日系車下滑原因多元 反省求復(fù)蘇正當時
2012-12-04 11:29:06 來源：新浪汽車
摘要： 自9月份釣魚島爭端日系汽車銷量在中國市場大幅縮減，10月份更是在華銷量份額跌破10%，如今3個月過去了，島嶼爭端有平息不擴大化傾向，中國消費者是否對日系車消費態(tài)度有所轉(zhuǎn)變?換句話說，日系車是否已經(jīng)觸底，開始反彈了嗎?應(yīng)該如何看待日系車的未來?
自9月份釣魚島爭端日系汽車銷量在中國市場大幅縮減，10月份更是在華銷量份額跌破10%，如今3個月過去了，島嶼爭端有平息不擴大化傾向，中國消費者是否對日系車消費態(tài)度有所轉(zhuǎn)變?換句話說，日系車是否已經(jīng)觸底，開始反彈了嗎?應(yīng)該如何看待日系車的未來?
日系是否反彈?
日系代表豐田汽車剛剛發(fā)布11月份數(shù)據(jù)，中國市場銷量大約為6萬輛，同比下滑約25%，延續(xù)下滑態(tài)勢，“但跌幅有所降低”，而日產(chǎn)汽車合資伙伴東風日產(chǎn)相關(guān)人士表示，“11月份降幅減緩”，訂單一定程度上恢復(fù)。
蓋世汽車網(wǎng)在截止11月份25日做過一個調(diào)查，針對業(yè)內(nèi)人士、汽車專家共2547位，認為日系車銷量已經(jīng)觸底的有半數(shù)，認為還沒有的為37%，剩下的認為判斷此問題還為時過早，不好說。
這個調(diào)查從行業(yè)人士的角度來看，是開始反彈，銷售數(shù)據(jù)可能也印證了。那么持續(xù) 3個月的時間，是不是日系車從受挫到真正反彈的最短時間?這個問題不好說，受到很多因素影響，尤其是日本政局走向及其政府姿態(tài)，但至少，日系汽車從此次事件中得到的教訓，遠不該僅僅是政治事件的應(yīng)對與處理，對中國市場的重新認識，對整個產(chǎn)業(yè)鏈的重新梳理，對中國合作伙伴以及消費者的態(tài)度，都需要重新看待。
剛剛過去的廣州車展訪談及其行業(yè)范圍內(nèi)舉行的若干論壇、會議上，日系車的未來或者前景，儼然成為核心話題、年度大事之一，日系企業(yè)的代表，有的很真誠，有的言談舉止似乎存在一絲抱怨或者不屑。但筆者很是欣賞一位日系高層的聲音：“日系車下滑，不僅僅是島嶼爭端引起，要看到好多原因?！?/P>
日系下滑原因多元
事實上，日系車在華下挫，很多消費者是被迫的，因為害怕車被砸，另外一些消費者可能真的認為不應(yīng)該再買日系車，這兩部分代表了兩大走向，很多消費者也許還在觀望，但是總歸來說，這些消費層面的問題如何扭轉(zhuǎn)，將決定日系企業(yè)的未來。
那么如何扭轉(zhuǎn)這些問題?如果現(xiàn)在日本政府積極表態(tài)，島嶼爭端平息，中日關(guān)系改善重歸正常，日系車就也就重歸正常了嗎?那么什么是正常?是島嶼爭端之前的7、8月份的水平嗎?
人們常常拿眼下大眾在中國市場的強勢，對比日系，由此得出，日系產(chǎn)品跟不上，產(chǎn)品力下滑，日系最大賣點之一的“節(jié)油”特色，被大眾的“T”動力似乎摧垮。
群眾的眼睛是雪亮的，這反映了表層的一些問題，但是深層次的問題，其實還是反映了日系對于中國市場反應(yīng)的遲鈍，對于中國消費特征千變?nèi)f化的跟進不力，對于中國老百姓需要的產(chǎn)品和特色的缺失，其實，這就是釣魚島之前日系已經(jīng)暴露出來的問題，那個時候，日系車在A級、B級及A0級全面失寵，高檔車更是被德系牢牢阻擋在主流之外。
其實，從今年細分市場的走向看，日系產(chǎn)品除了SUV有強勢產(chǎn)品CR-V外，其他很多細分市場開始淪落，拿釣魚島事件之前的8月來看，最失意的是B級車，獨有剛換代的凱美瑞支撐，釣魚島事件后B級車銷量更是不堪，8月份A級車前十僅有新品軒逸，其他全是德韓美，A0級別更是讓賽歐、瑞納、K2、polo等分食。即使入圍的驪威有8千余輛，但和、賽歐、瑞納有萬輛差距，也遠遠低于polo近5000輛，飛度也只有4052輛排名第十。
反省求復(fù)蘇正當時
釣魚島事前之前日系市場不力的例子其實不甚枚舉，細細探究，無論那個細分市場，總有德、美甚至韓系的產(chǎn)品與日系的主流產(chǎn)品完全針鋒相對，對抗結(jié)果，是日系產(chǎn)品被逼退，這是為什么?值得深思，背后反映的是日系車對中國市場的態(tài)度。
當然，日系也有同競爭對手換代不同步的客觀問題，另外，這里也絕對不是為德系而吹牛，大眾有大眾的問題，但是大眾投其所好，抓住消費者需求，T動力與平臺有機結(jié)合，即使被詬病動力、外觀均“套娃”，但趨之者若鶩，在帕薩特平臺、速騰級別全面開花，POLO平臺如今在新桑塔納捷達同樣展示的是這種完全針對中國需求的因地特色的導向，盡管大眾的優(yōu)秀成績淹沒了它存在的問題，DSG的問題也并沒有被擴大等，這也說明了那句中國老話“一俊遮百丑”。
以豐田為代表的日系企業(yè)，其實在遭遇接二連三的打擊后，早就做出了調(diào)整，只不過時間很短，又遭遇野田政府下策打擊。此次廣州車展豐田提出了“中國豐田”的口號，這是戰(zhàn)略層面的積極信號。但是日系企業(yè)在戰(zhàn)術(shù)層面，還需良策。
比如，日系最大的賣點“省油”，遭遇到了大眾黃金組合的極大挑戰(zhàn)，未來在技術(shù)或者產(chǎn)品力方面，是否會有新的標志型“賣點”，當技術(shù)、經(jīng)濟性等不再是日系產(chǎn)品的看家本領(lǐng)時，日系需要針對中國市場的調(diào)整，是全方位的，首先要認識到，在零部件體系、中外方話語權(quán)及市場決斷力、公關(guān)傳播方面等整個產(chǎn)業(yè)鏈方面的要全面反省。
如今討論日系車是否反彈，何時反彈，其實僅僅是針對釣魚島事件的影響，日系車真正的反彈，其實是戰(zhàn)略層面和市場層面深刻反省后策略的調(diào)整由此帶動的反彈，那才是真正的反彈。
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日本是當前名副其實的汽車大國，日系車產(chǎn)量在全球名列前茅。日本的汽車零部件行業(yè)也很發(fā)達，尤其是在全球線束行業(yè)，矢崎、住友位居前列，古河、藤倉也比較靠前。
5月7日，據(jù)悉，工信部即將在年內(nèi)推出新的節(jié)能與新能源汽車補貼政策，新政思路將不按技術(shù)路線來分，而是按汽車節(jié)油率劃分為16個檔次，補貼底線也將大于3000元。這意味著所有技術(shù)類別的車型將被放至同一起跑線上，在油耗優(yōu)勢上明顯的日系車型將會大幅受益。
各大系別在新能源路線上的選擇傾向越來越明顯，以豐田、本田為代表的日系車企堅守多年前制定的混合動力路線，國內(nèi)自主品牌車企認為發(fā)展電動車可以與跨國車企在同一起跑線上，因此在選擇新能源路線時更傾向電動汽車。
日前發(fā)布了日系車銷量分析報告，指出日系車銷量在明年一季度以前出現(xiàn)恢復(fù)性反彈的概率較大，其中日產(chǎn)汽車可能從日系車的恢復(fù)性反彈中率先受益。
日系車企最初擔心的事并沒有出現(xiàn)，相反，在廣州車展現(xiàn)場，相當數(shù)量的觀眾參觀了日系車企展臺。此前，因釣魚島事件，日系車被傳出或?qū)⑷毕瘡V州車展的消息?，F(xiàn)實是，日系車一如既往地高度重視廣州車展，把其作為展示企業(yè)戰(zhàn)略、產(chǎn)品品質(zhì)和品牌形象的平臺。
在本屆廣州車展上，歐、美、韓系三強的發(fā)布態(tài)勢較往屆更為強大，而日系車受釣魚島事件波及，其規(guī)模及產(chǎn)品遠遜于往屆。日系車在華乘用車市場份額已經(jīng)在今年10月份跌倒了谷底7.61%，這也是日系車銷量有統(tǒng)計以來首次跌破10%。
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