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摘要：  11月4日，比亞迪針對城市公交——出租車及公交大巴市場推出“零元購車·零成本·零排放”電動化解決方案。比亞迪集團董事局主席兼總裁王傳福出席發(fā)布會，并親自解讀該方案。王傳福，——這位曾經(jīng)的中國首富坦言，“錢已經(jīng)夠花了，干電動車就是想為社會做點事。”這位冶金物理化學專業(yè)出身的上市公司掌舵者，不僅能對電池技術(shù)復雜數(shù)據(jù)信手拈來，更對比亞迪乃至電動車未來發(fā)展胸中自有定數(shù)。

關(guān)鍵字：  比亞迪，電動車，新能源汽車

11月4日，比亞迪針對城市公交——出租車及公交大巴市場推出“零元購車·零成本·零排放”電動化解決方案。比亞迪集團董事局主席兼總裁王傳福出席發(fā)布會，并親自解讀該方案。王傳福，——這位曾經(jīng)的中國首富坦言，“錢已經(jīng)夠花了，干電動車就是想為社會做點事?！边@位冶金物理化學專業(yè)出身的上市公司掌舵者，不僅能對電池技術(shù)復雜數(shù)據(jù)信手拈來，更對比亞迪乃至電動車未來發(fā)展胸中自有定數(shù)。

“根本原則：市場決定投資”

比亞迪將在天津、昆明等城市設(shè)立分廠

目前，電動車發(fā)展仍處在起步階段。面對批量生產(chǎn)尚未成規(guī)模、單位成本及售價居高不下、市場接受度低的現(xiàn)實困境，中央及地方政府紛紛推出了一系列財政補貼鼓勵政策。身為深圳高科技企業(yè)的龍頭標桿，比亞迪自然受惠地方政策，這也是其電動出租車以及大巴車等項目能在深圳大規(guī)模試驗及推行的原因。而比亞迪電動車項目要想得到長足發(fā)展，深圳的市場容量遠遠不夠，“走出去”是必然選擇。

王傳福直言不諱，“由于存在地方集團的利益博弈，確實在其他城市推廣難度大?！辈贿^，他也表示未來會順應(yīng)發(fā)展趨勢，將根據(jù)當?shù)氐氖袌鲂枨蟀l(fā)展，多在深圳以外的區(qū)域設(shè)廠。據(jù)悉，天津未來兩年計劃更換約2千輛的電動出租車，云南昆明也有大力推廣電動公共交通的“強烈意愿”。王傳福透露，將優(yōu)先在這兩個城市設(shè)立配套的電池廠等，甚至會依市場規(guī)模的擴大建立整車組裝廠。

“一個根本的原則就是根據(jù)市場拉動決定投資。”王傳福同時表示，這個根本戰(zhàn)略思想不僅適用在中國本土發(fā)展，甚至也將影響比亞迪的海外建廠布局。

“現(xiàn)階段，私家車買電動車不劃算”

比亞迪電動車戰(zhàn)略：公交車、城市物流市場化為先鋒

根據(jù)比亞迪“零元購車·零成本·零排放”城市公交電動化解決方案，以深圳的e6電動出租車為例，30萬元總車價扣除12萬元的補貼金額(國家及地方各補貼6萬元)，剩余的18萬元車款在融資貸款的形式下，以“零購車成本”進行分期月供。以當?shù)爻鲎廛囆旭偟钠骄接嬎?，電動出租車的每公里成?角錢，而汽油出租車為8角錢。同時針對電機、電控、電池等主控件，比亞迪采取電動出租車質(zhì)保5年、電動大巴質(zhì)保8年的政策，消除了車主維修的后顧之憂。

然而王傳福坦言，在目前的車價水平下，僅針對公交車用戶(或者是大里程客戶)是劃算的。而對于私家車而言，行駛里程相對較少，回本周期過長，“現(xiàn)階段，私家車買電動車不劃算”。王傳福認為雙模電動車(混合動力)是私家車主目前的首選。

但是即便這樣，比亞迪仍然找到了電動車大規(guī)模市場化的戰(zhàn)略路徑。通過公交車率先市場化，隨著市場規(guī)模的擴大、產(chǎn)能的提升，從而促使生產(chǎn)成本和車價降低。同時，在公交電動化先行的過程中，進一步為充電配套積累經(jīng)驗。隨著車價變化、技術(shù)成熟以及油價進一步上漲等等因素綜合，會為電動車市場積累更多人氣。

王傳福還透露，明年比亞迪將公布城市物流“零排放”解決方案，“干完公交電動化，要干拉貨領(lǐng)域”。如果按照王傳福的“夢想”，城市交通的重要組成公交和物流系統(tǒng)都能實現(xiàn)電動化，那么城市污染問題就會迎刃而解。而據(jù)筆者觀察，公交電動化的經(jīng)濟賬好算，城市物流車電動化能否成行還要看車價和財政支持力度是否有吸引力，因此市場發(fā)展前景還有待進一步觀察。

“今年企業(yè)確實遇到很大的挑戰(zhàn)”

明年比亞迪汽車類成果將集中爆發(fā)

在談及比亞迪今年Q3財報數(shù)據(jù)時，王傳福認為“今年是三年戰(zhàn)略調(diào)整的最后一年，確實遇到很大的挑戰(zhàn)。”但是這些年在汽車研發(fā)領(lǐng)域，始終是加大投入的，“要現(xiàn)曙光了!”王傳福透露明年將迎來技術(shù)成果集中爆發(fā)期，尤其是在大排量發(fā)動機領(lǐng)域，將有1.5T、2.0T等發(fā)動機亮相。同時將有新夜視系統(tǒng)，以及手表控車系統(tǒng)等發(fā)布。

同時，王傳福判斷2013年底將在歐洲市場迎來電動大巴的拐點發(fā)展期。因為明年歐洲將實現(xiàn)柴油公交歐Ⅵ排放標準，據(jù)此判斷柴油公交的購車成本以及油耗費用將升高，這將有利電動大巴拓展市場份額。而在這種趨勢下，王傳福樂觀預(yù)計在2013年底或者2014年，中國電動大巴市場也許會迎來拐點。

新華快評：

“我們期待拐點到來，我們期待能夠抓住拐點。”相比幾年前盲目擴張的比亞迪而言，如今的王傳福話語間更多了分客觀辯證，不避談現(xiàn)實，更不避諱困境。而同時王傳福是有底氣的，“我們掌握核心技術(shù);我們是做代工出身，制造就是我們的強項”。那么他還怕什么呢?王傳福坦言社會上對比亞迪有些偏見，對電動車也有偏見。也許這就是他將BYD品牌定位成“技術(shù)·品質(zhì)·責任”的用意。而比亞迪真正想打破偏見，筆者認為“沒有救世主”、也沒有捷徑，只有真正踐行“技術(shù)·品質(zhì)·責任”，將汽車做成真正的精品。如此，相信比亞迪不僅能抓住拐點，更能成為自主品牌汽車飛躍的先行者。