能源技術(shù)已經(jīng)發(fā)展得越來越成熟，而且在成本方面也越來越具有吸引力，不少車廠早已洞悉了這個(gè)新興市場的未來潛力。本次廣州車展(微博)上，多家車企亮相的新能源技術(shù)令混合動(dòng)力技術(shù)不再是可望不可及。

奔馳400LHybrid將是奔馳國產(chǎn)化的首款混合動(dòng)力車型，有望上市。同時(shí)，寶馬混合動(dòng)力車型寶馬ActiveHybrid3搭載3.0升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)和55馬力的電動(dòng)機(jī)擁有更強(qiáng)的動(dòng)力。而全新雷克薩斯LS600hL混合加長版車型，作為LS的旗艦車型，搭載5.0LV8發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，油耗只相當(dāng)于3.5L動(dòng)力車型。而另一款緊湊級車型，謳歌ILX在動(dòng)力方面也采用了由一臺1.5升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與最高功率17.2kW的電動(dòng)機(jī)組成的動(dòng)力系統(tǒng)。這些一直作為汽車趨勢代表的豪華品牌們，已經(jīng)率先在國內(nèi)扛起了新能源技術(shù)的大旗。

但是，由于對新能源技術(shù)的相對陌生，國內(nèi)大多數(shù)消費(fèi)者仍然對新能源車有道過不去的“心理坎兒”。能源車到底安不安全?為了省油多花費(fèi)三五萬元值不值得?故障率是否會上升，維護(hù)成本是否會增長?盡管在國外，混合動(dòng)力車與清潔柴油車已經(jīng)得到市場的充分肯定，成為汽車消費(fèi)的主導(dǎo)產(chǎn)品，但對于剛剛起步的中國市場而言，仍然需要推廣理解的過程，如同當(dāng)年的渦輪增壓技術(shù)一樣。

搭載渦輪增壓動(dòng)力，似乎已經(jīng)成為時(shí)下最時(shí)尚的選車標(biāo)準(zhǔn)。而上海大眾剛剛在帕薩特上導(dǎo)入1.8T渦輪增壓動(dòng)力時(shí)，情況并非如此。當(dāng)時(shí)消費(fèi)市場也充滿了質(zhì)疑聲，“渦輪增壓器維修費(fèi)用高、易壞”，“渦輪增壓動(dòng)力不平順”、“油耗高過自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)”等等。短短幾年時(shí)間，渦輪增壓技術(shù)已經(jīng)在消費(fèi)者心中徹底“洗心革面”，對汽車消費(fèi)帶來重要影響?！霸诃h(huán)保的背景下，渦輪增壓技術(shù)的確是最容易實(shí)現(xiàn)并被消費(fèi)市場所認(rèn)可的技術(shù)?！本拖惹安⒉豢春脺u輪增壓技術(shù)的某日系品牌負(fù)責(zé)人也坦言，未來會開發(fā)小排量渦輪增壓動(dòng)力搭載到小型車型上。

渦輪技術(shù)的“今天”，很有可能成為新能源技術(shù)的“明天”。在節(jié)能減排的道路上，先進(jìn)的動(dòng)力技術(shù)一直是關(guān)鍵所在，奔馳的藍(lán)色效能、大眾的藍(lán)驅(qū)技術(shù)、豐田油電混合等新能源技術(shù)，需要的不僅僅是環(huán)保的標(biāo)志，更應(yīng)該貼上時(shí)尚、潮流的標(biāo)簽。只有這樣，對于購買新能源車的消費(fèi)者才能感受到物超所值。

例如，廣州政府對新能源車的消費(fèi)引導(dǎo)應(yīng)該說意圖相當(dāng)明顯。但對于升級新能源車的車主，是否可以放寬政策，不受舊款車排量的限制?這也許比給予1萬元的補(bǔ)貼更能喚起消費(fèi)者的共鳴。而更多的消費(fèi)者加入到換購新能源車的大軍中，也許離掀起新能源熱也為時(shí)不遠(yuǎn)了。